Essai : Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), lauréat (7 places)
Teneur
Si nous publions des données sur de nouveaux concurrents dans nos tests comparatifs, nous devons nous rendre sur Lodgy pour contacter les concessionnaires de voitures d'occasion. Qu'est-ce qui pourrait être injuste par rapport au nouveau modèle de la Dacia roumaine, dans laquelle au moins une partie de la direction parle français ; La nouvelle BMW M5 n'a-t-elle pas de rival par rapport à la M5 d'occasion, ou le nouveau Berlingo du chantier voisin n'a-t-il pas de concurrent sérieux sous la forme de son prédécesseur, qui a plusieurs années ? Pourquoi Loggia est-elle une exception ?
Bien sûr, la réponse est dans la paume de votre main : chaque successeur est meilleur, plus puissant et plus respectueux de l'environnement, tandis que Lodgy mise principalement sur un prix de vente plus bas. C'est la bonne réponse de nos jours, donc Renault (qui possède Dacia) ne peut que s'incliner profondément devant sa décision sensée de relancer une marque à bas prix.
Cependant, la question de savoir si le Renault Scenic d'il y a quelques années était un meilleur choix que le nouveau Dacia Lodgy dépend de tout le monde. Dans le texte suivant, nous espérons vous aider à résoudre ce dilemme.
Le Dacia Lodgy est construit dans une nouvelle usine marocaine, où le dernier essieu Kangoo est ajouté à la déjà célèbre plate-forme Logan, le tout emballé dans une grande carrosserie. Il y a vraiment beaucoup d'espace, donc avec une longueur de 4,5 mètres, vous pouvez placer jusqu'à sept sièges.
Bien qu'ils ne soient pas individuels, puisque nous avions un deuxième et un troisième stand dans la machine d'essai, il impressionne également par sa flexibilité. Avec sept places, le volume du coffre n'est que de 207 dm3, puis la banquette arrière peut être rabattue, rabattue avec le siège (et fixée sur une autre banquette) ou simplement démontée. Si on met les sièges arrière dans le garage ou l'appartement, et c'est une vraie toux de chat par rapport au Peugeot Expert Tepee, puisqu'ils sont déraisonnablement plus légers, on obtient jusqu'à 827 dm3, et avec la banquette rabattue au deuxième rang, le même que 2.617 dm3.
Messieurs, c'est déjà un bon coursier ! D'après ma propre expérience, lorsque la troisième rangée a été retirée, j'ai collé le deuxième siège enfant dans les supports Isofix en plein milieu du banc du milieu, j'ai retourné un tiers du banc et j'ai pris une famille de quatre et deux vélos. pour le service. Eh bien, seuls les vélos pour femmes et enfants ont atterri à la station-service, et cette fois nous n'avons pas servi la famille. Une blague, une blague.
Cependant, nous n'avons pas ridiculisé les sixième et septième places : croyez-moi, avec mes 180 centimètres, je peux facilement survivre à un voyage encore plus long, si vous ne tenez pas compte du fait qu'en raison de l'élévation, vous pouvez me gratter le nez avec mon genou. Bravo, Dacia.
On peut aussi lever le pouce en l'air grâce au moteur et à la transmission. Nous nous attendions à une conduite silencieuse d'un turbodiesel de 1,5 litre, mais nous en avons obtenu un économique, l'accélérant à un régime idéal.
Avec des rapports de démultiplication calculés courts, il affiche rapidement la puissance (couple) déjà à 1.750 rpm et je pense que ce sera un gros morceau même pour une voiture entièrement chargée. À condition, bien sûr, de ne pas manquer une bouffée d'air du turbocompresseur, sinon le volume de 1,5 litre va bientôt abandonner. Une certaine fatigue se manifestait déjà dans le deuxième rapport synchrone, nous avons donc été un peu plus prudents avec celui-ci et nous avons été absolument ravis de la consommation de carburant, qui se situait entre 6,6 et 7,1 litres. Pour une si grosse voiture, ce chiffre est le bon baume pour le portefeuille.
Nous arrivons ensuite aux erreurs ou lacunes, qui sont nombreuses. Le premier et le plus alarmant est la faible résistance à la torsion du boîtier. Nous n'avons pas rencontré une carrosserie aussi grinçante, autrefois (!!) synonyme de cabriolets (lorsqu'on enlève un toit « plat », une des parties porteuses ou de liaison de la voiture).
