Essai : Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V Raceland

Après deux courses spéciales de supermotard (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch et Husqvarna SM 450 RR), c'est la première moto de série que nous avons testée sur Raceland et la seule avec des temps au tour officiellement mesurés. Le résultat le place officieusement au 49e rang des voitures de sport, devant le coupé Hyundai et la Twingo de 100 chevaux. Le détenteur du record Medo, ancien propriétaire de l'Aprilia RS 250, a déclaré à la fin de la journée sportive : "Avec les meilleurs pneus et un peu d'entraînement, il irait au moins deux secondes plus vite." Hé, c'est bon pour 15 chevaux. résultat!

J'ai peut-être déjà écrit (mais j'ai dit avec certitude) que j'aimais un Derby comme celui-ci au quotidien, qui est plus de dix fois plus puissant et quatre fois plus cher qu'une supercar. Rés. Sur une Honda de 1.000 pieds cubes tu ouvres le papillon et ça passe à 200, et sur le Derby, par manque de puissance, tu fais beaucoup plus attention à freiner le plus tard possible, à entrer dans un virage le mieux possible, corps correct position, bon régime moteur et poignet droit, tournez le plus vite possible jusqu'au bout. Si vous gâchez un engrenage ou une ligne, tout le cercle s'effondrera. Par conséquent, la formation sur une telle moto est obligatoire dans une petite école de course.

Le GPR offre beaucoup à l'adolescent : un bon design, sans aucun doute compétitif Aprilia, Honda et Yamaha, des freins plus que fiables, une suspension assez bonne pour ces capacités, un riche tableau de bord numérique avec tachymètre, chronomètre et données de vitesse de pointe (plus de 134 km/h ). h ne pouvait pas être atteint, et même alors dans la descente) et un broyeur à quatre temps avec refroidissement liquide.

La loi est la loi et un géoradar avec 15 «chevaux» lui suffit, ce qui signifie que la matière accélère en toute confiance à des centaines, puis une accélération supplémentaire dépend du vent, du poids du conducteur et de la pente de la route. Le moteur ne se réveille bien qu'à 7.000 3,2 tr/min, donc le voyant d'avertissement de régime sera toujours allumé. Cependant, nous avons été très impressionnés par la consommation : même si le moteur tournait plus ou moins constamment dans la boîte rouge, la consommation n'a jamais dépassé XNUMX litres. Considérant qu'un moteur à deux temps doit être rempli d'huile, du point de vue d'un étudiant constamment pauvre, un moteur à quatre temps est le meilleur choix.

Pendant le test, il n'y a eu aucun problème - sauf dans le cas où le cache-documents en plastique sous le siège a été aspiré dans l'ouverture de la chambre du filtre à air et, debout silencieusement sur le trottoir, j'ai été stupéfait qu'il ait «vissé» d'un solide chasse ....

Les plats à emporter s'adressent plus aux parents qu'aux jeunes : s'il pèse déjà, permettez-lui d'améliorer continuellement sa capacité à gérer l'équilibre sur deux roues. Ce derby sera un excellent point de départ.

texte : Matevž Gribar n photo : Matej Memedović, Matevž Gribar

Face à face : Matej Memedovich

Que vous soyez un cycliste débutant ou expérimenté, il vaut la peine d'essayer quelque chose de temps en temps qui est bon pour la sensation de base d'abaisser le vélo. Krško a une piste idéale sur laquelle vous pouvez vous entraîner toute la journée pour un bon prix. Et à bien y réfléchir, l'importateur pourrait organiser la Derby Cup dans le cadre de l'ancien championnat Tomos Supermoto. Oui, les débutants seront heureux d'en commencer de nouveaux. Rouler sur route est tout simplement infatigable, la position sur le vélo est confortable même pour les grands cyclistes et la consommation est plus qu'économique.

• données de base

  Ventes: PVG

  Prix ​​du modèle de base : 3430 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide, 124,2 cm3, démarreur électrique, carburateur 30 mm.

  Puissance: 11 kW (15 km) à 9.250 tr/min

  Couple: np

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: aluminium

  Freins: bobine avant 300 mm, bobine arrière 220 mm

  Suspension: fourche télescopique avant 41 mm, débattement 110 mm, monoamortisseur arrière, débattement 130 mm

  Pneus 100/80-17, 130/70-17

  Croissance: 810 mm

  Réservoir d'essence: 13

  Empattement: 1.355 mm

  masse: 120 kg

Nous louons et reprochons

conception

équipement de qualité

barre d'outils riche

performances solides

consommation de carburant

freins

performances de conduite

moins de potentiel d'augmentation de puissance (par rapport aux moteurs 2T)