Chars lourds expérimentés : objet 277, objet 279, objet 770
Teneur
Chars lourds expérimentés : objet 277, objet 279, objet 770
La suspension est individuelle, avec des barres de torsion de poutre et des amortisseurs hydrauliques installés sur les premier, deuxième et huitième nœuds de suspension. Le char était équipé de systèmes de protection anti-nucléaire, d'équipements thermiques de fumée, d'un système de nettoyage des dispositifs de surveillance et d'équipements de conduite sous-marine. L'équipage du char était composé de 4 personnes : le commandant, le tireur, le chargeur et le conducteur. La voiture avait une bonne maniabilité. Avec une masse de 55 tonnes, il développait une vitesse de 55 km/h.
En 1958, deux échantillons de l'objet 277 ont été fabriqués, ils ont passé des tests, qui ont été bientôt arrêtés, et tous les travaux ont été écourtés. Lors du développement de l'objet 277, sa version a été conçue avec un moteur à turbine à gaz d'une capacité de 1000 litres. avec. objet 278, mais il n'a pas été construit. D'autres machines développées à cette époque, la 277e se distinguait favorablement par l'utilisation d'unités et de systèmes élaborés et testés. L'objet char lourd 277 est exposé au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka.
Les caractéristiques de performance d'un objet de char lourd 277
Selon les mêmes exigences tactiques et techniques, l'équipe de concepteurs de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L. S. Troyanov en 1957 a développé un prototype de char lourd - l'objet 279, le seul du genre et, sans aucun doute, le le plus unique. La voiture avait une disposition classique, mais les problèmes de sécurité et de perméabilité ont été résolus ici de manière très non standard.
La coque avait une forme curviligne moulée avec des écrans anti-cumulatifs en tôle mince qui recouvraient la coque à l'avant et le long des côtés, complétant ses contours en un ellipsoïde allongé. La tour est moulée, sphérique, également avec des écrans en tôle mince. L'épaisseur du blindage frontal de la coque a atteint 269 mm et la tourelle - 305 mm. L'armement se composait d'un canon M-130 de 65 mm et d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm coaxiale avec celui-ci. Le pistolet était équipé d'un mécanisme de chargement semi-automatique, d'un porte-munitions mécanisé, d'un stabilisateur d'arme à deux plans "Groza", d'un viseur télémétrique stéréoscopique TPD-2S et d'un système de guidage semi-automatique. L'Object 279 était équipé d'un ensemble complet d'appareils de vision nocturne infrarouge.
Les munitions pour armes à feu consistaient en 24 coups, mitrailleuse - à partir de 300 cartouches. Un moteur diesel 16 cylindres à quatre temps en forme de H avec une disposition horizontale des cylindres DG-1000 d'une capacité de 950 litres a été installé. Avec. à 2500 tr/min ou 2DG-8M avec une capacité de 1000 litres. Avec. à 2400 tr/min. La transmission comprenait un convertisseur de couple complexe et une boîte de vitesses planétaire à trois vitesses. Une attention particulière méritait le train d'atterrissage du réservoir - quatre moteurs à chenilles placés sous le fond de la coque. De chaque côté, il y avait un bloc de deux hélices à chenilles, chacune comprenant six roues de route doubles non caoutchoutées et trois rouleaux de support, une roue motrice arrière. La suspension est hydropneumatique.
Une conception similaire du châssis a fourni à la voiture un réel manque de dégagement. L'équipage du char était composé de quatre personnes, dont trois - le commandant, le mitrailleur et le chargeur - se trouvaient dans la tour. Le siège du conducteur était à l'avant de la coque au centre, il y avait aussi une trappe pour entrer dans la voiture. De toutes les machines développées en même temps, l'objet 279 se distinguait par le plus petit volume réservé - 11,47 m3tout en ayant un corps blindé très complexe. La conception du train de roulement empêchait le véhicule d'atterrir sur le fond et garantissait une grande capacité de cross-country dans la neige profonde et les terrains marécageux. Dans le même temps, le train de roulement était très complexe dans sa conception et son fonctionnement, ce qui rendait impossible l'abaissement de la hauteur. Fin 1959, un prototype est construit, l'assemblage de deux autres chars n'est pas achevé. L'objet 279 est actuellement conservé au Musée des armes et équipements blindés à Kubinka.
Les caractéristiques de performance d'un objet de char lourd 279
L'épaisseur du blindage frontal de la caisse atteint 120 mm. Pour augmenter la résistance du blindage des bords, un collier a été réalisé sur tout le périmètre de la coque. La tour est coulée, également avec une épaisseur et des angles d'inclinaison variables des murs. Frontale armure la tour avait une épaisseur de 290 mm. La jonction de la tourelle avec la caisse était protégée. L'armement se composait d'un canon M-130 de 65 mm et d'une mitrailleuse coaxiale KPVT. L'installation jumelée comportait un stabilisateur Thunderstorm à deux plans, un système de guidage automatisé, un viseur télémétrique TPD-2S, des dispositifs de visée et d'observation jour et nuit et un mécanisme de chargement.La charge de munitions consistait en 26 obus d'artillerie et 250 obus de mitrailleuse. En tant que centrale électrique à l'objet 770, un moteur diesel DTN-10 à 10 cylindres, à quatre temps et à deux rangées avec une disposition verticale des cylindres, une pressurisation à partir d'un compresseur et un refroidissement par eau a été utilisé. Il était installé à l'arrière du réservoir perpendiculairement à son axe longitudinal. La puissance du moteur était de 1000l. Avec. à 2500 tr/min. La transmission est hydromécanique, avec un convertisseur de couple complexe et un réducteur planétaire. Un convertisseur de couple avec deux aubes directrices a été inclus dans le circuit de transmission de puissance en parallèle. La transmission fournissait une marche avant mécanique et deux vitesses hydromécaniques et une marche arrière mécanique.
Le train de roulement comportait six roues de route de grand diamètre avec amortisseur interne à bord. Les chenilles avaient des doigts fixes. Des roues motrices avec des jantes dentées amovibles étaient situées à l'arrière. Le mécanisme de tension des chenilles est hydraulique. Suspension individuelle, hydropneumatique. L'équipage du char était composé de 4 personnes. Le conducteur-mécanicien contrôlait à l'aide d'une poignée de type moto. L'Object 770 était équipé d'un système de protection contre les armes de destruction massive, d'un système de lutte contre l'incendie automatique, d'un équipement de fumée thermique, de dispositifs de nuit et d'un gyro-semi-compas. Pour la communication externe, une station radio R-113 a été installée, et pour la communication interne, un interphone R-120 a été installé. L'Object 770 a été fabriqué à un niveau technique élevé. La tourelle et la coque moulées avec une armure différenciée prononcée assuraient une résistance accrue aux projectiles. La voiture avait une bonne maniabilité et était facile à conduire. Selon les spécialistes du site d'essai, où les trois chars lourds expérimentaux ont été testés, l'objet 770 leur semblait le plus prometteur. Un prototype de ce véhicule est conservé au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka. Les caractéristiques de performance d'un objet de char lourd 770
Interruption des travaux sur les chars lourds
« Le lendemain matin, nous sommes allés sur le site où véhicules blindés. Les échantillons ont été placés sur des dalles de béton séparées non loin les unes des autres. À notre droite, sur une plate-forme voisine, il y avait un prototype de char lourd, autour duquel Zh. Ya. Kotin marchait. Après avoir inspecté IT-1, N. S. Khrouchtchev s'est rendu au char lourd de l'usine de Leningrad Kirov. Malgré les tentatives de Kotin de mettre en service un nouveau char lourd, Khrouchtchev a décidé d'arrêter la production du char lourd de série T-10 et a complètement interdit la conception de chars lourds. Je dois dire qu'un grand fan de la technologie des fusées, Khrouchtchev était un adversaire des chars en général, les considérant comme inutiles. Dans le même 1960 à Moscou, lors d'une conférence sur les perspectives de développement de véhicules blindés avec la participation de toutes les parties intéressées - militaires, concepteurs, scientifiques, représentants de l'industrie, Khrouchtchev a réaffirmé sa décision: achever la production en série du T- 10M dès que possible, et le développement de nouveaux chars lourds d'arrêt. Cela était motivé par l'impossibilité de fournir un grand écart entre les chars lourds en termes de puissance de feu et de protection dans les limites de masse données des chars moyens. Le passe-temps de Khrouchtchev a également eu une forte influence. fusées: conformément aux instructions du gouvernement, tous bureaux d'études de réservoir pays à l'époque conçu des véhicules avec des armes de missiles (objets 150, 287, 775, etc.). On croyait que ces véhicules de combat étaient capables de remplacer complètement les chars à canon. Si la décision de mettre fin à la production en série, malgré toute son obscurité, peut être considérée au moins comme quelque chose de justifié, alors la fin des travaux de recherche et de développement était une grave erreur militaro-technique qui, dans une certaine mesure, a influencé le développement ultérieur de la construction de chars nationaux. . A la fin des années 50, des solutions techniques sont mises en place qui se révèlent pertinentes pour les années 90 : un canon de 130 mm avec purge à air comprimé de l'alésage du canon, des transmissions électromécaniques et hydromécaniques, un corps en fonte, une suspension hydropneumatique, un seul moteur et unité de transmission, et autres. ... Seulement 10 à 15 ans après l'apparition sur les chars lourds des mécanismes de chargement, des viseurs télémétriques, des pilonneurs, etc., ils ont été introduits sur les chars moyens. Mais la décision a été prise et les chars lourds ont quitté la scène, tandis que les chars moyens, augmentant leurs caractéristiques de combat, sont devenus les principaux. Si nous considérons les caractéristiques de performance des principaux chars de combat des années 90, nous pouvons tirer les conclusions suivantes: le poids au combat des principaux chars modernes modernes varie de 46 tonnes pour notre T-80U à 62 tonnes pour le Challenger britannique; tous les véhicules sont armés de canons à canon lisse ou rayé ("Challenger") de calibre 120-125 mm; la puissance de la centrale électrique varie de 1200 à 1500 ch. s., et la vitesse maximale est de 56 (« Challenger ») à 71 (« Leclerc ») km/h. Sources:
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Vers 1956, le GBTU de l'armée soviétique a développé de nouvelles exigences tactiques et techniques pour un char lourd. Sur leur base, trois équipes de conception à Leningrad et Tcheliabinsk ont en fait commencé sur une base compétitive à développer un nouveau char lourd destiné à remplacer le char T-10. Le char lourd (objet 277) a été conçu en 1957 dans le bureau d'études du chef Concepteur de l'usine de Leningrad Kirov Zh. Ya. Kotin, utilisant des solutions de conception distinctes pour les réservoirs IS-7 et T-10. La voiture avait une disposition classique, avec un compartiment électrique arrière et des roues motrices. La coque a été soudée à partir de plaques de blindage pliées avec une épaisseur et des angles variables de pièces de blindage. La partie frontale de la coque est monobloc, le fond de la structure en forme d'auge. La tourelle moulée et profilée, avec des épaisseurs de paroi de 77 mm à 290 mm, avait une section arrière allongée pour accueillir la pose mécanisée des munitions du canon. L'embrasure du système d'artillerie est fermée - il n'y avait pas de masque de pistolet.
Un autre char lourd compétitif était l'objet 770, développé sous la direction du concepteur en chef de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk, P.P. Isakov. Contrairement au 277e, il a été entièrement créé sur la base de nouvelles unités et avait un certain nombre de solutions de conception originales. Le corps de l'objet 770 est coulé, avec une épaisseur de blindage différenciée en hauteur et en longueur. La partie inclinée des côtés n'est pas réalisée dans un plan, mais sous différents angles : de 64° à 70° par rapport à la verticale et avec une épaisseur variable de 65 mm à 84 mm.
Le 22 juillet 1960, sur le terrain d'entraînement de Kapustin Yar, une démonstration d'échantillons d'équipement militaire aux dirigeants du pays, dirigée par NS Khrouchtchev, a eu lieu. C'est ainsi que le concepteur en chef de l'Ural Carriage Works L.N.Kartsev, qui présentait alors son char-fusée IT-1, a rappelé cet événement :
