Test comparatif : Streetfighters 1000

Si vous avez revu la couverture pendant que vous avez lu l'introduction et que vous vous êtes assuré que vous lisez vraiment Auto Magazine, nous ne vous en voulons pas. Un peu de fun et quelques jeux de mots ne feront pas de mal. Mais l'érotisme a de nombreuses explications philosophiques, et, croyez-moi, la pornographie n'en fait pas partie. Il s'agit principalement d'amour, ou plutôt de poursuite de l'amour. Et nous sommes sûrs que vous tomberez amoureux d'au moins une de ces six motos ! Bien sûr, si vous cherchez quelque chose de nouveau et que vous voulez suivre le monde de la moto.

Ces roadsters simplistes, dont certains sont également appelés streetfighters (bien qu'ils soient pour la plupart des vélos convertis), deviennent de plus en plus populaires car ils combinent la puissance, les freins, les performances d'un vélo de sport et la facilité d'utilisation au quotidien dans une seule moto. ce qui n'est presque jamais vu dans les supercars. Ils sont également frais, modernes et pleins de détails intéressants. Par conséquent, compte tenu du trafic de plus en plus dense sur nos routes et des limitations de vitesse strictes, nous sommes également très enthousiastes à leur sujet. Chez nos voisins de l'ouest et du nord, ils évincent lentement mais sûrement les motos supersport entièrement habillées qui se déplacent des routes aux pistes de course auxquelles ils appartiennent réellement, si nous pensons que c'est le seul endroit où ils montrent tout ce qu'ils savent (et ce n'est pas un petite quantité) Conditions de sécurité pour le conducteur. En pratique, il arrive que sur une supercar à 130 km/h il semble que l'on puisse à peine bouger, mais sur un roadster à cause du vent, une telle vitesse est déjà à la limite d'une conduite confortable. À des vitesses supérieures à 200 km / h, en raison du manque de protection contre le vent, le mouvement n'est possible que dans une position complètement incurvée, c'est-à-dire seulement pendant une courte période.

Mais de peur que vous ne pensiez que les motos éprouvées sont lentes ! La plus rapide est la BMW K 1200 R avec une vitesse finale de 265 km/h, suivie par la Yamaha FZ1 avec une vitesse maximale de 255 km/h, l'Aprilia Tuono 1000 R avec 247 km/h, et la KTM 990 Superduke. à partir de 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 à partir de 215 km/h et Moto Guzzi Griso 1100 à partir de 200 km/h. C'est largement suffisant pour s'amuser sur circuit et sur route.

Et nous pouvons vraiment le confirmer de première main, car nous avons roulé avec eux le long des routes et des rues de la ville, ainsi que sur notre seul circuit Mobiikrog à Cerklje na Dolenjskem. La piste de course elle-même est maintenant un peu plus adaptée aux motos, car elles ont les zones d'excursion les plus équipées, sinon il vaut mieux libérer l'adrénaline là où un tracteur qui occupe la moitié de votre voie ne vous conduira pas. Commençons par l'apparence, c'est très important.

Toutes les motos ont reçu des notes très élevées pour l'apparence et l'équipement. Sur chacune d'elles on retrouve de nombreux détails intéressants et il faut avouer que les motos européennes ont un avantage sur l'unique représentant japonais de Yamaha. Il n'y a aucun doute sur son apparence, car ils ont l'air noir avec l'apparence du FZ1, seulement un peu boiteux en équipement. Nous avons laissé de côté des détails précieux que d'autres ont en abondance. Dans cette catégorie, le vainqueur absolu est BMW, car en plus du design agressif, il propose également une suspension avec ABS et ESA (sur simple pression d'un bouton, vous pouvez choisir trois réglages de suspension : sportif, normal et confortable, ainsi comme top, que vous rouliez seul ou à deux). Légèrement derrière la BMW, nous avons noté la KTM, qui a obtenu un meilleur score que l'Aprilia et la Ducati uniquement à cause des silencieux Akrapovic. Outre le look, ils offrent également un bien meilleur son du moteur. Aprilia a impressionné à la fois par son apparence et son équipement. Suspension réglable, freins radiaux Brembo, amortisseur de direction, roues sport légères ne sont qu'une partie d'une construction de qualité. Il y a aussi Ducati et Moto Guzzi, deux excellents exemples de design italien fantastique. Ducati a impressionné dans l'ensemble avec son couvercle d'embrayage à sec exposé et ses pièces en fibre de carbone. Le Griso a une image macho, car il possède le guidon le plus large et un look flashy. Mais comme l'apparence ne suffisait pas encore pour la victoire, c'était au tour du patinage. Et quelle pure montée d'adrénaline !

