60 ans d'hélicoptères dans la marine polonaise, partie 3
Le W-3WARM Anakonda amélioré est actuellement le principal type d'hélicoptères de sauvetage de la marine polonaise. La photo montre un exercice en coopération avec le SAR 1500 Typhoon du Maritime Search and Rescue Service. BB photo
Les dix dernières années de l'aéronavale sont le temps qu'il convient de mettre à profit pour la mise en service progressive et sereine des successeurs des hélicoptères vieillissants décrits dans les parties précédentes de la monographie. Malheureusement, les décisions changeantes et inattendues des politiciens ont forcé le commandement à rechercher des solutions non standard, qui n'ont duré que peu de temps et n'ont pas pleinement préservé la capacité de l'aviation navale à remplir ses tâches statutaires.
C'était aussi une période de nouveaux changements organisationnels. En 2011, tous les escadrons ont été dissous et inclus dans les bases aériennes, qui fonctionnent depuis 2003. Depuis lors, la 43e Naval Aviation Base Oksivska est stationnée à l'aéroport de Gdynia-Babe Doly. Commandant Lieutenant Paul. Eduard Stanislav Shistovsky et la 44e base d'aviation navale "Kashubsko-Darlovsk" comprenaient deux aérodromes - à Semirovitsy et Darlov, où les avions étaient respectivement subordonnés aux groupes aériens "Kashubsk" et "Darlovsk". Cette structure existe encore aujourd'hui.
Deux hélicoptères Mi-14PL/R, convertis en version sauvetage, sont entrés en service en 2010-2011, renforçant les services de recherche et de sauvetage pour la prochaine décennie. Le treuil externe et l'écran radar Bourane sur le nez sont visibles. Photo M.
Darlowo "Paléry"
En 2008-2010, les hélicoptères de recherche et de sauvetage à long terme Mi-14PS ont été mis hors service comme prévu. L'achat de leurs successeurs semblait alors être une question d'avenir proche. Le projet audacieux d'une solution de pont a également été couronné de succès - une transformation complète de deux «P» en une option de sauvetage. Des hélicoptères portant les numéros tactiques 1009 et 1012 ont été sélectionnés, avec une réserve horaire importante, mais non couverts par la précédente modernisation des systèmes anti-sous-marins. Le premier (plus précisément le deuxième) d'entre eux est allé au WZL n ° 1 en avril 2008.
Comprendre la complexité de la tâche à laquelle est confrontée l'équipe de Łódź nécessite de réaliser que la reconstruction a nécessité non seulement le démantèlement de l'ancien et l'installation de nouveaux équipements spéciaux. Pour que le nouvel hélicoptère soit vraiment adapté pour ramasser des personnes à partir de l'eau et soulever des personnes dans un panier, en particulier sur des brancards, la porte de la soute devait être doublée (taille d'ouverture cible 1700 x 1410 mm). . Cela ne pouvait être réalisé que par une intervention sérieuse dans la structure de la cellule, violant les éléments de puissance de la structure du fuselage, y compris l'un des cadres qui supporte simultanément la plaque de base de la centrale électrique.
Pour cela, un support spécial a été développé, qui stabilise la structure de la coque pendant toute la durée de fonctionnement, évitant les contraintes dangereuses et les déformations du squelette. Des spécialistes ukrainiens ont été invités à coopérer, qui, après avoir terminé les travaux, ont scanné le fuselage pour sa rigidité et son absence de déformations. Il a également nécessité la remise en état des installations électriques, hydrauliques et de carburant. Tous les équipements opérationnels du PDO ont été démontés et des systèmes et dispositifs ont été installés pour assurer les opérations de secours d'urgence.
Dans le nez de l'hélicoptère est apparu le radar météorologique de carénage "Bourane-A". Deux carénages avec réflecteurs et un troisième sous le flotteur gauche ont été ajoutés au compartiment de combat. Dans le carénage longitudinal au-dessus des fenêtres du côté tribord, il y a un système de climatisation et de chauffage qui vous permet de contrôler indépendamment la température dans le cockpit et dans le compartiment à bagages. L'équipage dispose de récepteurs GPS et VOR/ILS, d'un compas/goniomètre radio Rockwell Collins DF-430, d'un nouvel altimètre radio et d'une station radio. L'emplacement des tableaux de bord a été modifié, compte tenu des suggestions des pilotes, des instruments calibrés selon le système anglo-saxon ont été ajoutés.
Pour soulever les blessés, un treuil électrique ŁG-300 (systèmes SŁP-350) est utilisé, contrairement à la solution Mi-14PS construite à l'extérieur de la coque. Le premier exemplaire reconstruit n ° 1012 est revenu à l'unité en octobre 2010 sous la désignation Mi-14PL / R, qui a été presque immédiatement changée en fier surnom "Pałer" (orthographe phonétique du mot anglais Power). L'hélicoptère n°1009, dont il ne s'agissait que de la deuxième révision, a subi une reconstruction similaire entre juin 2008 et mai 2011. Pendant un certain temps, cela a amélioré la position du service de recherche et de sauvetage maritime, même si, bien sûr, deux hélicoptères étaient loin d'être le nombre optimal.
Mi-2 tient bien
Retrait du dernier sauvetage Mi-2003RM en 2005-2. ne signifiait pas la fin de l'ère de la navigation "Michalkow". Les deux hélicoptères étaient encore utilisés pour les vols de transport et de communication, ainsi que pour la formation des pilotes et l'augmentation des heures de vol. À Gdynia, il était un véritable vétéran, ancien commandant du 5245, resté au service de la marine polonaise depuis octobre 1979. Le 1er avril, Darlowo a reçu la copie n ° 2009 du centre de formation aéronautique de Deblin. peinture conçue par Wojciech Sankowski et Mariusz Kalinowski, faisant référence aux couleurs du paysage marin. L'hélicoptère a été en service jusqu'aux derniers mois de 4711, après quoi il a été transféré au musée de l'armée de l'air à Deblin.
Cette année, l'hélicoptère mis à jour est l'une des pièces de l'exposition consacrée au centenaire de la marine polonaise. De plus, en 2014 et 2015, deux Mi-43 loués à l'armée de l'air des forces terrestres ont été utilisés sur la 2e base aérienne. Il s'agissait du cycle Mi-2D no. 3829 et Mi-2R pr.nr. 6428 (en fait, les deux sont reconstruits selon la norme multitâche, mais avec les marques des versions originales laissées), ont été utilisés pour la formation et la formation, y compris les vols utilisant des tubes optiques intensificateurs d'image (lunettes de vision nocturne). Comment vont les "Mikhalki" dans l'année anniversaire, je vais vous dire un peu plus loin.
Successeurs disparus
Entre-temps, en mars 2012, un appel d'offres a été annoncé pour la fourniture de nouveaux hélicoptères aux forces armées polonaises. Il était initialement prévu d'acheter 26 véhicules, dont sept pour BLMW (4 pour les tâches PDO et 3 pour ATS), mais bientôt le principe de ce qu'on appelle. plate-forme commune - un modèle de base pour toutes les branches des forces armées, différant par la conception et les détails de l'équipement. Dans le même temps, le volume des achats prévus a été porté à 70 hélicoptères, dont 12 devaient être livrés à l'aviation navale. En conséquence, trois groupes d'entités ont rejoint l'appel d'offres, proposant respectivement les hélicoptères H-60 Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 et EC225M Caracal. Six hélicoptères ZOP sont prévus pour le BLMW et le même nombre pour les missions SAR.
