Essai : BMW BMW R nineT Urban G/S 40 ans (2021) // GS pour collectionneurs

Déjà lors du premier test du modèle BMW R nineT il y a trois ans, j'ai le plus aimé l'Urban G / S. La position droite et détendue sur le vélo d'enduro le rend confortable et infatigable à conduire. Le volant est large et très confortable dans les mains, ce qui permet d'avoir un bon contrôle de la moto et de tout ce qui se passe sous les roues. À ce jour, ces modèles néoretro de la famille R nineT n'ont subi aucune modification majeure. Le plus important d'entre eux est que le moteur, qui est bien sûr le légendaire moteur boxer à deux cylindres refroidi par air, a dû être adapté aux réglementations Euro 5 plus strictes ainsi que l'électronique et le système d'échappement.

Il a un peu moins de puissance, le son est un peu plus feutré, c'est tout. Bien, car il est imprudent de changer ce qui est si bien. Dans la famille des motos construites sur cette plateforme, on retrouve cinq versions. La version de base, la plus routière de la R nineT est suivie de la scrambler et de la version Pure, qui s'appuie sur des lignes épurées et un design minimaliste, suivie de l'Urban G / S dans l'édition anniversaire de base et limitée, que nous avons testée cette temps.

Donc je peux dire qu'ils ont préparé des plats pour tous les goûts. Non, Urban G/S est celui que je préfère en tant que fan du Rallye Dakar, j'ai admiré de telles motos depuis mon plus jeune âge, luttant pour la gloire et le prestige au Sahara.

Sinon, je les échangerais contre des pneus tout-terrain plus rugueux car ils ont l'air encore plus authentiques pour le Dakar et le tout-terrain. Sur la route comme en ville, cette moto rétro attire l'attention, avec son apparence elle est si différente et en même temps authentique qu'il est tout simplement impossible de la conduire inaperçue. Le système d'échappement Akrapovič y contribue également avec son son ; Nous soulignons que ce modèle anniversaire est livré en standard. C'est avec lui que commencent les nobles détails mentionnés dans l'introduction.

Mis à part les graphismes et le lettrage pour indiquer clairement qu'il s'agit d'un vélo commémoratif, j'ai admiré le sous-châssis en aluminium fraisé et le couvercle de la tête de soupape. De l'érotisme à l'état pur !

Et roule-t-il aussi bien qu'il en a l'air ? Bref, oui ! Le cadre et la suspension robustes, avec peu de réglages manuels de base, fonctionnent très bien avec le moteur. Avec 80 chevaux et une très bonne courbe de puissance, du couple et un centre de gravité très bas, cette voiture est un vrai plaisir à conduire. En ville, ce vélo peut être un mec, un vrai rouge à lèvres, et dans les virages et sur une route de campagne, une machine à s'amuser.

En raison de la protection minimale contre le vent, il n'est pas tout à fait adapté pour voyager à des vitesses plus élevées, mais il coupe quand même l'air suffisamment bien dans les limites légales pour que je ne puisse pas le faire tomber à un endroit convenable. Le petit siège mérite les plus grosses critiques car il n'est destiné qu'à un ou un très long trajet.... C'est bien à deux de faire une petite escapade à la mer ou à un col de montagne, mais après deux heures une pause s'impose pour se reposer.

Il y a quelques compromis en termes de confort en raison du look rétro, mais BMW ne lésine pas sur la sécurité. La beauté maintient de manière très fiable le contact avec la route et même sur une route mouillée, elle peut se vanter d'une sécurité élevée fournie par un excellent système antidérapant de la roue arrière. L'ABS, qui est bien sûr officiellement de série, fonctionne très bien dans la tradition BMW. Lorsque j'ai tracé une ligne en dessous de ce que j'obtiens pour 17 XNUMX, c'est-à-dire le prix d'un vélo d'essai, j'ai réalisé que l'exclusivité était déjà incluse dans le prix. La version anniversaire de la BMW R nineT Urban G/S n'est vraiment pas bon marché, donc tout le monde ne l'aura pas - et c'est pourquoi ce vélo est aussi une sorte d'investissement, et non quelque chose que vous achetez pour l'âme.

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 17.012 €

• Техническая информация

  moteur: Bicylindre horizontal (boxer) 4 temps, refroidissement air/huile, 2 arbres à cames, 4 soupapes radiales par cylindre, arbre central anti-vibration, 1.170 cc

  Puissance: 80 kW (109 km) à 7.250 tr/min

  Couple: 116 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission à prise constante à 6 vitesses, arbre d'hélice

  Cadre: 3 pièces, composé d'une partie avant et de deux parties arrière

  Freins: avant deux disques d'un diamètre de 320 mm, étriers de frein à 4 pistons, arrière monodisque d'un diamètre de 265 mm, étriers de frein à 2 pistons, norme ABS

  Suspension: Fourche télescopique de 43 mm à l'avant, bras oscillant simple en aluminium à l'arrière, BMW Motorrad Paralever ; amortisseur central simple, inclinaison réglable et amortissement inverse ; mouvement avant 125 mm, arrière 140 mm

  Pneus 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Croissance: 850 mm

  Réservoir d'essence: 17 l / essai : 5,6 l

  Empattement: 1.527 mm

  masse: 223 kg

Nous louons et reprochons

vue unique

performances de conduite sur route et en terrain modérément difficile

très utile pour la conduite quotidienne

exécution

dextérité

prix

mètres rares

un petit siège n'est pas préférable pour les longs voyages ensemble

note finale

Les couleurs et accessoires commémoratifs pour le 40e anniversaire de la moto BMW la plus vendue la rendent encore plus spéciale que d'habitude. Avec cette moto BMW a très joliment mis à jour l'histoire de la R80 G/S. C'est une moto qui fait plaisir à rouler en ville, en voyage, et aussi sur des terrains pas trop difficiles. Tout d'abord, c'est une moto pour collectionneurs.