Essai routier de Geely Coolray
Moteur turbo suédois, robot présélectif, deux écrans, démarrage à distance et touches de style Porsche - ce qui a surpris le crossover chinois de l'assemblage biélorusse
Le coronavirus chinois a gravement affecté l'industrie automobile et a contrecarré un certain nombre de lancements de nouvelles voitures. Il ne s'agit pas seulement de l'annulation des concessionnaires automobiles et des premières - même les présentations locales étaient menacées et le test du nouveau crossover Geely Coolray a dû être déplacé à la hâte de Berlin à Saint-Pétersbourg.
Cependant, le remplacement s'est avéré tout à fait adéquat, car les organisateurs ont réussi à trouver suffisamment d'espaces créatifs dans la ville et la région, tout à fait adaptés à Coolray. Le principe est simple : le nouveau crossover est destiné à un public jeune qui doit apprécier le style inhabituel du modèle, un intérieur gai, une électronique de haute qualité et une technologie assez moderne. Avec cet ensemble, Coolray est tout le contraire de la Hyundai Creta utilitaire et se retirera clairement de la Kia Seltos prometteuse et tout aussi créative.
Quinze ans d'évolution des modèles chinois n'ont laissé en Russie aucune des marques qui touchaient autrefois notre marché, et aujourd'hui les marques Geely et Haval plaident pour le leadership conditionnel sur le marché. À la fin de l'année dernière, Haval a pris la tête, mais aucune des deux marques n'avait encore de modèle moderne dans le segment le plus populaire du marché des crossovers à bas prix. C'est pourquoi les Chinois font un pari particulier sur la toute nouvelle Geely Coolray, n'hésitant pas à la vendre presque plus chère que Creta.
Lorsqu'on lui a demandé si les Chinois avaient appris à fabriquer des voitures modernes et de haute qualité, Geely Coolray répond avec un style assez décent avec un ensemble d'éléments de conception que les fabricants traditionnels choisissent rarement. Coolray a des optiques à diodes intéressantes, de la peinture bicolore, un toit «suspendu» et tout un tas d'éléments volumétriques allant du revêtement de radiateur complexe aux panneaux latéraux en plastique complexes. La seule chose qui semble superflue ici est que la gorge du pare-chocs est trop large et le spoiler sinistre de la cinquième porte - une caractéristique de la configuration supérieure "sport".
L'intérieur est non seulement design, mais aussi assez confortable. L'accent est mis sur le conducteur et le passager est même symboliquement séparé par une poignée de préhension. Le volant est tronqué en bas, les sièges ont un support latéral solide et un écran coloré avec des graphismes très décents est installé devant vos yeux. Un autre est sur la console, et les graphiques ici sont également au-delà des éloges, et cela fonctionne rapidement. Il n'y a pas de navigation, et à partir des interfaces mobiles uniquement, ce qui vous permet de refléter l'écran du téléphone, bien que vous ne puissiez pas le faire d'un claquement de doigts.
Une autre bonne chose est le sélecteur de transmission tactile en aluminium froid. La rangée de boutons dans le style Porsche est un peu touchante, mais en ce qui concerne l'ensemble des fonctions, tout est sérieux: l'assistant de descente de côte, les commutateurs de mode de la centrale électrique, la touche de caméra panoramique (!) Et le valet automatique. pilote, qui a plus de modes que, par exemple, l'analogique de Volkswagen.
Mais ce qui est le plus impressionnant n'est pas le kit lui-même, mais la façon dont tout est fait. Non seulement les matériaux ne provoquent pas de rejet et ne sentent pas, mais ils sont parfaitement ajustés et la palette de couleurs est agréable à l'œil. Après le démarrage, il s'avère que Coolray a également une bonne isolation phonique et est très confortable à conduire à des vitesses auxquelles il est déjà interdit de se déplacer même sur les autoroutes.
Cela ne veut pas dire qu'il y a un sens de l'école dans les paramètres du châssis, car Coolray est plein de compromis sur cette question. Le confort de la suspension s'arrête sur des bosses plus tangibles, bien que le châssis ne vibre pas dessus et n'essaie pas de s'effondrer. La tenue de route laisse encore plus de questions: si tout va bien en ligne droite, alors en essayant de conduire activement dans les virages, le conducteur perd la sensation de la voiture et le volant ne donne pas un retour suffisant.
L'activation du mode sport change la belle image des instruments en une image encore plus belle et gonfle le volant avec un effort très dense, mais cela ressemble plus à une diminution des performances d'un booster électrique. Il n'y a rien de vraiment sportif dans le comportement de la voiture, ce qui est un peu décevant dans le contexte d'un groupe motopropulseur très correct.
Le crossover Coolray a hérité d'un moteur trois cylindres de Volvo, mais il n'y a pas de blagues ici : 1,5 litre, 150 litres. avec. (au lieu des 170 ch suédois) et un "robot" à sept vitesses avec deux embrayages. Le recul de l'unité est rapide, le caractère est presque explosif et la dynamique au niveau de 8 s à "centaines" dans ce segment n'est presque jamais trouvée. Le "robot" comprend bien et bascule rapidement dans presque tous les modes, à l'exception du mode bouchon : il y a des à-coups à peine perceptibles au départ, mais il est tout à fait possible de vivre avec.
La seule chose qui manque à Geely Coolray pour être pleinement performant dans le segment des multisegments est la transmission intégrale, ce qui ne semble pas superflu pour une voiture avec une garde au sol déclarée de 196 millimètres. Son absence semble encore plus étrange au prix de 1,5 million de roubles, qui est demandé pour la version supérieure de Coolray, bien que Hyundai Creta dispose d'un lecteur pour les quatre au même coût.
Une autre chose est que Coolray a non seulement l'air plusieurs fois plus lumineux et plus moderne, mais propose également un ensemble d'équipements plus sérieux. À la voiture pour 1 449 999 roubles. il y a des systèmes d'entrée sans clé et de démarrage à distance du moteur, des sièges avant et arrière chauffants, des buses de lave-glace et des pièces du pare-brise, une fonction de commande de zone aveugle, un régulateur de vitesse et un système de climatisation à zone unique. La voiture est également équipée d'un toit panoramique avec toit ouvrant, d'un système de stationnement automatique, d'un système multimédia tactile et d'un écran d'instruments personnalisable.
Si vous abandonnez l'environnement sportif, vous pouvez économiser 50 roubles. Une version plus simple sous le nom de luxe coûte 1 289 999 roubles, mais elle aura moins d'équipement, une finition plus simple et des comparateurs à cadran. À l'avenir, une version de base encore plus abordable est attendue, qui apparaîtra plus tard. Jusqu'à présent, on ne peut que supposer que le prix de la voiture initiale sera d'un peu plus d'un million de roubles, ce qui est tout à fait comparable aux configurations simples de la Hyundai Creta.
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4330/1800/1609 |
| Empattement, mm | 2600 |
| Garde au sol, mm | 196 |
| Volume du coffre, l | 330 |
| Poids à vide, kg | 1340 |
| Type de moteur | R3, essence, turbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1477 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 150 à 5500 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 255 à 1500-4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, 7-st. RCP |
| Max. Vitesse km / h | 190 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 8,4 |
| Consommation de carburant, l / 100 km (mélange) | 6,1 |
| Prix à partir de, USD | 16900 |
