Est-il possible de mettre une voiture avec une boîte de vitesses automatique sur le frein à main

Le frein de stationnement est un levier relié aux sabots de frein par un câble flexible spécial. Examinons quelques-unes des raisons pour lesquelles les amateurs de voitures devraient l'utiliser, même s'il a une transmission automatique.

Fiabilité de la réparation de la voiture

Si vous vous garez sur une pente, la question se pose de savoir quel est le meilleur: "parking" ou un frein à main traditionnel. Si vous verrouillez le véhicule dans cette position à l'aide du mode Stationnement, un choc ou une accumulation pourrait briser le pare-chocs et faire rouler le véhicule en descente.

Même si aucune influence externe ne se produit, gardez à l'esprit que le poids principal de la machine tombera sur la butée et les engrenages, et ils s'usent plus rapidement. Même "pour l'entreprise", vous pouvez ruiner l'entraînement mécanique du bloqueur. La durée de ces pannes est un point discutable, mais il est toujours préférable d'empêcher d'éventuelles réparations et d'appliquer le frein de stationnement dans le parking. Attention : pour changer la butée, il faudra démonter complètement la boîte de vitesses, l'ouvrir et changer l'élément.

Le frein de stationnement est plus fiable. Il est spécialement conçu pour résister à des charges extrêmes et soutenir la machine même sur des pentes raides. Ceci, bien sûr, est également un temps relatif, et ce n'est pas une bonne idée de "tester" le frein de stationnement de votre voiture.

L'option idéale serait la procédure suivante à la fois sur une pente et sur un terrain plat: nous arrêtons la voiture, appuyons sur le frein, serrons le frein à main, plaçons le sélecteur en mode P et ensuite seulement relâchons le frein et éteignons le moteur. Ainsi, votre voiture sera réparée de manière plus fiable et vous risquez de rencontrer moins de problèmes. Pour sortir de la pente : appuyez sur la pédale de frein, démarrez le moteur, basculez le sélecteur sur le mode "Drive" et, enfin, desserrez le frein à main.

Protection contre les pannes de transmission automatique

Une autre raison pour laquelle vous devriez préférer le frein de stationnement au mode "Parking" est de protéger la transmission automatique contre les dommages si une autre voiture la heurte accidentellement. Si au moment de l'impact la voiture était sur le frein de stationnement, rien de grave ne se passera et la réparation coûtera beaucoup moins cher que si la transmission automatique souffre (et les réparations de transmission automatique coûtent cher).

La formation des habitudes

Si vous préférez une boîte manuelle automatique et que vous êtes passé en automatique depuis longtemps, ne dédaignez pas le frein de stationnement. La vie peut vous obliger à passer à une voiture à boîte manuelle : ce sera la vôtre ou celle d'un ami, ce n'est pas si important, mais l'habitude d'appuyer sur le frein à main à l'arrêt protégera votre bien et celui des autres dans les pires imprévus. situations.

Atteindre le frein de stationnement est encore enseigné dans les auto-écoles dès le plus jeune âge, et pour cause.

Comment utiliser le frein à main

Un frein à main est essentiellement constitué d'un mécanisme d'actionnement du frein, sous la forme d'un levier ou d'une pédale, et de câbles agissant sur le système principal.

Comment l'utiliser?

Déplacez le levier de manière à ce qu'il soit en position verticale ; vous entendrez le clic du loquet. Que s'est-il passé à l'intérieur de la voiture ? Les câbles sont tendus - ils pressent les plaquettes de frein des roues arrière contre les tambours. Maintenant que les roues arrière sont bloquées, la voiture ralentit.

Pour desserrer le frein de stationnement, maintenez enfoncé le bouton de déverrouillage et abaissez le levier dans sa position d'origine vers le bas.

Types de freins de stationnement

Selon le type d'entraînement, le frein de stationnement est divisé en :

• mécanicien;
• hydraulique;
• frein de stationnement électromécanique (EPB).

Câble de frein de stationnement

La première option est la plus courante en raison de la simplicité de conception et de la fiabilité. Pour activer le frein de stationnement, tirez simplement la poignée vers vous. Des câbles tendus bloquent les roues et réduisent la vitesse. La voiture s'arrêtera. Le frein de stationnement hydraulique est utilisé beaucoup moins fréquemment.

Selon le type d'embrayage, le frein de stationnement est :

• pédale (pied);
• avec levier

Frein de stationnement au pied

Sur les véhicules équipés d'une transmission automatique, un frein de stationnement à pédale est utilisé. La pédale de frein à main dans un tel mécanisme est située à la place de la pédale d'embrayage.

Il existe également les types de fonctionnement suivants du frein de stationnement dans les mécanismes de freinage :

• un tambour;
• came;
• visser;
• centre ou transmission.

