Test de comparaison : classe sportive 600+

En fait rien, seulement cette "classe économique" va bien avec le nom. Nous avons comparé quatre motos japonaises. Bon achat, super vélo à un prix relativement abordable.

Lors du test, nous avons assemblé une Hondo CBF 600 S, familière de la Kawasaki Z 750 S de l'année dernière (une mise à niveau de la Z 750 super réussie de l'année dernière), qui a reçu cette année un produit semi-fini aérodynamique (c'est-à-dire le S à la fin du label), une Suzuki Bandit 650 S remise à neuf qui a reçu un look plus jeune et un 50cc supplémentaire, et le vainqueur des ventes de l'année dernière, le Yamaha FZ3 Fazer.

Comme vous l'avez peut-être remarqué, ils ont un déplacement différent, mais que cela ne vous dérange pas trop. Ces quatre sont les concurrents les plus directs car ils sont tous propulsés par un quatre cylindres en ligne avec des performances comparables.

Il n'y a rien à philosopher sur leur apparence. Ils sont tous conçus pour remplir leur fonction aussi efficacement que possible avec une protection contre le vent suffisamment bonne pour transporter confortablement et modérément rapidement un ou deux passagers à destination, de préférence avec au moins un peu de bagages.

Kawasaki ne cache pas sa sportivité, elle possède le moteur le plus puissant (110 ch) et veut le souligner avec son Z-design. Ici, il a gagné le plus de points. Le bandit et Yamaha les suivent. La première poursuit la lignée des motos de tourisme silencieuses, tandis que Yamaha se distingue par un système d'échappement sous le siège et des lignes agressives comme la R6 supersport. Bref, il suit les tendances de la mode des motos sportives. Honda est encore plus détendu ici. Pas de lignes agressives, juste des lignes douces et agréables.

Par contre, Honda est le seul qui offre le plus d'options pour régler la position du conducteur derrière le volant. Il dispose d'un pare-brise réglable en hauteur, d'un siège réglable en hauteur et d'un guidon. Nous avons remarqué que s'asseoir sur la Honda était toujours le plus détendu et le plus confortable, que la moto soit conduite par un grand ou un petit pilote, homme ou femme. En ce qui concerne le confort des sièges arrière, ce vélo obtient les meilleures notes. Le CBF 600 S s'est également avéré être l'artisan le plus précis et le plus raffiné.

Ils ont fait un grand pas en avant dans la Suzuki, s'asseoir dessus était assez détendu, mais c'est vrai, c'est un peu plus proche des personnes de taille moyenne et grande. La fabrication, y compris la peinture de finition, les connexions en plastique et les composants intégrés (de bons calibres), est très proche de celle de Honda. La position du passager et le confort sur la banquette arrière rendent la Suzuki idéale pour voyager (également) à deux. Kawasaki propose également une bonne posture, juste un peu plus sportive (plus en avant). Il nous manquait une meilleure lisibilité numérique et plus de confort sur la banquette arrière, où la Z 750 S a fait le pire sur quatre. Malgré sa taille, la Yamaha n'a pas fonctionné aussi confortablement qu'on pourrait s'y attendre.

Le guidon est assez bien accessible et le repose-pieds est un peu à l'étroit. Il nous manque aussi un peu plus de protection contre le vent, car une rafale de vent affaiblit un peu le pilote. Mais c'est une petite différence par rapport à Kawasaki et Suzuki (Honda est meilleure en raison de la flexibilité déjà mentionnée dans la protection contre le vent).

En termes de performances de conduite, de transmission, d'embrayage et de transmission, nous avons principalement évalué le comportement de ces vélos sur les routes urbaines, rurales et, dans une moindre mesure, sur les autoroutes. sur le papier c'est mieux

En pratique, avec la 750 S (110 ch à 11.000 75 tr/min, 8.200 Nm à 6 98 tr/min) et la FZ12.000 Fazer (63 ch à 650 78 tr/min, 10.100 Nm) la Bandit 59 S (7.800 ch) pp. à 78 10.500 tr/min, 58 Nm à 8.000 XNUMX tr/min) rattrape presque Kawasaki et Honda. Oui, malgré les chiffres de puissance et de couple les plus modestes (XNUMX ch à XNUMX XNUMX tr/min et XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min), Honda est le leader de l'ergonomie routière.

Le fait est que sur les quatre motos, jusqu'à 90 % de tous les trajets sont effectués entre 3.000 5.000 et 6 6 tr/min. Honda tire le plus régulièrement sur une courbe de puissance lisse, faisant tourner de manière similaire mais plus agressive Kawasaki et Suzuki, mais toujours avec une courbe de puissance très utile. Yamaha a en quelque sorte raté le point ici car ils ont installé le moteur sur le FZXNUMX Fazer, qui tire à peu près la même chose que le RXNUMX. Idéal pour une conduite sportive, mais difficile à manier et pas vraiment efficace pour le motard moyen aguerri ou même pour les débutants (revenant souvent aussi à la moto).

