Essai : Dacia Dokker dCi 90, lauréat
Teneur
Bien que Dacia assure que Dokkers sera au centre des artisans (attention, la livraison est déjà disponible pour 6.400 euros HT) et qu'il y aura moins de demande pour la version passager, il nous semble que de nombreuses personnes envisagent d'acheter le Kangoo Will, au moins, est allé dans le salon et a regardé Docker. Beaucoup de chiffres parlent en faveur de ce dernier, et en faveur de Kangoo - la gamme d'équipements, le choix des matériaux et des moteurs.
Laissons la comparaison de côté et concentrons-nous uniquement sur la Dacia. D'accord, ce Dokker ne va pas gagner un concours de beauté, mais il est aussi moins visible dans son apparence pour garder les gens terrifiés. Bien sûr, la convivialité et l'espace sont les principes directeurs lors de la conception de tels minibus limousines, il ne serait donc pas insultant de dire qu'ils sont carrés.
Au magasin Auto, nous sommes toujours satisfaits des portes coulissantes. L'entrée, la sortie, l'accrochage et le décrochage des enfants est un point fort de ce véhicule, accompagné d'une paire de portes coulissantes (seules les portes coulissantes droites sont de série sur les équipements d'entrée Ambiance). Il y a aussi un hayon à charnières, ce qui est pratique s'il y a peu de place pour s'ouvrir. Il y a suffisamment d'espace sur la banquette arrière (qui ne peut pas bouger longitudinalement), sans parler de celle du haut.
Dès lors, il est un peu moins clair qu'avec toute l'abondance d'espace au niveau de la paire de sièges avant, plusieurs centimètres de mouvement longitudinal ont été pincés, ce qui sera particulièrement ressenti par les passagers aux jambes longues. Avec un volume de base de 800 litres, le coffre à bagages est si convaincant que nous n'avons même pas essayé de mettre les valises de test à l'intérieur, mais avons simplement écrit des données techniques pour avaler l'ensemble. En abaissant la banquette arrière, vous pouvez même gonfler l'oreiller de couchage à l'intérieur.
Bien sûr, nous ne nous attendions pas à des matériaux supérieurs à la norme à l'intérieur. Le plastique est dur au toucher, et même la grosse boîte en haut du tableau de bord est inutile pour toutes les choses qui peuvent bouger d'avant en arrière pendant les virages. Le principal avantage avec l'ignobleté générale est le système multimédia central. Bien qu'il s'agisse d'une chose assez nouvelle qui a été intégrée récemment à Renault et Dacia, nous la connaissons déjà assez bien. La facilité d'utilisation grâce à une interface utilisateur simple et un système de navigation assez satisfaisant sont les principaux atouts de cet appareil multimédia.
Cependant, Dokker présente certains inconvénients que nous avons remarqués dans d'autres modèles Dacia par le passé : les leviers sur le volant sont difficiles à déplacer entre différentes positions, le compteur de vitesse du moteur est sans champ rouge et l'échelle va jusqu'à 7.000 XNUMX tr/min. (diesel !) s'allume à l'arrière car les feux diurnes ne fonctionnent qu'à l'avant, il n'y a pas d'ouverture automatique des vitres sur simple pression d'un bouton, il n'y a pas de capteur de température extérieure...
Dokker a beaucoup d'espace de stockage. La boîte déjà mentionnée dans la partie supérieure du tableau de bord est gourmande; non loin du passager avant, en plus de la boîte classique, il y a une petite étagère, et les "poches" dans la porte sont assez grandes. Sans aucun doute, la boîte utile au-dessus de la tête des passagers avant ne doit pas être négligée. En raison de la taille de l'étagère, vous ne serez pas surpris si quelqu'un pense à y mettre votre bébé.
"Notre" Dokker avec un turbodiesel de 1,5 litre de 66 kW et un équipement Laureate était le leader de l'offre dans la liste de prix. Le moteur associé à la boîte de vitesses à cinq rapports est un excellent choix à des vitesses d'autoroute où il s'épuise un peu. Nous voulions un peu plus de précision lors du passage de la boîte de vitesses, mais pas obsédés par la vitesse de changement de vitesse dans la circulation quotidienne.
Naturellement, le Dokker est confortable à manier en douceur, car le châssis est également réglé pour une route légèrement plus pauvre. De plus, en raison de l'empattement plus long, les petites bosses seront beaucoup moins visibles pendant la conduite.