Les freins à tambour utilisent un levier qui, lorsque le câble est tiré, commence à agir sur les plaquettes de frein. Ces derniers sont plaqués contre le tambour et le freinage se produit.

Lorsque le frein de stationnement central est serré, ce ne sont pas les roues qui sont bloquées, mais l'arbre de transmission.

Il existe également un frein de stationnement électrique où le frein à disque interagit avec le moteur électrique.

Que se passe-t-il si vous garez votre voiture en pente tout le temps

La logique dit à de nombreux automobilistes que le mécanisme de transmission automatique devra supporter les charges d'un stationnement constant sur une pente. Cela entraînera l'échec de la broche. La voiture va rouler.

Attention! Les manuels du propriétaire pour les voitures à transmission automatique conseillent au propriétaire inexpérimenté de se rappeler d'utiliser le frein à main sur les pentes ou les terrains en pente.

Oui, et dans les parkings plats, il est conseillé d'utiliser le frein de stationnement. Si une autre voiture s'écrase dans un parking sans frein de stationnement, vous devrez réparer non seulement le pare-chocs, mais toute la transmission automatique.

En savoir plus sur le frein à main électromécanique

Poursuivant le sujet de l'appareil EPB, abordons également l'unité de commande électronique. Il comprend l'unité de commande elle-même, des capteurs d'entrée et un actionneur. La transmission des signaux d'entrée à l'unité est contrôlée par au moins trois commandes : des boutons sur la console centrale de la voiture, un capteur d'inclinaison intégré et un capteur de pédale d'embrayage situé dans l'actionneur d'embrayage. Le bloc lui-même, recevant un signal, donne une commande aux appareils utilisés, par exemple un moteur d'entraînement.

La nature de l'EPV est cyclique, c'est-à-dire que l'appareil s'éteint puis se rallume. L'allumage peut se faire à l'aide des boutons déjà mentionnés sur la console de la voiture, mais l'arrêt est automatisé : dès que la voiture se déplace, le frein à main est desserré. Cependant, en appuyant sur la pédale de frein, vous pouvez désactiver l'EPB en appuyant sur le bouton correspondant. Lorsque le frein est relâché, la centrale EPB analyse les paramètres suivants : la position de la pédale d'embrayage, ainsi que la vitesse de son relâchement, la position de la pédale d'accélérateur, l'inclinaison du véhicule. Compte tenu de ces paramètres, le système peut être désactivé en temps opportun - le risque que la voiture roule, par exemple sur une pente, devient nul.

L'EPB électromécanique le plus pratique et en même temps efficace dans les voitures à transmission automatique. Cela fonctionne bien lors de la conduite d'une voiture dans les grandes villes, où des démarrages et des arrêts alternés se produisent très souvent. Les systèmes avancés disposent d'un bouton de commande spécial "Auto Hold", en appuyant sur lequel vous pouvez vous arrêter temporairement sans risquer de faire reculer la voiture. C'est utile dans la ville précitée : le conducteur n'aura qu'à appuyer sur ce bouton au lieu de maintenir constamment la pédale de frein dans la position la plus basse.

Bien sûr, le frein de stationnement électromécanique avancé semble futuriste et extrêmement pratique. En fait, il y a au moins 3 lacunes qui affectent négativement la popularité de l'EPB. Mais abordons les avantages du système :

• Avantages : compacité, extrême facilité d'utilisation, pas besoin de réglage, arrêt automatique au démarrage, résout le problème du recul de la voiture ;
• Inconvénients: coût élevé, dépendance à la charge de la batterie (lorsqu'elle est complètement déchargée, il ne fonctionnera pas pour retirer le frein à main de la voiture), impossibilité de régler la force de freinage.

Le principal inconvénient de l'EPB n'apparaît que sous certaines conditions. Si la voiture est inactive pendant une longue période, la batterie aura le temps de se décharger ; il n'y a pas de secret là-dedans. Pour les propriétaires d'une citadine en marche, ce problème se produit rarement, mais si le transport doit vraiment être laissé sur le parking pendant un certain temps, alors vous devrez vous procurer un chargeur ou garder la batterie chargée. En ce qui concerne la fiabilité, la pratique a montré que, dans ce paramètre, l'EPB est inférieur aux freins à main plus familiers, mais seulement légèrement.

But des dispositifs de harcèlement de stationnement

Le frein de stationnement (également appelé frein à main ou simplement le frein à main en abrégé) est un contrôle important sur les freins de votre véhicule. Le système principal est utilisé directement pendant la conduite. Mais la fonction du frein de stationnement est différente : il maintiendra la voiture en place si elle est arrêtée dans une pente. Aide à faire des virages serrés dans les voitures de sport. L'utilisation du frein de stationnement peut également être forcée : en cas de défaillance du système de freinage principal, vous serrez le frein de stationnement pour arrêter la voiture en cas d'urgence, ordre d'urgence.

