Essai routier du Ford Explorer 2019
Teneur
Le SUV américain dans l'histoire de son existence a reçu cinq générations et de nombreuses versions restylées. En janvier 2019, la sixième génération du modèle a été présentée au public.
La voiture s'est-elle améliorée par rapport à la génération précédente ou s'agit-il d'un recul? Voyons ce qui a plu au fabricant de fans de ce modèle.
Conception automatique
Le Ford Explorer de dernière génération s'est considérablement amélioré extérieurement. Bien que les automobilistes reconnaissent toujours des formes familières dans cette voiture, elle a une apparence plus agressive. Le toit est devenu incliné et les piliers arrière ont reçu un plus grand angle d'inclinaison.
Des vyshtampovki lisses sont apparus sur les portes, qui soulignent la massivité des roues de 18 pouces (en option - 20 ou 21 pouces). Même visuellement, la voiture est devenue plus large et plus haute que la version précédente.
La calandre a sensiblement augmenté et l'optique avant, au contraire, est devenue plus étroite. Feux de jour - en général, exactement le contraire de ceux qui étaient installés sur le pare-chocs du frère aîné. Le fabricant a supprimé la forme en C et a plutôt mis une bande étroite avec des LED puissantes.
L'arrière de la voiture n'a reçu que des feux de freinage et des pare-chocs mineurs. Les dimensions du modèle sont également restées pratiquement inchangées.
| L'indicateur en mm.: | |
| longueur | 5050 |
| largeur | 2004 |
| hauteur | 1778 |
| Empattement | 3025 |
| Liquidation | 200-208 |
| Poids kg | 1970 |
| Volume du coffre, l (sièges pliés / dépliés) | 515/2486 |
Comment va une voiture?
Le nouveau Ford Explorer 2019 est construit sur une nouvelle plate-forme modulaire (CD6). Le constructeur a abandonné la structure du châssis et de nombreux éléments de la carrosserie monocoque sont en aluminium. Cela a eu un effet positif sur la dynamique de la nouveauté. Malgré un poids décent, le SUV est capable d'accélérer à 100 km/h en 8,5 secondes.
Les modèles de la génération précédente étaient à traction avant avec un moteur transversal. La modification mise à jour est revenue à ses "racines" et maintenant le moteur est installé le long de celle-ci, comme dans les premières générations. La transmission principale est à l'arrière, mais grâce à l'embrayage, la voiture peut devenir une transmission intégrale (si vous sélectionnez le mode de conduite approprié).
La voiture était équipée d'un système d'adaptation à la surface de la route (Terrain Management). Il a six modes principaux.
- Asphalte. La transmission passe en mode standard avec transmission du couple aux roues arrière.
- Asphalte mouillé. Le réglage de la transmission ne change pas, les systèmes ESP et ABS passent en mode actif.
- Saleté. La sensibilité du système de contrôle de la traction diminue, la manette des gaz s'ouvre plus rapidement, la transmission ne passe pas aux rapports supérieurs plus rapidement.
- Du sable. Le couple maximal est fourni aux roues et la transmission maintient le rapport le plus longtemps possible.
- La neige L'accélérateur ne s'ouvre pas si rapidement, ce qui garantit un glissement minimal des roues.
- Remorquage. Il n'est utilisé que s'il y a une remorque. Ce mode aide le moteur à optimiser le régime moteur sans surchauffe.
Grâce aux changements dans la conception de la transmission et du châssis, la voiture s'est avérée être quelque chose entre un SUV à part entière et un multisegment.
caractéristiques techniques
Sous le capot de la nouvelle Ford Explorer, trois types de moteurs sont désormais installés:
- 4 cylindres turbocompressé d'un volume de 2,3 litres, équipé d'Ecoboost;
- En forme de V pour 6 cylindres et un volume de 3,0 litres. double turbocompressé;
- hybride basé sur le moteur V3,3 de 6 litres.
Les indicateurs obtenus lors du test drive news:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | 3,3 Hybrid | |
| Volume, l | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| Type de moteur | 4 cylindres consécutifs, turbine | V-6 twin turbo | V-6 + moteur électrique |
| Power, hp | 300 | 370 | 405 |
| Couple, Nm. | 420 | 515 | н.д. |
| Vitesse maximale, km / h. | 190 | 210 | н.д. |
| Accélération 0-100 km / h., Sec. | 8,5 | 7,7 | н.д. |
En plus des réglages standard du système d'adaptation routière, le constructeur peut régler le mode sport (option).
Toutes les unités de puissance sont équipées d'une transmission automatique à 10 vitesses. Transmission - avant McPherson standard et arrière - multibras. Le système de freinage sur toutes les roues est équipé de disques ventilés.
Le SUV est capable de tracter une remorque avec un poids total de fret de 2268 à 2540 kilogrammes.
salon
La formule d'atterrissage de la cabine est 2 + 3 + 2. Les sièges de la troisième rangée sont positionnés comme pleins, mais ils seront confortables pour les enfants et les passagers minces de petite taille.
