Minuterie d'arrêt du moteur interne P2610 ECM / PCM

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Fiche technique OBD-II DTC

Minuterie d'arrêt du moteur interne ECM/PCM

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II (Ford, GMC, Chevrolet, Subaru, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsque je rencontre un code stocké P2610, il m'informe qu'il y a eu un dysfonctionnement dans le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) concernant l'incapacité de déterminer si le moteur était éteint; et en particulier combien de temps le moteur a été éteint.

Le contrôleur du moteur, qu'il soit appelé ECM ou PCM, utilise les entrées du moteur pour déterminer si le moteur est en marche. Les indicateurs de contrôle du moteur utilisés à cet effet incluent la vitesse du moteur (capteur de position du vilebrequin), le capteur de pression de carburant et la tension du système d'allumage primaire. Si l'ECM / PCM ne peut pas détecter un signal de l'un de ces indicateurs (ou de l'un d'un certain nombre d'autres) indiquant que le moteur a été éteint, aucune tension n'est détectée lors du changement de vitesse (présent uniquement lorsque la clé de contact est en position marche ), il peut ne pas reconnaître que le moteur a été coupé.

La minuterie d'arrêt du moteur interne de l'ECM / PCM est essentielle pour surveiller les cycles d'allumage, qui aident à calculer le débit de carburant et le calage de l'allumage, ainsi que les modèles de changement de vitesse. Si l'ECM / PCM ne parvient pas à déclarer le moteur éteint et à démarrer le chronométrage entre les cycles d'allumage, un code P2610 sera stocké et le témoin de dysfonctionnement peut s'allumer. En règle générale, plusieurs cycles d'allumage (avec échec) sont nécessaires pour allumer le témoin de dysfonctionnement.

Symptômes et gravité

Étant donné que de nombreux facteurs sous-jacents sont affectés par les performances de la minuterie d'arrêt du moteur interne de l'ECM / PCM, ce code doit être corrigé avec un certain degré d'urgence.

Les symptômes d'un code P2610 peuvent inclure :

Au début, il n'y aura probablement pas de symptômes évidents.
Performances moteur réduites
Efficacité énergétique réduite
Des symptômes de contrôle du moteur peuvent apparaître avec le temps.

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

Erreurs de programmation ECM / PCM
ECM/PCM défectueux
Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou les connecteurs
Capteur de position du vilebrequin (CPS) défectueux ou court-circuit dans le câblage CPS

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Pour diagnostiquer un code P2610 stocké, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source fiable d'informations sur le véhicule (telle que All Data DIY).

Si un ou plusieurs codes CPS sont présents, diagnostiquez-les et corrigez-les avant de tenter de diagnostiquer un P2610 stocké.

Il vous sera maintenant pratique de connecter le scanner à la prise de diagnostic du véhicule. Récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image et enregistrez ces informations ; cela peut être utile surtout si le P2610 est intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le P2610 est réinitialisé. S'il est réinitialisé, reconnectez le scanner et observez les données CPS et RPM à l'aide de l'affichage du flux de données. Concentrez-vous sur les lectures CPS et RPM avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO). Si la lecture RPM montre autre chose que 0, suspectez un dysfonctionnement du CPS ou un câblage CPS en court-circuit. Si les données CPS et le régime moteur semblent normaux, poursuivez le processus de diagnostic.

Utilisez le DVOM pour surveiller la tension primaire de la bobine d'allumage avec le contact coupé. Si la tension primaire de la bobine d'allumage reste supérieure à cinq volts, suspectez un court-circuit (à la tension) dans ce système. Si la tension est de 0, continuez le diagnostic.

À l'aide de la source d'informations du véhicule, déterminez les paramètres exacts utilisés par l'ECM/PCM pour indiquer que le moteur a été éteint et que le cycle d'allumage est terminé. Une fois que vous avez fait cette détermination, utilisez le DVOM pour vérifier tous les réseaux individuels pour les composants associés. Pour éviter d'endommager l'ECM/PCM, désactivez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits défectueux au besoin et revérifiez le système. Sachez qu'une réparation ne peut être considérée comme réussie tant que l'ECM/PCM n'est pas en mode prêt. Pour ce faire, il suffit d'effacer les codes (après réparation) et de conduire la voiture comme d'habitude ; si le PCM passe en mode prêt, la réparation a réussi et si le code est effacé, ce n'est pas le cas.

Si tous les circuits du système sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires :

Le non-respect du code P2610 peut endommager le convertisseur catalytique (entre autres).
Ne présumez pas que le PCM est à blâmer, les défauts de câblage du système sont courants.
Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour faire correspondre les bulletins de service et / ou les avis avec le code / les codes et les symptômes associés.

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