Dysfonctionnements du frein de stationnement

La conception plutôt simple du système de freinage est finalement devenue sa faiblesse - de nombreux éléments qui ne sont pas les plus fiables rendent l'ensemble du système peu fiable. Bien sûr, un automobiliste ne rencontre pas souvent un dysfonctionnement du frein de stationnement, mais les statistiques montrent que lors du fonctionnement de la voiture, son propriétaire a étudié au moins une fois le problème d'un dysfonctionnement du frein de stationnement. Voici ce que vous pourriez remarquer :

• Augmentation de la course du levier principal. Avec cette option, l'un des phénomènes suivants est observé : la longueur de la tige a augmenté ou l'espace entre le tambour et les mâchoires a augmenté dans les systèmes de freinage respectifs. Dans les premier et second cas, un réglage est nécessaire, et dans le second, le remplacement des plaquettes peut être facultatif ;
• Il n'y a pas d'inhibition. Les options sont les suivantes : bloquer le mécanisme de l'entretoise, « lubrifier » les plaquettes, tout ce qui est indiqué dans le paragraphe précédent. Cela nécessitera le démontage des mécanismes et leur nettoyage. Le réglage ou le remplacement des coussinets aidera à résoudre le problème ;
• Il n'y a pas de désinhibition. Autrement dit, les freins deviennent très chauds. Il est nécessaire de vérifier si le mécanisme de freinage colle, si les écarts sont correctement réglés et il est également nécessaire de s'assurer que les ressorts d'accouplement sont en bon état. Le démontage, le nettoyage et le remplacement des composants supplémentaires résoudront le problème de desserrage du frein.

Anomalie individuelle : problème de témoin de frein. Il peut ou non brûler dans tous les cas. Dans ce cas, le problème réside probablement précisément dans le système électrique de la voiture. Si vous devez travailler directement avec le mécanisme de frein de stationnement, préparez-vous à acheter un câble de frein de stationnement à l'avance. Seul le câble d'origine sert longtemps, mais la plupart des constructeurs automobiles ne déterminent pas la ressource la plus impressionnante - environ 100 XNUMX kilomètres. En termes simples, lors du fonctionnement de la voiture, vous devrez remplacer le câble au moins une fois ou ajuster sa tension.

La vérification du frein de stationnement est très simple : placez la voiture sur une pente, puis appuyez à fond sur le levier. Le transport ne doit pas bouger, mais le voyant correspondant sur le panneau doit s'allumer. Si rien de ce qui précède ne s'est produit, vous devez répéter la vérification. Si le résultat ne change pas, il faudra modifier le frein de stationnement ou vérifier le système électrique.

Caractéristiques de la conception et de la ventilation du frein à main

Conduire un véhicule avec un frein de stationnement défectueux est dangereux. Par conséquent, si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de faire appel à des spécialistes qualifiés. Quelqu'un préfère utiliser le frein de stationnement dans le parking et quelqu'un met la voiture à une vitesse inférieure.

Cependant, l'utilisation de cette dernière option est dangereuse lorsque le conducteur peut simplement oublier la vitesse incluse et après le démarrage du moteur, la voiture peut se pencher en arrière ou en avant. Le frein de stationnement est utilisé dans les parkings et sur les pentes. Le frein sert également au démarrage et au freinage en pente. Le frein de stationnement a un entraînement mécanique, qui est activé lorsqu'il est enfoncé :

• une forte pression bloque brusquement les roues;
• une légère pression entraîne une décélération lente et contrôlée.

Selon la conception du frein de stationnement, il peut bloquer les roues arrière ou l'arbre de transmission. Dans ce dernier cas, on parle de frein central. Lorsque le frein de stationnement est appliqué, les câbles sont tendus uniformément, ce qui provoque le blocage des roues. Le frein de stationnement est doté d'un capteur qui indique que le bouton du frein de stationnement est enfoncé et que le frein est actif.

Avant de conduire, assurez-vous que le témoin du frein de stationnement est éteint. Le réglage du frein de stationnement commence par la vérification de ses performances. Cette procédure doit être effectuée tous les 20 à 30 XNUMX kilomètres.

Même si le frein de stationnement fonctionne parfaitement, il doit être vérifié. Pour tester le frein de stationnement, enfoncez complètement le frein de stationnement et engagez la première vitesse. Ensuite, vous devez relâcher lentement la pédale d'embrayage.

S'il n'y a pas de problème avec le frein de stationnement, le moteur de la voiture s'arrête. Si le véhicule commence à se déplacer lentement, le frein de stationnement doit être réglé ou réparé. Un exemple est le remplacement des câbles de frein de stationnement. Cela doit être fait pour que le frein réagisse à la force d'appui et que les roues soient bloquées. Le repose-pied ou l'élévateur peut être utilisé pour régler le frein de stationnement. Il vaut mieux confier les travaux à des professionnels.