Modèle : Can-am Spyder ST-S Roadster

Il y a très peu de voitures de nos jours qui suscitent le même intérêt, curiosité, approbation et enthousiasme parmi le grand public que nous rencontrons sur et le long des routes que cette Can-am.

Mais Spyder n'est pas apparu hier, mais depuis plusieurs années maintenant. En peu de temps, il a développé un cercle de passionnés, un peu comme ceux qui conduisent des Harley-Davidson par exemple : ils ont de l'argent (beaucoup), l'envie de se rencontrer et de longs trajets ensemble, ils roulent assez droit (on veut dire que avec le temps, vous ne rencontrerez pas de chasseurs sur des pentes raides dans les virages) et ils aiment tous les deux l'individualité, ou mieux encore, conduisent une moto ou un tricycle très "personnalisé".

Nous l'avons certainement déjà mentionné, alors ne soyez pas offensé si nous soulignons à nouveau cette fois que ce Can-am est le meilleur exemple de rapprochement entre le monde sur quatre et un sur deux roues. Donne beaucoup de plaisir à la moto lors de la conduite en toute sécurité (ESP, TC, ABS). Et non, si vous ne le gagnez pas à vos côtés, la technologie de pointe de Bosch ne le laissera pas faire. S'il était allé plus loin, il serait devenu un concurrent très sérieux pour toutes les grosses motos de tourisme.

C'est le cas dans sa catégorie où elle se compare le plus précisément aux motoneiges sur asphalte. Si vous en avez déjà conduit un, sachez que conduire un Spyder est très similaire à bien des égards. Et nous ne blâmons pas les Canadiens pour cela, car ils restent fidèles à leurs traditions et à leurs produits de base - les motoneiges et les quads.

Le badge ST-S sur le frelon jaune est synonyme de sportivité et il manque vraiment de netteté. Alors que nous nous sommes plaints de deux autres modèles de tourisme manquant de netteté dans les virages, les choses sont différentes avec le ST-S. Il tire l'avion plus rapidement à partir d'un virage et effectue également un virage beaucoup plus rapidement. Les aides à la sécurité sont configurées pour s'activer uniquement lors de la conduite très dure ou à des vitesses excessives et pour corriger les exagérations du conducteur.

C'est pourquoi le Spyder ST-S exige que vous gardiez une prise ferme sur le guidon et que vous restiez coincé derrière le côté du guidon dans un virage à l'intérieur du genou. On peut certes rouler très calmement et voyager dessus, mais ce roadster est conçu pour une conduite dynamique. Le changement de vitesse avec la boîte de vitesses séquentielle et à plein régime est un pur plaisir de course car le contacteur d'allumage maintient le levier d'accélérateur complètement ouvert à tout moment et les passages à la vitesse supérieure produisent un changement fort du tuyau d'échappement Akrapovic. Comment écouter de la voiture de course superbike, de l'adrénaline pure! Seule la consommation est un peu moins impressionnante, puisqu'elle grimpe nettement au-dessus de 130 km/h, sinon la moyenne d'essai était de huit à dix litres, ce qui est beaucoup pour un moteur bicylindre de 998 cmXNUMX.

Heureusement, les freins Brembo (avec ces caractéristiques) ne proviennent pas de la tablette la plus basse, ils agrippent donc trois disques de frein à des vitesses incroyables et arrêtent le Spyder étonnamment rapidement. Avec une position de conduite légèrement plus sportive, permettant de passer les vitesses vers l'avant, nous avons également facilement tracé ses performances à travers le corps.

En plus d'une assise confortable et malgré sa sportivité prononcée, il bénéficie également d'une très bonne protection contre le vent, qui, même sous une pluie légère, laisse passer la pluie devant le conducteur et le passager s'ils roulent à une vitesse d'un peu plus de 80 km/h.

Si la Spyder vous séduit, il faut vous prévenir que non seulement elle prend soin de la veste sèche lorsque vous la roulez sous la pluie, mais malheureusement elle assèche aussi un peu votre portefeuille. Vous obtenez celui de base pour 21.600 € 24, et le prix d'un modèle légèrement mieux équipé monte rapidement à 27 voire XNUMX mille €. Chez Ski & Sea, vous pouvez toujours faire un essai routier car ils savent comment le gérer, vous pouvez même voir si un roadster vous convient. Si ET était de retour sur terre, il préférerait probablement conduire un Spyder plutôt qu'un vélo BMX. « Pasture » ​​ensemble, extraterrestre !

Texte : Petr Kavčič, photo : Primož Ûrman

• données de base

  Ventes: Ski et mer

  Prix ​​du modèle de base : 21.600 €

  Coût du modèle de test : 24.600 €

• Техническая информация

  moteur: deux cylindres, quatre temps, 998 cm3, refroidissement liquide, injection électronique de carburant

  Puissance: 74,5 kW (100 km) à 7.500 tr/min

  Couple: 108 Nm à 5.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Séquentiel 5 vitesses avec marche arrière

  Cadre: acier

  Freins: deux bobines à l'avant, une bobine à l'arrière

  Suspension: doubles rails A avant, débattement de 151 mm, amortisseur arrière à bras oscillant unique, débattement de 152 mm

  Pneus avant 2x 165/55 R15, arrière 225/50 R15

  Croissance: 737 mm

  Réservoir d'essence: 25

  Empattement: 1.711 mm

  masse: 392 kg

Nous louons et reprochons

apparence

sécurité

accélération, couple

le son d'un moteur de sport (Akrapovič)

confort, protection contre le vent

grand coffre

prix

interrupteur marche/arrêt du clignotant

soif de conduite dynamique

vitesse forte et grossière (lors du passage en première et en marche arrière)