Sioux 30MKI
Le Su-30MKI est actuellement le type d'avion de combat le plus massif et le plus important de l'armée de l'air indienne. Les Indiens ont acheté à la Russie et autorisé un total de 272 Su-30MKI.
Septembre marquera 18 ans depuis que l'armée de l'air indienne a adopté les premiers chasseurs Su-30MKI. A cette époque, le Su-30MKI est devenu le type d'avion de combat indien le plus répandu et le plus important et, malgré l'achat d'autres chasseurs (LCA Tejas, Dassault Rafale), il conservera ce statut pendant encore au moins dix ans. Le programme d'achat et de production sous licence du Su-30MKI a renforcé la coopération militaro-industrielle de l'Inde avec la Russie et a profité aux industries aéronautiques indienne et russe.
Au milieu des années 80, au Design Bureau. P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) a commencé à concevoir une version de combat à deux places du chasseur soviétique Su-27 de l'époque, destiné à l'aviation des Forces nationales de défense aérienne (défense aérienne). Le deuxième membre d'équipage était censé remplir les fonctions de navigateur et d'opérateur du système d'armes, et si nécessaire (par exemple, lors de longs vols), il pouvait également piloter l'avion, remplaçant ainsi le premier pilote. Étant donné que le réseau de points de guidage de chasseurs au sol dans les régions du nord de l'Union soviétique était très rare, en plus de la fonction principale d'intercepteur à longue portée, le nouvel avion devait également servir de contrôle du trafic aérien (PU) point pour les chasseurs Su-27 à atterrissage unique. Pour ce faire, il devait être équipé d'une ligne d'échange de données tactiques, à travers laquelle les informations sur les cibles aériennes détectées devaient être transmises simultanément à jusqu'à quatre chasseurs Su-27 (d'où la désignation d'usine du nouvel avion 10-4PU).
Su-30K (SB010) du No. 24 Squadron Hawks lors de l'exercice Cope India en 2004. En 1996 et 1998, les Indiens ont acheté 18 Su-30K. Les avions ont été mis hors service en 2006 et remplacés l'année suivante par 16 Su-30MKI.
La base du nouveau chasseur, d'abord officieusement désigné sous le nom de Su-27PU, puis de Su-30 (T-10PU ; code OTAN : Flanker-C), était la version d'entraînement au combat à deux places du Su-27UB. Deux prototypes (démonstrateurs) du Su-27PU ont été construits en 1987-1988. à l'usine d'aviation d'Irkoutsk (IAZ) en modifiant les cinquième et sixième prototypes Su-27UB (T-10U-5 et T-10U-6). ; après modification de T-10PU-5 et T-10PU-6 ; numéros de face 05 et 06). Le premier a décollé fin 1988 et le second - début 1989. Par rapport aux avions Su-27 monoplaces en série, pour augmenter la plage de vol, ils étaient équipés d'un lit de ravitaillement rétractable (sur le côté gauche de l'avant du fuselage), un nouveau système de navigation, un module d'échange de données et des systèmes de guidage et de contrôle des armes améliorés. Le radar H001 Sword et les moteurs Saturn AL-31F (poussée maximale 76,2 kN sans postcombustion et 122,6 kN avec postcombustion) sont restés les mêmes que sur le Su-27.
Par la suite, l'Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO ; le nom IAP a été attribué le 21 avril 1989) a construit deux Su-30 de pré-production (numéros de queue 596 et 597). Le premier d'entre eux a décollé le 14 avril 1992. Tous deux sont allés au Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute nommé d'après M. M. Gromova, LII) à Joukovski près de Moscou et en août ont été présentés pour la première fois au public lors des expositions Mosaeroshow-92. En 1993-1996, l'IAPO a produit six Su-30 en série (numéros de queue 50, 51, 52, 53, 54 et 56). Cinq d'entre eux (sauf l'exemplaire n° 56) faisaient partie de l'équipement du 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) du 148th Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat Utilisation et formation du personnel navigant vol c) CBP et PLS) aviation de défense aérienne à Savasleyk.
Après l'effondrement de l'Union soviétique, la Fédération de Russie s'est davantage ouverte au monde et à la coopération internationale, y compris dans le domaine des armements. En raison de la réduction radicale des dépenses de défense, l'aviation russe à l'époque n'a pas commandé plus de Su-30. Ainsi, l'avion a été approuvé pour la vente à l'étranger. Les voitures n ° 56 et 596, respectivement, en mars et septembre 1993, ont été mises à la disposition du bureau d'études de Sukhodzha. Après la modification, ils ont servi de démonstrateurs pour la version d'exportation du Su-30K (Kommercheky; T-10PK), qui différait du Su-30 russe principalement par son équipement et son armement. Ce dernier, avec le nouveau numéro de queue 603, a déjà été présenté en 1994 aux salons et expositions aéronautiques FIDAE de Santiago du Chili, à l'ILA de Berlin et au Farnborough International Air Show. Deux ans plus tard, il réapparaît à Berlin et à Farnborough, et en 1998 au Chili. Comme prévu, le Su-30K a suscité un intérêt considérable de la part d'observateurs étrangers, d'analystes et d'utilisateurs potentiels.
Contrats indiens
Le premier pays qui a exprimé le désir d'acheter le Su-30K a été l'Inde. Au départ, les Indiens prévoyaient d'acheter 20 exemplaires en Russie et de produire sous licence 60 exemplaires en Inde. Les pourparlers intergouvernementaux russo-indiens ont commencé en avril 1994 lors de la visite d'une délégation russe à Delhi et se sont poursuivis pendant plus de deux ans. Au cours de ceux-ci, il a été décidé qu'il s'agirait d'avions dans une version améliorée et modernisée du Su-30MK (commercial modernisé; T-10PMK). En juillet 1995, le Parlement indien a approuvé le projet du gouvernement d'acheter des avions russes. Enfin, le 30 novembre 1996, à Irkoutsk, des représentants du ministère indien de la Défense et de la holding d'État russe Rosvooruzhenie (plus tard Rosoboronexport) ont signé le contrat n ° RW / 535611031077 d'une valeur de 1,462 milliard de dollars pour la production et la fourniture de 40 avions, dont huit Su-30K et 32 Su-30MK.
Si le Su-30K ne différait du Su-30 russe que par certains éléments de l'avionique et était interprété par les Indiens comme des véhicules de transition, alors le Su-30MK - dans sa forme finale a été désigné comme le Su-30MKI (Indien ; OTAN code: Flanker -H) - ils ont une cellule, une centrale électrique et une avionique modifiées, une gamme d'armes beaucoup plus large. Il s'agit d'avions de combat de génération 4+ entièrement polyvalents capables d'effectuer un large éventail de missions air-air, air-sol et air-eau.
En vertu du contrat, huit Su-30K, provisoirement désignés sous le nom de Su-30MK-I (dans ce cas, il s'agit du chiffre romain 1, et non de la lettre I), devaient être livrés en avril-mai 1997 et utilisés principalement pour la formation des équipages. et service technique du personnel. L'année suivante, le premier lot de huit Su-30MK (Su-30MK-II), encore incomplets mais équipés d'avionique française et israélienne, devait être livré. En 1999, un deuxième lot de 12 Su-30MK (Su-30MK-III) devait être livré, avec une cellule révisée avec une unité de queue avant. Le troisième lot de 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) devait être livré en 2000. En plus des ailerons, ces avions devaient avoir des moteurs AL-31FP à tuyères mobiles, c'est-à-dire pour représenter la norme de production finale MKI. À l'avenir, il était prévu de mettre à niveau les avions Su-30MK-II et III vers la norme IV (MKI).