Ainsi équipé, le Docker est difficile à blâmer. Cependant, il convient de noter qu'en plus du niveau d'équipement supérieur, "notre" voiture comportait de nombreux accessoires de la liste des équipements supplémentaires. Bien que l'ESP ne soit pas disponible pour l'équipement standard, le concessionnaire slovène a décidé de ne pas vendre de tels véhicules. Un supplément de 250 euros "au départ" est donc demandé. Nous soutenons ce mouvement en faveur de la sécurité, mais nous ne soutenons pas la publicité au prix le plus bas sans inclure un balisage « must ».
Si vous préférez Kangoo lors de l'achat d'un Dokker, une patience constante avec certains des inconvénients ci-dessus est indispensable. Cependant, si vous pensez que vous penserez constamment que pour un peu plus d'argent vous pourriez être transporté par une voiture plus complexe avec le même design, alors vous devriez envisager d'acheter un Kangoo.
Texte : Sasha Kapetanovitch
Lauréat Dacia Dokker dCi 90
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 12.400 € |
| Coût du modèle de test : | 13.740 € |
| Puissance: | 66 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,7 avec |
| Vitesse maximale: | 162 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,0l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 981 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.256 € |
| Pneus (1) | 955 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 7.666 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.040 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
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| Acheter | € 23.643 0,24 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - alésage et course 76 × 80,5 mm - cylindrée 1.461 cm³ - compression 15,7 : 1 - puissance maximale 66 kW (90 ch) à 3.750 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 10,1 m/s – puissance spécifique 45,2 kW/l (61,4 ch/l) – couple maximal 200 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection common rail - turbocompresseur sur échappement - refroidisseur d'air. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,73 ; II. 1,96 heures ; III. 1,23 heure ; IV. 0,9 ; V. 0,66; VI. 0,711 - différentiel 3,73 - jantes 6 J × 15 - pneus 185/65 R 15, cercle de roulement 1,87 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 162 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,9 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, émissions de CO2 118 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière , ABS, frein à main mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 3,1 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.205 1.854 kg - poids total autorisé 1.200 640 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.363 mm - largeur 1.751 mm, avec rétroviseurs 2.004 1.814 mm - hauteur 2.810 mm - empattement 1.490 mm - voie avant 1.478 mm - arrière 11,1 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 830–1.030 650 mm, arrière 880–1.420 mm – largeur avant 1.460 1.080 mm, arrière 1.130 1.120 mm – hauteur de la tête avant 490–480 800 mm, arrière 3.000 mm – longueur de siège avant 380 mm, siège arrière 50 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 1 valise avion (36 l), 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - fixations ISOFIX - ABS - direction assistée - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique - fermeture centralisée avec télécommande - banquette arrière séparée. |
Nos mesures
| T = 22°C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus : Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Etat du compteur : 15 km | |
| Accélération 0-100km : | 13,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,0 ans ( 116 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,8s (IV.) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 18,6s (V.) |
| Vitesse maximale: | 162km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 5,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,2l / 100km |
| tester la consommation : | 6,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 72,8m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,0m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
Note globale (287/420)
L'espace et le prix sont les principaux atouts avec lesquels Dokker se mêle aux concurrents. Le fait que des économies de matière aient été réalisées est toujours en train d'être dévoré. Nous ne sommes en aucun cas d'accord pour payer un supplément pour l'ESP, qui devrait être légalisé en tant qu'équipement obligatoire de chaque voiture.
Extérieur (6/15)
Il n'est pas bon de se démarquer dans le sens inverse, mais il ne faut pas le craindre.
Intérieur (94/140)
Cabine extrêmement spacieuse avec un énorme coffre, mais des matériaux légèrement inférieurs.
Moteur, transmission (44
/ 40)Le bon moteur pour la plupart des besoins. La direction assistée manque de sens de la communication avec le conducteur.
Performances de conduite (50
/ 95)La position est assez bonne, et le corps n'est pas des plus favorables aux vents de travers.
Performances (23/35)
Jusqu'à des vitesses encore légales, il n'a rien à redire.
Sécurité (23/45)
Le système ESP en option et les quatre airbags résolvent de nombreux problèmes.
Économie (47/50)
Il perd des points sous garantie, mais gagne en prix.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
prix
système multimédia
de nombreuses boîtes et la capacité de celles-ci
taille du coffre par rapport aux concurrents
déplacement longitudinal des sièges avant
les feux de jour ne fonctionnent qu'à l'avant
(obligatoire) Supplément ESP
pas de sonde de température extérieure
tachymètre sans boite rouge
sentir lors de l'utilisation des leviers de direction