Nous avons également constaté quelques vibrations en roulant, qui ont gêné la Kawasaki (au-dessus de 5.000 7.000 tr/min, qui s'intensifient et dépassent notre limite de tolérance à 120 5.000 tr/min). Le vélo, qui est excellent aussi bien en ville que sur les routes de campagne, a réalisé les pires performances, malgré l'énorme puissance (par rapport aux concurrents) sur autoroute et des vitesses supérieures à XNUMX km / h. Il y a tout simplement trop de vibrations. Des vibrations ont également été observées sur la Honda (autour de XNUMX XNUMX tr/min), mais elles n'étaient pas vraiment préoccupantes. Quelque chose a aussi chatouillé un peu dans la Yamaha, tandis que la Suzuki nous a choyés avec confort et douceur, quel que soit le régime auquel nous l'avons conduite.

En matière de tenue de route, Honda s'est imposé partout comme le meilleur : il est léger, agile et stable. Elle est suivie par la Kawasaki, qui est légèrement plus lourde au sol, la Suzuki offre également une conduite douce et fluide (un peu plus de poids se fait sentir sur le volant en conduite lente), tandis que la Yamaha a demandé le plus d'efforts au conducteur. . Tout a bien freiné. Le levier de frein est mieux ressenti chez Honda, suivi par Yamaha, Suzuki et Kawasaki.

Donc, si l'on regarde les résultats, Honda est en première place, Kawasaki et Suzuki sont à égalité en deuxième position et Yamaha est légèrement derrière. Quoi d'autre est si important à propos de ces vélos? Prix, en tout cas ! Si le prix est le critère principal, Suzuki est sans aucun doute le premier.

Beaucoup peut être fait pour 1 million de tolars. Honda ne coûte que 59 60 de plus, ce qui est compétitif et a également conduit à la victoire finale (Suzuki à la deuxième place). Yamaha est 133.000 XNUMX tolars plus cher que Suzuki. Difficile de dire qu'il offre plus, ce qui lui a également valu la quatrième place. La Kawasaki est la plus chère, avec XNUMX XNUMX $ de plus à déduire que la Suzuki. Il a pris la troisième place. Mais il pouvait aussi gagner. A l'instar des deux autres rivales pourchassant Honda, il ne lui manque que du raffinement du détail, plus de souplesse et un prix plus uniforme (ce qui n'est pas le cas de Suzuki) pour réussir.

1ère place Honda CBF 600 S

dîner: 1.649.000 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 600 cc, 3 ch à 78 tr/min, 10.500 Nm à 58 tr/min, carburateur

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, monoamortisseur à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 160/60 R 17

Freins: avant 2x disque diamètre 296 mm, arrière disque diamètre 240 mm

Empattement: 1.480 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 795 mm (+/- 15 mm)

Réservoir de carburant (consommation aux 100 km) : 19 L (5 L)

Poids avec réservoir plein : 229 kg

Représente et vend : Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ prix

+ peu exigeant à conduire

+ convivialité

– consommation (léger écart par rapport aux autres)

– petites fluctuations à 5.000 rpm

Note : 4, points : 386

2ème place : Suzuki Bandit 650 S

dîner: 1.590.000 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par air/huile, 645 cc, 3 ch à 72 tr/min, 9.000 Nm à 64 tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, monoamortisseur à l'arrière

Pneus : avant 120/70 R 17, arrière 160/60 R 17

Freins: avant 2x disque diamètre 290 mm, arrière disque diamètre 220 mm

Empattement: 1.430 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 770 / 790 mm

Réservoir de carburant (consommation aux 100 km) : 20 L (4 L)

Poids avec réservoir plein : 228 kg

Représente et vend : Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ prix

+ aspect agréable, conduite confortable

- l'ancienne conception du cadre est connue (avant lourd lors de la conduite lente)

Note : 4, points : 352

3ème place : Kawasaki Z 750 S

dîner: 1.840.951 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 748 cm3, 110 ch à 11.000 tr/min, 75 Nm à 8.200 tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, monoamortisseur à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 300 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière

Empattement: 1.425 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir de carburant (consommation aux 100 km) : 18 L (5 L)

Poids avec réservoir plein : 224 kg

Représente et vend : DKS, doo, Jožice Flandre 2, Maribor, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ look sportif

+ puissance et couple moteur

- le prix

– vibration au-dessus de 5.000 rpm

Note : 3, points : 328

4. Lieu : Marque Yamaha FZ6-S

dîner: 1.723.100 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 600 cm3, 98 ch à 12.000 tr/min, 63 Nm à 10.000 tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, monoamortisseur à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: avant 2x disque diamètre 298 mm, arrière disque diamètre 245 mm

Empattement: 1.440 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir de carburant (consommation aux 100 km) : 19 L (4 L)

Poids avec réservoir plein : 209 kg

Représente et vend : Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ look sportif

+ capacité finale

– Manque de puissance dans la plage de vitesse inférieure

– ergonomie du siège

Note : 3, points : 298

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič