Tesla Model X "Raven" vs Audi e-tron 55 Quattro - comparaison sur la piste 1 km [vidéo]

Bjorn Nyland a comparé le Tesla Model X Long Range à l'Audi e-tron 55 Quattro à une distance de 1 kilomètre. Il s'est avéré que la portée plus faible d'Audi ne devrait pas signifier des temps de trajet plus longs tant que nous avons accès à au moins des bornes de recharge de 000 kW.

Rappelons que la Tesla Model X "Raven" a une capacité de batterie d'environ 92 kWh (total : 100 kWh), tandis que l'Audi e-tron 55 Quattro a des batteries de 83,6 kWh (total : 95 kWh), soit 90,9 % de la Tesla nous propose. De toute façon la capacité globale de la batterie n'est qu'un des facteurs de succès... Les deux autres consommation d'énergie pendant la conduite раз vitesse de téléchargement.

Nous connaissons la consommation d'énergie spécifique pendant la conduite, même si l'on sait depuis longtemps que l'Audi e-tron sera moins performante que la Tesla. En ce qui concerne la vitesse de charge, l'e-tron est de loin le leader. La voiture maintient une puissance de 150 kW à près de 80 % :

Au cours de l'expérience, la Tesla Model X "Raven" devrait théoriquement atteindre 145 kW, mais en fait, elle est passée à environ 130 kW et a conservé cette puissance pendant une courte période. Au début et dans la dernière partie du processus de charge, le taux de recharge était plus lent :

Test, c'est… boulon verrouillé dans la prise Audi e-tron

Conduire la Tesla était assez prévisible, tandis que l'Audi e-tron divertissait le conducteur. Lors de la première charge, il s'est avéré que le boulon est bloqué dans la prise (photo ci-dessous), ce qui ne permet pas d'insérer complètement la fiche. Nyland a appuyé sur le bouton et a partagé une observation précieuse : si quelqu'un rencontre des problèmes de communication aux bornes de recharge Ionity, branchez la fiche du chargeur dans la prise et à l'avant du véhicule.... Quelque chose ne touche pas là-bas ...

Après 500 kilomètres, Tesla a gagné

Après les 500 premiers kilomètres, Tesla était meilleur (plus rapide) de 15 minutes. La batterie de la voiture est suffisante pour parcourir rapidement 330-350 kilomètres, donc Le Model X parcourt 500 kilomètres avec un seul arrêt de charge.... L'Audi e-tron a pris deux arrêts en raison d'une consommation d'énergie plus élevée.

Cependant, Audi avait l'avantage d'amener la batterie à 80% en 20 minutes environ, tandis que Tesla prenait 30 minutes - les voitures allemandes étaient rechargées mais en avaient aussi besoin plus souvent.

Po +1 (000)XNUMX XNUMX Tesla gagne 990 kilomètres

Pendant ce temps, il s'est avéré que si Tesla signalait avoir parcouru une distance de 1 kilomètre, Google ne calculait que 000 kilomètres. C'est pourquoi le test Audi e-tron a été raccourci à 990 kilomètres. Il est difficile de dire si c'est une bonne procédure - nous pensons qu'il est préférable d'aller à un certain point sur la carte, quelle que soit la lecture du compteur - mais Nyland en a décidé autrement pour diverses raisons.

Tesla Model X a parcouru la distance spécifiée en 10 heures 20 minutesau revoir Audi e-tron a pris 10 heures 23 minutes Ce n'était que trois minutes pire. Les différences se sont avérées mineures, alors le YouTuber a décidé qu'il les rattraperait et déduirait l'Audi 3 minutes en raison de diverses aventures sur la route et, nous supposons, du pire temps au départ.

Ce n'était pas sa seule intervention dans le test:

Variables et hypothèses importantes

Les courses de Nyland étaient passionnantes, mais ne les traduisez pas dans des conditions polonaises. Une hypothèse importante Les chargeurs ultra-rapides étaient largement disponibles, alors qu'aujourd'hui en Pologne, il n'y a que 4 superchargeurs Tesla et une seule station de charge prenant en charge 150 kW. Dans notre pays, Audi devra faire le tour de Poznan et Tesla quelque part sur le tronçon Katowice-Wroclaw-Poznan-Ciechocinek :

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Deuxième prémisse On suppose que le test réussira même si les voitures se déplacent à des vitesses différentes dans les mêmes zones. Au moins pour le trafic. Oui, Nyland a essayé de maintenir des valeurs similaires et n'a que légèrement dépassé la réglementation, donc théoriquement, nous pouvons conclure que les voitures roulaient de la même manière. Cependant, lorsque la Tesla a franchi la ligne d'arrivée virtuelle, elle était au compteur à 125 km/h, tandis que l'Audi e-tron était à 130 km/h.

Il est juste d'ajouter qu'il est difficile de trouver une autre dimension lorsque la course se déroule sur la voie publique...

Troisième hypothèse c'est un rejet complet du calcul des frais de déplacement. Audi se charge plus rapidement, mais cela signifie que le zloty quitte notre portefeuille plus rapidement. La consommation d'énergie montre que la différence est de près de 13 pour cent au détriment de l'e-tron, donc pour chaque zloty dépensé au volant d'un modèle X, nous devons ajouter près de 13 cents pour couvrir la même distance avec une Audi électrique.

La consommation électrique de Tesla était de 25,5 kWh / 100 km (255 Wh / km) à une vitesse moyenne d'environ 95,8 km / h. En tenant compte de la correction de 1-> 000 km décrite précédemment, cela donne 990 kWh / 25,8 km (100 Wh /km).

La consommation énergétique de l'Audi e-tron était de 29,1 kWh/100 km (291 Wh/km) :

Malgré toutes ces réserves le résultat de l'expérience doit être considéré comme significatif... Cela montre que sur la route, oui, la capacité de la batterie est importante, mais la puissance de charge est également importante. Dans certains cas, les petites batteries qui se chargent rapidement peuvent être meilleures que les grosses batteries qui se chargent plus lentement.

Voici les deux expériences. Tesla Model X "Corbeau":

Audi e-tron :

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