Essai Audi A5 Sportback : Alter Ego

Le nouvel ajout à la gamme Audi s'appelle l'A5 Sportback et peut être considéré comme une variante de coupé plus pratique et abordable de l'A5, mais aussi comme une alternative attrayante aux variantes A4 classiques. Testez la version 2.0 TDI avec 170 ch.

Le nom même du nouveau modèle de la marque Ingolstadt soulève de nombreuses questions. Les gourous du marketing Audi sont fiers de présenter la voiture comme un coupé quatre portes à la fois élégant et pratique, qui se positionne sous le coupé A5 et offre à ses clients une apparence de modèle sport attrayante combinée aux fonctionnalités de la berline «standard» et du break A4. Comme c'est souvent le cas lorsque les gens essaient de faire trop de choses ensemble, définir l'essence de ce produit semble à la fois prometteur et déroutant. Et quand on se retrouve face à face avec l'A5 Sportback, les questions ne sont pas du tout claires ...

Proportions

Pour certains, l'A5 Sportback ressemble en fait à un coupé à quatre portes; pour d'autres, la voiture ressemble plus à une berline A4 avec un grand hayon incliné. Positivement, il existe de solides arguments pour chacune des deux factions, nous préférons donc regarder les faits pour obtenir les réponses les plus objectives. La Sportback a le même empattement que l'A4, la largeur de la carrosserie est de 2,8 centimètres plus large que la berline, la longueur est légèrement augmentée et la hauteur libre est diminuée de 3,6 centimètres.

Sur le papier, ces changements semblent être une bonne base pour créer des proportions plus dynamiques, et dans la vraie vie, ils le sont - la silhouette aux larges épaules de l'A5 Sportback semble en fait plus sportive que l'A4. L'arrière est un type particulier de tissage des éléments de conception A4 et A5, et d'un point de vue purement fonctionnel, le grand capot arrière le classe comme une berline (ou fastback) plutôt que comme un coupé.

Sous le capot se trouve un compartiment de chargement d'un volume nominal de 480 litres - le break Avant n'en compte que vingt litres de plus. Il est logique que lorsque les sièges arrière sont rabattus, la différence entre les deux modèles devient beaucoup plus importante - le Sportback atteint un volume maximum de 980 litres contre 1430 litres pour le break. Puisqu'on parle toujours d'une voiture avec un parti pris lifestyle marqué, la comparer coûte que coûte à un break classique n'est guère correct. Pour cette raison, le Sportback peut être décrit comme suffisamment fonctionnel pour les familles ou les personnes intéressées par des sports comme le ski et le cyclisme.

À l'intérieur d'une personne

L'espace des passagers est à la hauteur des attentes - le mobilier fait presque entièrement écho à l'A5, la qualité de fabrication et des matières premières est très élevée, l'ordre de commande est typique d'Audi et ne devrait dérouter personne. La position de conduite est confortable et agréablement basse, rapprochant là encore la Sportback d'une A5 plutôt que d'une A4. Il y a beaucoup de places assises à l'avant et le mobilier est très confortable, surtout si la voiture est équipée de sièges sport en option, comme c'était le cas avec notre modèle d'essai. Les passagers de la rangée arrière sont assis plus bas que prévu à l'ombre, de sorte que leurs jambes doivent être à un angle légèrement inconnu. De plus, le plafond arrière incliné limite considérablement l'espace au-dessus des places arrière, et pour les personnes de plus d'1,80 mètre, un long séjour y est peu recommandé.

Quel que soit le nom, le Sportback offre aux passagers un confort de conduite encore meilleur que les A4 et A5. L'explication est que le châssis, emprunté directement à l'A4 / A5, a reçu une configuration légèrement plus confortable, et le poids accru a également contribué à cela. L'A5 Sportback traverse les bosses de manière serrée (mais pas fermement) et silencieuse, sans vibrations résiduelles du corps.

Devant

Un travail de direction précis et pas trop direct est un excellent ajout à l'expérience de conduite harmonieuse, le comportement dans les virages nous est également déjà bien connu par les proches parents du modèle. La décision des ingénieurs d'Ingolstadt de déplacer l'essieu avant et le différentiel dès que possible pour une répartition plus équilibrée du poids prouve une fois de plus son efficacité - si vous décidez de tester les limites de l'A5 Sportback, vous serez impressionné par la durée de vie de la voiture. peut rester neutre et à quelle heure il commence à montrer l'inévitable tendance au sous-virage pour toute traction avant. Avec une expérience de conduite plus détendue, la voiture se déplace facilement sur la route et offre une sécurité supérieure sans vous encombrer. Cependant, l'une des pires caractéristiques de certains des anciens modèles de la société a été préservée - sur des surfaces mouillées, les roues avant tournent brusquement même avec une alimentation en gaz pas très nette, puis le système de contrôle de traction et le système ESP devraient fonctionner assez intensivement.

Il n'est guère possible de dire quelque chose de nouveau sur la version 2.0 TDI - le moteur diesel à injection directe de carburant dans les cylindres utilisant le système Common Rail, connu de tous parmi le grand nombre de modèles concernés, démontre une fois de plus ses avantages classiques et seulement un inconvénient important. Le moteur tire en douceur et en toute confiance, sa puissance se développe en douceur, les manières sont bonnes, seule la faiblesse au démarrage reste un peu désagréable. Avec une transmission manuelle à six vitesses bien placée, le moteur démontre une fois de plus son potentiel d'économie de carburant enviable - la consommation moyenne dans le test n'était que de 7,1 litres aux 100 kilomètres, et la valeur minimale dans le cycle AMS standardisé est restée à un incroyable 4,8 litres. / 100 km. Faites attention - nous parlons jusqu'à présent de 170 ch. puissance, couple maximal de 350 Nm et poids du véhicule de près de 1,6 tonne…

Et quel prix?

Une autre question importante demeure - comment se positionne l'A5 Sportback en termes de prix. Avec des moteurs et des équipements comparables, une nouvelle modification coûte en moyenne environ 2000 5 levs. Moins cher que le coupé A8000 et au moins 4 BGN. Plus cher que la berline A5. Ainsi, selon la compréhension, on peut considérer l'A4 Sportback comme une alternative légèrement moins chère et plus pratique au coupé élégant, ou comme une version plus excentrique et beaucoup plus chère de l'AXNUMX. Laquelle des deux définitions est la plus correcte, diront les acheteurs.

À propos, Audi prévoit de vendre 40 000 à 50 000 unités de son nouveau modèle par an, de sorte que la question soulevée ci-dessus trouvera bientôt une réponse. Jusqu'à présent, nous ne pouvons donner qu'une brève évaluation de la finale, et ce sont cinq étoiles selon les critères de l'automobile et du sport.

texte: Boyan Boshnakov

photo: Miroslav Nikolov

Évaluation

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

L'Audi A5 Sportback est une voiture suffisamment pratique pour s'asseoir quelque part entre l'A4 et l'A5. Traditionnellement pour la marque, excellente finition et comportement routier, le moteur fait preuve d'une efficacité impressionnante.

données techniques

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Volume de travail	-
puissance	170 k. À partir de. à 4200 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	9,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m
pleine vitesse	km 228 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,1 l
Prix ​​de base	68 890 levov