La carrosserie se fatigue en raison de la torsion, mais si vous conduisez à hauteur de trottoir sur un pneu, vous sentez même à quel point certaines portes sont plus difficiles à fermer. La seconde est le sentiment qu'ils ont vraiment économisé à chaque étape.
Les feux de jour n'éclairent que l'avant de la voiture, ce qui est suffisant selon la loi, mais ensuite des conducteurs dispersés roulent dans des tunnels à l'arrière sans éclairage, il n'y a pas de température extérieure, l'accès au réservoir de carburant n'est possible qu'avec une clé, le hayon a un bouton invisible et moins pratique, les portes latérales arrière ne sont pas coulissantes, mais classiques, les vitres du hayon ne s'ouvrent pas séparément, les sièges arrière ne bougent pas longitudinalement, les vitres latérales avant ne se ferment ni ne s'ouvrent lorsque le bouton est enfoncé enfoncé brièvement, l'interrupteur, mais la commande doit être maintenue jusqu'au bout, le bip n'est que dans la manette gauche du volant, etc.
Pendant la conduite, nous avons raté le régulateur de vitesse, que j'aurais personnellement préféré au limiteur de vitesse (uniquement avec un meilleur équipement), les capteurs de stationnement sont des équipements optionnels, et uniquement à l'arrière, et, surtout, nous aurions pu installer de meilleurs pneus . Cela ne me dérange pas que le Lodgy ne reçoive que des roues de 15 pouces 185/65, car elles sont moins chères que les roues de 16 ou 17 pouces, et les couvercles en plastique au lieu des jantes en aluminium ambitieuses ne nous ont pas dérangés.
Un moins ne pouvait être mis que sur les pneus Barum Brillantis, qui ne se montraient pas même au freinage sur route sèche, et encore plus sur route mouillée. Tant que je ne glissais pas sur l'autoroute à plein régime en deuxième vitesse, conduisais tout le temps dans la voie et que le système de stabilisation ESP ne se calmait pas uniquement dans la voie en troisième vitesse, j'étais toujours courageux, et rien de plus .
Ainsi, dans la société Renault-Nissan Slovenija, qui représente la marque Dacia dans notre pays, lors de la conférence de presse nationale lors de la présentation de cette voiture, ils ont promis de faire de la publicité uniquement pour la version avec ESP, mais à la demande expresse de le consommateur. pourrait également fournir le (moins cher) Dacio Lodgy sans ce dispositif de sécurité actuellement indispensable à notre avis.
Dans le magasin Auto, ils pensent que Dacia Lodgy ne devrait pas du tout être proposé sans ESP de série ! De plus, les quatre airbags, deux frontaux et deux latéraux pour protéger la tête et le torse, sont vraiment le minimum de sécurité passive, et je mettrais sur votre âme une petite réflexion sur ce qui arrive à vos enfants en cas de choc latéral. Vous pourriez survivre, mais qu'en est-il d'eux ?
Lodgy est la première société Dacia à proposer un dispositif Media NAV installé en usine. Vous contrôlez la radio, la navigation et les communications sans fil mains libres via un écran tactile de sept pouces.
Les touches et les interfaces sont également idéales pour les personnes âgées car elles sont grandes et faciles à utiliser, et le port USB est susceptible d'être utile pour les plus jeunes. Le climatiseur est manuel et, au moins pendant le test, il a bien fait son travail, et les boîtes de rangement sont vraiment énormes. Les planificateurs leur ont donné de 20,5 à 30 litres (selon l'équipement), donc le risque d'oublier où mettre quelque chose est plus que de n'avoir rien à nettoyer.
Comme toute voiture d'occasion, la nouvelle Dacia Lodgy présente des avantages et des inconvénients, mais au moins vous savez que ce n'est pas le premier propriétaire à acheter un chat dans un sac. Nous avons tous entendu dire qu'un grand nombre de voitures d'occasion en Slovénie ont parcouru des kilomètres, n'est-ce pas ? Et nous voici à nouveau confrontés au dilemme originel : tenter sa chance et acheter (peut-être mieux ?) une voiture d'occasion ou jouer sur une carte plus fiable, mais moins prestigieuse appelée Dacia Lodgy ?
Texte : Aliocha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Lauréat
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.990 € |
| Coût du modèle de test : | 16.360 € |
| Puissance: | 79 kW (107 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,8 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie appareil mobile 2 ans, garantie vernis 6 ans, garantie rouille XNUMX ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 909 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.530 € |
| Pneus (1) | 472 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 10.738 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.090 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
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| Acheter | € 28.444 0,28 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76 × 80,5 mm - cylindrée 1.461 cm³ - compression 15,7 : 1 - puissance maximale 79 kW (107 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 10,7 m/s – puissance spécifique 54,8 kW/l (74,5 ch/l) – couple maximal 240 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie crantée) - XNUMX soupapes par cylindre - injection common rail - échappement turbocompresseur - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,73 ; II. 1,96 heures ; III. 1,32 heure ; IV. 0,98 ; V. 0,76; VI. 0,64 - différentiel 4,13 - jantes 6 J × 15 - pneus 185/65 R 15, cercle de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, émissions de CO2 116 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 7 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.262 1.926 kg - poids total autorisé 1.400 640 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.751 mm - largeur du véhicule avec rétroviseurs 2.004 mm - voie avant 1.492 mm - arrière 1.478 mm - rayon de conduite 11,1 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.420 mm, milieu 1.450 mm, arrière 1.300 mm - longueur de selle avant 490 mm, milieu 480 mm, arrière 450 mm - diamètre du guidon 360 mm - réservoir de carburant 50 l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). 7 places : 1 × valise (36 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - fixations ISOFIX - ABS - direction assistée - volant réglable en hauteur - banquette arrière séparée. |
Nos mesures
| T = 15°C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus : Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Etat du compteur : 1.341 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,2 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,7 / 19,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 175km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 6,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,3l / 100km |
| tester la consommation : | 6,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 77,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,9m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | Indubitable |
Note globale (293/420)
Le monde est conçu de telle manière que moins d'argent signifie aussi moins... vous savez, la musique. Nous n'avons blâmé le technicien pour rien d'autre que la faible résistance à la torsion du boîtier, et il y a eu pas mal de commentaires sur la sécurité et le matériel. Que choisir, neuf ou d'occasion ? Peu d'entre nous préféreraient parier sur un véhicule d'occasion, mais pour certains, des coûts de maintenance et de première propriété inférieurs sont plus importants. Autre fait en faveur de Lodgy : tous les accessoires sont relativement bon marché !
Extérieur (6/15)
Bien sûr, ce n'est pas le plus beau et pas le meilleur, mais ça n'a pas l'air si mal quand même sur la route.
Intérieur (98/140)
Vous ne serez pas déçu par l'espace de l'habitacle et du coffre, et il y a moins de joie dans les matériaux et les équipements. L'insonorisation limite efficacement les rafales de vent et le bruit du moteur.
Moteur, transmission (46
/ 40)Il y a aussi des réserves dans le châssis et le système de direction ; dans le premier pour le confort et dans le second pour la communication.
Performances de conduite (50
/ 95)La position sur la route aurait certainement été meilleure avec des pneus plus puissants, donc la sensation de freinage n'est pas la meilleure. La stabilité directionnelle se détériore en raison des parois latérales élevées.
Performances (21/35)
Suffisant pour une consommation moyenne, mais pas pour des conducteurs exigeants.
Sécurité (25/45)
Seulement quatre airbags et ESP en option, la distance de freinage est pire.
Économie (47/50)
Consommation et prix de carburant favorables, conditions de garantie moins bonnes (seulement six ans pour la rouille).
Nous louons et reprochons
prix
taille, flexibilité
matériaux durables
consommation de carburant
Transmission
sept endroits vraiment utiles
écran tactile
mauvaise résistance à la torsion du corps
seulement quatre airbags et ESP en option
les feux de jour n'éclairent que l'avant du véhicule
ouvrir le réservoir de carburant avec une clé
pneus principalement sur asphalte mouillé
pas de régulateur de vitesse
bouton d'ouverture du hayon
pas d'affichage de la température extérieure
il n'a pas de portes latérales coulissantes plus confortables