Nous allons d'abord nous attaquer à BMW, qui est, pour le moins, le plus brutal, le plus agressif, le plus terrifiant et bien sûr le plus puissant. Il peut supporter jusqu'à 163 "chevaux", ce qui est le chiffre maximum de cette classe de motos. Il libère la faune à un rythme alarmant et est actuellement sans égal dans cette catégorie parmi les roadsters. Non pas que BMW se contente d'une victoire en accélération de seulement 0 à 100 km/h, il domine jusqu'à la vitesse finale, où aucun des concurrents ne s'en approche, de plus, au final il est complètement seul. Il les bat avec une vraie cruauté. C'est donc une moto pour motards expérimentés et sobres. Il n'est pas rare qu'il transforme un pneu en écart lors d'une accélération. La Yamaha FZ1 doit son puissant moteur quatre cylindres, prêté par sa sportive sœur R1, pour la deuxième meilleure accélération. Le moteur développe une énorme "puissance" de 150 qui envoie de la puissance au vélo suffisamment en continu pour empêcher les choses de devenir incontrôlables. Avec un léger avantage sur Aprilia, il revendique le Superduke, qui a augmenté le couple, la puissance et les courbes de puissance avec un échappement Akrapovic (il peut produire 120 "hp" en standard). Il ne faut pas oublier que la KTM a des rapports courts et donc une vitesse finale légèrement inférieure, mais accélère plus vite dans les virages. Avec 133 chevaux, Aprilia fait un très bon travail avec ses concurrents, et le moteur mis à jour de la sportive RSV Mille R lui donne la possibilité de concourir au plus haut niveau.

La Ducati Monster S1000R 2cc possède un superbe moteur bicylindre de 95 "hp" qui impressionne par son agilité et son accélération continue, mais a dû céder la victoire à son rival le plus acharné. C'est la même chose avec la Moto Guzzi, qui est la plus faible en termes de moteur et donc la moins d'adrénaline, mais ses 88 chevaux suffisent largement à quiconque aime conduire en douceur et rapidement, mais pas très sportif.

Le Griso lui-même est également le plus silencieux des six, avec sa qualité de conduite déjà un peu comme un vélo de tourisme, ou mieux encore, un chopper cruiser. Son poids, qui est de 243 kilogrammes avec un réservoir plein, une transmission à cardan et une position assise très droite, en fait la sienne. Cependant, il est vrai qu'il est fidèle à sa tradition familiale, et malgré son apparence et son roadster, il reste un Moto Guzzi typique. Nous l'apprécions aussi, car c'est pourquoi il est reconnaissable et différent des concurrents qui se disputent des clients aux ambitions de conduite plus sportives. Nous voulions juste des freins plus efficaces.

Aussi lourd (avec un réservoir plein sur l'échelle de 247 kilogrammes) et BMW, ce qui se remarque lors de la conduite et du freinage. Mais nous ne pouvons toujours pas parler d'un croiseur ici. Le 1200 R roule le plus silencieusement, il n'y a pas de vapeur dans les longs virages, un peu moins bien (encombrant) que dans les virages très courts et lents. Grâce à l'excellente ergonomie des sièges conducteur et passager avant, on peut dire que BMW est la plus adaptée aux déplacements. Cela fonctionne bien même avec les valises latérales d'origine. Alors, tous ceux qui aiment voyager, soyez prudent. ... cette moto est faite pour vous ! Avec leviers chauffants et ABS, même si vous vous interrogez sur le mauvais temps partout dans les Alpes, il sera souverainement à la hauteur de la réputation de BMW.

Troisième en gravité - Yamaha FZ1. Avec un réservoir plein, il pèse 215 kilogrammes, ce qui se rapproche le plus de la véritable sportivité. Sa géométrie et donc ses performances de conduite en sont très proches. Il nous manquait un peu plus d'agilité et de légèreté dans les virages, mais surtout une suspension avec un peu plus de retour sur ce qu'il advient des roues et de l'asphalte en dessous. En raison de la selle droite, du guidon large et de l'aérodynamisme plutôt médiocre (un vent fort souffle directement dans la poitrine), le vélo devient trépidant à des vitesses plus élevées, et peut-être que la suspension elle-même n'est même pas à blâmer pour ces observations.

La balance indiquait également plus de 200 kilos dans l'Aprilia, 211 kilos pour être exact, mais le poids ne se sent pas tant que ça ici. Tuono roule très vite et en même temps se tient bien dans les virages, comme s'il s'agissait d'une superbike de course. Sans hésiter, on peut dire que ce vélo est le plus proche de l'idéal ou d'un compromis entre sportivité et confort. Mais cela s'applique à un passager. Le passager assis à l'arrière souffrira beaucoup lors d'un voyage plus long - comme Yamaha et KTM. Pourtant, Ducati est "imbattable" dans cette catégorie. Sur la banquette arrière (ce qui n'est d'ailleurs pas le cas), la passagère va tout le temps serrer et tenir le conducteur (hmm, ce n'est peut-être même pas un mal), et surtout, il va falloir qu'elle aime vraiment les motos . beaucoup à apprécier.

Ducati, qui pèse 197 kilogrammes, roule de manière fiable et toujours dans la bonne direction, mais si le conducteur l'exige, il peut aussi conduire de manière sportive, mais cela nécessite un peu plus d'efforts que, par exemple, Tuon ou Superduk. Ce dernier, c'est-à-dire KTM, est le plus léger et le plus fringant. En plus de la géométrie "pointue", la plus petite masse globale y contribue beaucoup. 195 kg c'est léger par rapport à BMW. Néanmoins, il ne connaît pas l'agitation ennuyeuse, effectue bien les virages rapides et lents, et en même temps permet même des méfaits supermotard.

Mais, comme cela arrive généralement dans la vie, ce qui vous passionne, d'une part, rapporte d'ailleurs. Littéralement! KTM a le plus soif, car il a "bu" neuf litres d'essence aux 100 kilomètres, ce qui est le plus élevé parmi les concurrents. De plus, il possède un petit réservoir de carburant de 15 litres, ce qui signifie que vous vous rendrez souvent à la station-service. Nous avons parcouru 150 à 160 kilomètres avec le plein de carburant. La plus économique était l'Aprilia, qui consommait 6 litres aux 5 kilomètres et pouvait parcourir une bonne centaine de kilomètres avant le prochain ravitaillement. La Ducati a également une faible consommation (100 litres), mais comme elle dispose d'un petit réservoir de 280 litres, elle peut parcourir un peu plus de 6 kilomètres sans arrêt. En termes de consommation, elle se situe quelque part entre deux extrêmes : la BMW, qui consomme 8 litres, la Griso avec la même consommation et la FZ14, qui consomme 200 litres aux 8 kilomètres. Yamaha et BMW peuvent parcourir environ 6 kilomètre sans s'arrêter, tandis que Guzzi en a conduit un peu moins de 1. Alors, que signifie l'argent après tout cela ?

De la Yamaha la moins chère, qui coûte 2 millions de tolars et qui est aussi l'achat le plus intelligent en termes de performances, d'apparence et de prix, à la BMW la plus chère, qui coûte 3 millions de tolars dans la version de base, est aussi richement équipée que nous, ils a conduit. moi, mais un bon 3 millions de tolars, c'est une différence d'un million et demi. Rien qu'en regardant l'argent, parmi les moteurs d'expansion, le gagnant sans hésitation est Yamaha. Mais pour nous, l'argent n'est pas le critère principal (il ne représente qu'un cinquième de l'évaluation), sinon nous dévaluerions la supériorité technique, la richesse de l'équipement et la sécurité offertes par BMW. Du coup, BMW devance Yamaha au classement général final, prenant les troisième et quatrième places. Ils sont suivis par Ducati Monster à la cinquième place et Moto Guzzi Griso à la sixième place. Le Monster est fondamentalement incroyablement bon marché (3 millions de tolars) et une excellente occasion de se rendre à Ducati. La moto est quelque chose de spécial, elle porte le charme et l'âme inhérents aux beautés à deux cylindres de Bologne. Avec les accessoires qui ornaient la moto d'essai (panier d'embrayage, carter d'embrayage fraisé exposé et garde-boue arrière en carbone), le prix est passé à 3 millions de tolars. Griso est une moto spéciale, très macho et très Moto Guzzi. Beaucoup peuvent ne pas aimer cela le plus, mais ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions. Organisez un essai routier et essayez. Des six vélos d'essai, c'est celui qui roule le plus confortablement à un rythme tranquille, ce qui pourrait vous impressionner si vous n'attendez pas beaucoup de sportivité d'un tel vélo.

Et comment ça se passe à l'étage ? Pendant tout ce temps, seuls deux d'entre eux se sont battus de toutes leurs forces pour la victoire. Les deux sont à deux cylindres, de caractère et de conception similaires. KTM et Aprilia, donc. Déjà en tant que modèle entièrement de production, KTM est plus cher. Cela coûte un bon 2 millions de tolars, et avec l'échappement d'Akrapovich sept mille moins de trois millions. C'est aussi la principale raison pour laquelle il n'a pas battu Aprilia, qui offre le plus pour 7 millions de tolars. Il a tout ce qu'un roadster moderne devrait avoir : puissance, maniabilité supérieure, facilité d'utilisation, excellents freins et facilité d'utilisation au quotidien. Seule Aprilia a reçu la prestigieuse note de 2, qui n'affecte que quelques motos dans notre pays. Une autre preuve que c'est quelque chose de spécial.

1. triste - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Prix ​​de la voiture de base : 2.699.990 SIT

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.699.990 SIT

Техническая информация

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par liquide. 998 cm3, 98 kW (133 ch) à 9.500 tr/min, 102 Nm à 8.750 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : fourche avant USD réglable, amortisseur arrière simple réglable, cadre en aluminium

Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/50 R17

Freins: mâchoires radiales avant 2 x diamètre de disque 320 mm, diamètre de disque arrière 220 mm

Empattement:1.410 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 18 l / 6, 5 l *

Poids (avec réservoir plein) : 211kg *

Représentant: Représentant : Auto Triglav, LLC

Nous louons

conductivité, freins

versatilité

puissance et couple moteur

nous grondons

rétroviseurs

2e place – KTM 990 Superduke

Prix ​​de la voiture de base : 2.755.000 SIT

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.993.800 SIT

Техническая информация

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par liquide. 999 cm3, 120 ch à 9.000 tr/min, 100 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : Fourche avant réglable USD, amortisseur arrière réglable simple PDS, cadre tube Cro-mo

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: 2 bobine avant d'un diamètre de 320 mm, bobine arrière d'un diamètre de 240 mm

Empattement: 1.438 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 855 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 15 l / 9 l *

Poids (avec réservoir plein) : 195kg *

Représentant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)

Nous louons

conductivité

puissance et couple moteur

bruit du moteur

nous grondons

consommation de carburant, courte portée

3e place – BMW K 1200 R

Prix ​​de la voiture de base : 3.304.880 SIT

Prix ​​de la voiture d'essai : 3.870.000 SIT

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide. 1.157 cm3, 120 kW (163 ch) à 10.250 tr/min, 127 Nm à 8.250 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension et cadre : BMW Duolever avant, arrière BMW Paralever avec ESA, cadre en aluminium

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: 2 bobine avant d'un diamètre de 320 mm, bobine arrière d'un diamètre de 265 mm

Empattement:1.571 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 (790)

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 19 l / 8, 6 l *

Poids (avec réservoir plein) : 247kg *

Représentant: Auto Active, LLC, Cesta vers Local Log 88a, tél. : [phone]

Nous louons

cruauté et puissance du moteur

stabilité, suspension réglable

nous grondons

prix

manque d'espièglerie

4ème place - Yamaha FZ1

Prix ​​de la voiture de base : 2.305.900 SIT

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.305.900 SIT

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 998 cm3, 110 kW (150 ch) à 11.000 106 tr/min, 8.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Cadre: boîte en aluminium

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique avant réglable USD, amortisseur arrière simple réglable

Pneus avant 120/70 R17, arrière 190/50 R17

Freins: avant 2 bobines 320 mm, arrière 1x bobine 255 mm

Empattement: 1.460 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir de carburant (consommation aux 100 km) : 18 l / 8, 2 l *

Poids avec réservoir plein : 215kg *

Représentant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tél. : [phone]

Nous louons

prix

aspect agressif

capacité

nous grondons

ergonomie du siège

la suspension n'est pas assez précise

5e place – Ducati Monster S2R1000

Prix ​​de la voiture de base : 2.472.000 SIT

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.629.000 SIT

Техническая информация

moteur: 4 temps, bicylindre en L, refroidi par air/huile, 992 cm3, 70 kW (95 CV) à 8.000 94 tr/min, 6.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Cadre: périmètre tubulaire en acier

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourches télescopiques hydrauliques avant réglables UZD, amortisseur hydraulique simple arrière.

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: 2 bobine avant d'un diamètre de 320 mm, bobine arrière d'un diamètre de 245 mm

Empattement: 1.440 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 14 l / 6, 8 l *

Poids avec réservoir plein : 197kg *

Représentant: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, tél.: [phone]

Nous louons

je suis Ducati

prix du modèle de base

conception

bruit d'embrayage à sec

savoir-faire et détails

nous grondons

ergonomie et banquette arrière

6. Mesto – Moto Guzzi Griso 1100.

Prix ​​de la voiture de base : 2.755.000 SIT

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.755.000 SIT

Техническая информация

moteur: 4 temps, deux cylindres, transversal en forme de V, refroidi par air, 1064 cm3, 65 kW (88 CV) à 7.600 tr/min, 89 Nm à 6.400 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension et cadre : fourche avant USD réglable, amortisseur hydraulique simple arrière, cadre tubulaire en acier

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: 2 bobine avant d'un diamètre de 320 mm, bobine arrière d'un diamètre de 282 mm

Empattement: 1.554 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 780 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 17 l / 8, 6 l *

Poids (avec réservoir plein) : 243kg *

Représentant: Représentant : Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, téléphone : 02 460 40

Nous louons

accélération douce du moteur

siège confortable

conception

nous grondons

les freins sont faibles

maladresse en conduite sportive

danseurs striptease : Pesho, Mek (invité de Croatie), Tomi, Peter, David et Matevj

texte : Petr Kavchich

photo : еш авлетич