Essai : BMW F 850 ​​GS Adventure // Où est le moteur ?

Oui, c'était un vrai moteur, peut-être pressé je n'ai pas vraiment fait attention à chaque détail, mais la couleur, l'énorme valise latérale et le "réservoir" massif m'ont tiré par le nez. Il y a un an, j'ai conduit une toute nouvelle BMW F 850 ​​​​GS pour la première fois en Espagne et c'est à ce moment-là que j'ai été impressionné - bon moteur, bon couple, excellente électronique, beaucoup de sécurité et de confort, et surtout. Le plaisir de conduire est offert aussi bien sur route qu'au champ. Je me suis sérieusement demandé pourquoi la R 1250 GS était encore nécessaire, car la F850GS habituelle est déjà une excellente... Et la question est toujours d'actualité.

En fait, la plus grande différence est que la série F permet plus de conduite pour un plus large éventail de cyclistes sur le terrain, et maintenant, avec l'avènement du modèle Adventure, les temps de trajet ont considérablement augmenté.... L'énorme réservoir non seulement protège bien du vent, mais offre surtout une autonomie démente de 550 kilomètres sur une seule charge, comparable à celle de la grande R 1250 GS Adventure. La consommation lors du test était de 5,2 litres, ce qui est le résultat d'une conduite mixte, mais avec une conduite dynamique, elle peut atteindre sept litres. J'accepte, je me dis.

Malheureusement, la météo catastrophique de mai n'a pas offert les meilleures conditions pour les essais, mais j'ai quand même réussi à au moins vider le réservoir de carburant pour pouvoir confirmer qu'il est sage pour quiconque envisage de conduire un peu plus sérieusement, il vaut mieux à mi-chemin car le poids quand on a 23 litres d'essence en manoeuvrant lentement ne peut vraiment pas être complètement négligé. Ici, je dois avertir tous ceux qui sont de petite taille, si vous n'avez pas les connaissances et la confiance nécessaires pour conduire une moto tout-terrain, il vaut mieux ne pas essayer ce modèle, mais rechercher une BMW F 850 ​​​​GS sans aventure. étiqueter.

La hauteur de selle depuis le sol, qui est de 875 mm et peut être abaissée avec la selle d'origine à 815 mm, n'est pas petite, et dans la version rallye avec la selle surélevée, qui permet par ailleurs une bonne course au sol, elle atteint 890 mm. Le débattement de la suspension est de 230 mm et le débattement arrière est de 213 mm, ce qui est déjà assez correct pour un vélo tout-terrain. Par conséquent, je soutiens qu'il ne s'agit pas d'une moto pour ceux qui veulent voyager sur la route, ainsi que hors route, mais pour les quelques privilégiés qui savent rouler sur le terrain ou sur la route, et pour eux le fait que même s'ils n'atteignent pas le sol avec leurs pieds, cela ne signifie pas de stress.

L'expérience montre que seul un petit pourcentage de propriétaires se rendent réellement aux champs avec ces vélos. L'ignorance ou le manque d'expérience à acquérir n'est pas à blâmer. À tous ceux qui flirtent avec la conduite sur les décombres, je peux dire qu'ils peuvent se reposer facilement sur cette moto. L'électronique et tous les systèmes d'assistance disponibles (et tout ce qui existe est disponible) permettent à quiconque a peur d'ouvrir trop fort l'accélérateur ou d'appliquer trop fort les freins de conduire en toute sécurité. À moins que vous ne soyez trop rapide pour rouler sur les décombres jusqu'au bord de la route, où la traction est moindre en raison de l'application de gravier, rien ne peut vous arriver. Et même si vous vous renversez si maladroitement dans les virages lents, il y a un protège-tuyau, ainsi qu'un protège-moteur et un protège-mains, vous ne pourrez donc pas endommager sérieusement la moto.

Cependant, comme la conduite hors route ne m'est pas étrangère et que j'aime vraiment ça, j'ai bien sûr éteint tout ce qui pouvait l'être et les ai agités sur la route, où la suspension était censée montrer de quel matériau il s'agissait. fait de. Tout fonctionne ensemble, fonctionne bien, mais ce n'est pas un vélo de course. Avec le Rallye, j'aime à la fois le look et la conduite.... Eh bien, sur la route, on sait aussi qu'il s'agit d'un compromis dans le choix des pneus, si vous ne conduisez que sur la route, vous choisirez toujours un autre modèle destiné à être utilisé uniquement sur la route, car BMW précisément parce qu'il fonctionnera bien sur le terrain avec une roue de 21 pouces montée à l'avant et une roue de 17 pouces à l'arrière. Dans tous les cas, je peux dire que 95 chevaux et 92 Nm de couple suffisent pour une conduite très dynamique.

Le vélo atteint facilement les 200 kilomètres par heure sans aucun problème et offre une très bonne protection contre le vent, je peux donc confirmer qu'il s'agit d'un vrai coureur de longue distance. Celui que j'ai osé courir sur les routes forestières s'est avéré trop cher pour un exercice aussi régulier, avec tout l'équipement (possible) il en coûte 20 XNUMX.... A bien y penser, avec un "réservoir" plein de la frontière avec l'Italie, je ferais le plein en Tunisie la prochaine fois que je quitterai le ferry. Eh bien, c'est une aventure!

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Coût du modèle de test : 20.000 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 859 cm³, deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide

  Puissance: 70 kW (95 ch) à 8.250 tr/min

  Couple: 80 Nm à 8.250 tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne, embrayage à bain d'huile, assistant de changement de vitesse

  Cadre: acier tubulaire

  Freins: avant 1 disque 305 mm, arrière 1 disque 265 mm, ABS pliable, ABS enduro

  Suspension: fourche télescopique avant, monoamortisseur arrière, ESA

  Pneus avant 90/90 R21, arrière 150/70 R17

  Croissance: 875 mm

  Réservoir d'essence: 23 litres, consommation 5,4 100 / km

  masse: 244 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

apparence

qualité de l'équipement et de la fabrication

grand écran parfaitement lisible quelle que soit la lumière

ergonomie

utiliser des interrupteurs et régler le fonctionnement de la moto

fonctionnement des systèmes auxiliaires

bruit du moteur (Akrapovič)

hauteur d'assise depuis le sol

manœuvrer en place nécessite de l'expérience en raison du poids et de la hauteur du siège

prix

note finale

Que reste-t-il des grands, que reste-t-il de la GS 1250 ? Confort de conduite, excellents systèmes d'assistance, équipements de sécurité, valises utiles, puissance, maniabilité et convivialité sont au rendez-vous. C'est l'aventure d'enduro high-tech la plus puissante à ce jour.