La console a conservé ses fonctionnalités, bien que par rapport à la modification de cinquième génération, elle ait moins de commandes. Au lieu du levier de vitesses habituel, une «rondelle» à la mode pour changer de mode de conduite est installée.
Le tableau de bord et le tableau de bord ont été entièrement repensés et sont devenus plus ergonomiques. Au lieu des capteurs mécaniques conventionnels, un écran de 12 pouces est installé sur le rangement. Dans le package multimédia haut de gamme, il a acquis un moniteur à écran tactile de 10 pouces (un analogue de 8 pouces est utilisé dans la base de données).
Consommation de carburant
Grâce à la base légère et à la désactivation de la traction intégrale, la voiture était suffisamment économique pour les modèles de classe SUV. À cet égard, le système EcoBoost s'est révélé utile. Ce développement d'ingénieurs Ford Motors vous permet d'utiliser tout le potentiel de la puissance des moteurs avec un petit volume.
La voiture étant encore rare sur les routes de la CEI, peu ont testé sa puissance et sa dynamique. Cependant, certains chiffres indicatifs de consommation sont déjà connus:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | |
| Ville | 12,4 | 13,1 |
| Piste | 8,7 | 9,4 |
| Mode mixte | 10,7 | 11,2 |
Il n'y a pas de données sur la consommation de la modification hybride, car pour le moment cette version n'est utilisée que par les policiers américains, et n'a pas encore été testée sur nos routes.
Coût de maintenance
L'unité de service la plus chère de cette voiture est EcoBoost. Cependant, il s'est déjà imposé comme un système fiable, il n'est donc pas nécessaire de transporter constamment la voiture pour la réparation et le réglage. Voici les cas dans lesquels vous devez contacter la station-service en plus de la maintenance planifiée:
- augmentation de la consommation d'huile moteur;
- changements dans la couleur des gaz d'échappement (fumée blanche, noire ou grise);
- ralenti irrégulier du moteur;
- augmentation de la consommation d'essence;
- l'apparition de bruits parasites dans le compartiment moteur;
- surchauffe fréquente du bloc d'alimentation.
Coût de réparation approximatif en cas d'apparition des signaux d'alarme mentionnés (en dollars):
| Réglage de soupape | 30 |
| Mesures de compression des cylindres | 10 |
| Diagnostic du bruit dans un moteur en marche | 20 |
| Injecteur de rinçage | 20 |
| Entretien de routine * | 30 |
| Alignement des roues | 15 |
| Diagnostics du train roulant | 10 |
| Maintenance complète ** | 50 |
* L'entretien de routine comprend le remplacement de l'huile moteur par le filtre à huile, les diagnostics informatiques et le remplacement du filtre à air.
** La maintenance complexe comprend: diagnostic informatique, contrôle du train roulant, remplacement du filtre à essence + maintenance programmée.
Le calendrier d'entretien fixé par le constructeur est limité à 15 000 kilomètres.
Prix Ford Explorer 2019
Le Ford Explorer 2019 mis à jour n'était pas beaucoup plus cher que son frère aîné, même s'il est devenu meilleur en termes d'utilisation des nouvelles technologies. La configuration de base de la voiture coûtera près de 33 000 $.
Il comprendra un moteur éco-boost de 2,3 litres associé à une automatique à 10 vitesses. Ce ne sera pas une modification de la traction intégrale (conduisant uniquement les roues arrière). Pour un forfait quatre roues motrices, vous devrez payer séparément. La machine sera équipée de systèmes de rétention de voie et de surveillance des angles morts.
Voici quelques-unes des options populaires:
| XLT | Platine | |
| Contrôle climatique dans deux zones | + | + |
| Module Wifi | + | + |
| Parktronic avec caméra de recul | + | + |
| Aide au stationnement | - | + |
| Capteurs de pluie et de lumière | + | + |
| Rétention de voie et contrôle des angles morts | + | + |
| Rembourrage | combo | cuir |
| Accès sans clé au salon | - | + |
| Réglage / massage électrique du siège | - / - | + / + |
| Ouverture du coffre «sans mains» | - | + |
En plus de ces options, l'ensemble d'options standard pour la nouvelle Ford Explorer 2019 comprend un système de freinage d'urgence radar lorsqu'un piéton apparaît, un régulateur de vitesse adaptatif et un système de freinage automatique lorsque la voiture recule arbitrairement.
Et le point fort de ce modèle est le système de pilote automatique de stationnement. Grâce aux capteurs, la voiture se garera toute seule. L'essentiel est de lui demander une place de parking. La version la plus chargée de la nouveauté coûtera 43 000 $.
conclusion
La société a rendu le nouveau modèle plus sûr, de sorte qu'il peut à juste titre être qualifié de voiture familiale élégante. En raison de son ergonomie et de sa qualité, le nouveau produit rivalise avec les Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers et Subaru Ascent.
Voir également un examen de la nouvelle Ford Explorer dans la version sportive ST qui a été dévoilée au Salon de l'auto de Détroit:
