Test comparatif : six cents japonais

Il est intéressant de voir comment ils sont remplacés chaque année par des modèles mis à jour par XNUMX japonais. L'année dernière, il y avait une toute nouvelle Honda et Kawasaki a été améliorée. Cette année, la "rotation" a amené une toute nouvelle Suzuki et une Yamaha mise à jour. Certainement un argument assez fort pour que nous nous intéressions à leur fonctionnement maintenant que les cartes sont mélangées.

En fait, ce test comparatif dure depuis longtemps, depuis que nous avons fait connaissance avec les nouvelles motos en hiver, lorsque nous les avons eues à Jerez, en Espagne, sur d'excellents pneus Bridgestone. Enfin, nous les avons testés dans Tomb et Pannonia. Toutes ces observations peuvent être combinées en une opinion unanime qu'il n'y a pas de mauvaises motos dans cette classe aujourd'hui.

En fait, nous parlons de qualités personnelles, de traits de personnalité et, en fait, de l'idée que chacun des fabricants japonais a voulu mettre en œuvre. D'un point de vue un peu plus mécanique, ce sont des variantes du cadre en aluminium avec des moteurs 599 cylindres en ligne de 155 cm167. M, pesant de 1.375 à 1.405 kg et empattement de XNUMX à XNUMX mm. Les freins et la suspension sont bien sûr les meilleurs que les quatre marques ont à offrir en standard.

Puisque nous croyons fermement que la route n'est pas une piste de course, l'impression que les motos nous ont laissée est d'une importance secondaire sur notre mauvaise chaussée. En bref, le gagnant a été déterminé par la performance des concurrents sur la piste de course, où nous avons appuyé en toute sécurité sur l'accélérateur et appliqué les freins à fond sans aucune conséquence. A savoir, on remarque que les vélos de sport modernes sont presque impossibles à rouler jusqu'à 80 km/h, les basses vitesses leur donnent même mal à la tête.

En fait, ils ne prennent vie qu'à des vitesses supérieures à 120 km/h, ce qui est très proche de cette frontière dangereuse sur les routes rurales d'aujourd'hui, où les choses s'enchaînent trop vite, ce qui peut être fatal. Jusqu'à 200 km/h tout va bien, mais sur route cela ressemble plus à un mètre ruban qu'à une moto, avec malheureusement beaucoup de risques !

Par conséquent, nous recommandons à tous les amoureux de ces beautés de visiter les hippodromes les plus proches, où vous pourrez découvrir en toute sécurité ce dont votre voiture est vraiment capable.

Hondaqui a choqué l'année dernière par sa compacité, son moteur correct et, surtout, son poids extrêmement faible, est un bon exemple de ce tout-terrain. La CBR est devenue si petite qu'il est difficile pour toute personne de plus de 180 cm de s'y faufiler. La hauteur idéale est, disons, d'environ 170 cm. l'espace et le levier -le siège-jambes est suffisamment adapté pour différentes hauteurs.

Sans aucun doute, il fonctionne comme le plus léger des quatre, comme le montrent également les échelles. 155 kilogrammes de poids sec, c'est beaucoup moins que la concurrence. Est-il vrai qu'il a le moins de "chevaux", bien que le nombre 120 ne soit pas inférieur à 599 cm ? volume de travail. Il semblerait que la Banque centrale progresse également. C'est un spécialiste de la course, le plus léger dans les mains à la fois dans les virages et au freinage, il a d'excellents freins qui ne perdent pas de puissance même après 20 tours, et il offre un moteur convivial.

A savoir, la puissance augmente en douceur, en douceur, de sorte qu'elle puisse être répartie facilement et sans mauvaises surprises sur l'asphalte sur toute la plage de vitesse. Honda est sans aucun doute une moto pour les professionnels qui sont prêts à déduire environ 100 € de plus pour proposer la CBR 600 RR (qui est la plus chère).

Kawasaki d'autre part, bien au contraire. Il est le plus lourd, pèse jusqu'à 167 kilogrammes, il a l'entrejambe le plus long et il possède également un moteur très puissant avec un enviable 125 "chevaux". Sinon, la puissance ou la crosse la plus vive est répartie dans la plage de régime supérieure, ce qui signifie qu'il faut la pousser fort pour tout faire sortir d'elle-même. Dans les virages, il a besoin d'être un peu plus "convaincu" que les autres rivaux, mais, en revanche, il impressionne par sa stabilité.

Il bénéficie également d'un bon aérodynamisme et d'une bonne protection contre le vent. Nous voulions quelque chose de plus de la boîte de vitesses et des freins, manquant de ce sentiment de fiabilité et de confiance lors de la conduite à la frontière en premier lieu, et tout a été pensé dans les moindres détails. Sur la route, ce n'est définitivement pas le cas, et pour une conduite dynamique, la Ninja fait parfaitement l'affaire. Son atout fort est aussi le prix, puisqu'il est le moins cher à 8.996 euros.

Suzuki à bien des égards est très similaire à Kawasaki. Elle est grande et confortable (la plupart des quatre), la position de conduite convient également aux plus grands, à moins bien sûr de considérer qu'il s'agit d'une moto purement sportive, et non d'une sorte de roadster "nu" ou d'enduro touristique. La suspension aurait pu être meilleure, ici nous avons été un peu déçus, surtout avec la partie de l'équipe qui a de l'expérience en course et pour une utilisation récréative ou sur route, elle a plus qu'assez à offrir.

La GSX_R possède-t-elle également une fonctionnalité dont nous avons profité par mauvais temps sur la route ? à savoir, il est possible de choisir entre trois programmes différents (A, B, C), qui changent le caractère de l'unité électronique. Celui-ci est capable de 125 "chevaux". Parfois, vous pouvez choisir des gains de force agressifs, le calme ou quelque part entre les deux. Sous la pluie, c'est une idée bienvenue. Suzuki dispose également de jauges faciles à lire indiquant le rapport dans lequel vous conduisez actuellement. La bête de 163 livres ralentit bien.

Bien que Suzuki ait introduit une toute nouvelle perspective sur la remise à neuf, il se peut Yamaha on dit qu'il reste superficiellement très similaire au modèle précédent. Le cœur a changé. Déjà, l'unité sportive a reçu des connaissances supplémentaires du département de développement et dispose désormais d'une puissance de 129 "ch", la plus élevée de la catégorie, et, de plus, elle est encore mieux répartie sur une plus large gamme de moteurs. la vitesse.

Du tiers inférieur du régime jusqu'au sommet, l'accélération est forte et continue et aide le conducteur dans la lutte contre le chronomètre. À 166 livres, c'est une poursuite très athlétique. Tous ceux qui ont déjà de l'expérience avec les motos sportives s'en lèchent les doigts ! La conduite est incroyable, la suspension fonctionne parfaitement, les freins sont les meilleurs de leur catégorie et la position de conduite est pratiquement la même que sur les vélos de course.

Yamaha elle a dit très clairement où elle se voit dans la catégorie 600cc, et ce n'est certainement pas quelque part entre la route et la piste de course. Conduire sur la route n'est pas du tout amusant si vous suivez un peu les restrictions, et nous sommes restés sans voix sur la piste de course et sommes devenus accros. À 9.190 euros, Yamaha est également la deuxième moto la moins chère alors qu'elle célèbre cette année le dixième anniversaire de la série R.

Et comment avons-nous finalement décidé de la commande? Pour être honnête, la décision prise lors du sommet de cette année a été la plus difficile. La place d'honneur du vainqueur est revenue à Yamaha. Y a-t-il deux raisons ? supériorité sur la piste et prix extrêmement abordable. Honda a terminé deuxième. Yamaha a fait tellement de progrès depuis l'année dernière qu'il est à la traîne de Honda dans une lutte directe pour les cheveux. Cependant, c'est un favori de tous ceux qui veulent être très rapides sur la piste de course mais qui n'ont pas beaucoup d'expérience. Pour déterminer le gagnant, le prix élevé avait également ses doigts au milieu.

La troisième place revient à Suzuki. Ce n'est en aucun cas une déception, il est juste évident qu'ils ont besoin d'un vélo qui soit bon aussi bien sur la piste que sur la route. Avec la divergence croissante entre ces deux tendances, il est clair qu'il est difficile de gagner là où les vélos de course sont en tête.

On peut dire que la Kawasaki est confrontée au même dilemme que la Suzuki, avec un âge peu connu (bien que ce modèle n'ait que deux ans). Un nouveau fera son apparition à l'automne, puis on saura où ils seront positionnés avec la nouvelle Ninja ZX-6R.

Et une commande de plus, si l'on évalue uniquement la conduite sur route : la première Suzuki, la deuxième Kawasaki, la troisième Honda et la quatrième Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Prix ​​de la voiture d'essai :

9.190 EUR

moteur: 4 cylindres, 4 temps, 599 cm16 ? , refroidissement liquide, XNUMX soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 94 kW (9 CV) à 129 14.500 99 tr/min, tout en conduisant 6 kW (135 CV) à 14.500 XNUMX XNUMX tr/min.

Couple maximal: 65 Nm @ 8 tr/min, entraînement 11.000 Nm @ 69 tr/min.

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 43 mm, débattement de 115 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 120 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 310 mm, étriers de frein à 4 pistons à montage radial, monodisque arrière 220 mm.

Pneus 120/70-17, 180/55-17.

Empattement: 1.380 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm.

Carburant: 17, 3 l.

Poids sec: kg 166.

Contact: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Nous louons et reprochons

+ moteur puissant

+ suspension

+ freins

+ légèreté

+ conductivité

- le prix

– Le moteur est trop exigeant pour les débutants

- voyager ensemble est le plus gênant

2ème place : Honda CBR 600 RR

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.790 EUR

moteur: 4 cylindres, 4 temps, 599 cm16 ? , refroidissement liquide, 40 soupapes, injection électronique de carburant ? XNUMX millimètres.

Puissance maximum: 88 kW (120 KM) à 13.500/min.

Couple maximal: 66 Nm à 11.250 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 41 mm, débattement de 120 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 130 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 310 mm, étriers de frein à 4 pistons à montage radial, monodisque arrière 220 mm.

Pneus 120/70-17, 180/55-17

Empattement: 1.375 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm.

Carburant: 18 l.

Poids sec: kg 155.

Contact: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ légèreté

+ conductivité

+ moteur souple et puissant

+ extrêmement peu exigeant à conduire

+ freins

– suspension trop molle de série

- le prix

3ème place : Suzuki GSX-R 600

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.750 EUR

moteur: 4 cylindres, 4 temps, 599 cm16 ? , refroidissement liquide, 38 soupapes, injection électronique de carburant ? XNUMX millimètres.

Puissance maximum: 91 kW (9 ch) à 125 tr/min, avec Ram Airom 14.000 96, 4 kW (131 ch) à XNUMX tr/min.

Couple maximal: 66 Nm à 11.700 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 41 mm, débattement de 120 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 132 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 300 mm, étriers de frein 220 bars à montage radial, monodisque arrière XNUMX mm.

Pneus 120/65-17, 180/55-17

Empattement: 1.405 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm.

Carburant: 17 l.

Poids sec: kg 163.

Contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Nous louons et reprochons

+ prix

+ super moto polyvalente

+ moteur puissant

+ couple élevé

+ bons freins

+ plus d'espace moteur, moins de fatigue, protection contre le vent

– Suspension légèrement molle

– plus lourd que par exemple R6

4. lieu : Kawasaki ZX-6R

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.996 EUR

moteur: 4 cylindres, 4 temps, 599 cm16 ? , refroidissement liquide, 38 soupapes, injection électronique de carburant ? XNUMX millimètres.

Puissance maximum: 91 kW (9 km) à 125 14.000/min, 96 kW (4 km) à 131 14.000/min (Ram-Air).

Couple maximal: 66 Nm à 11.700 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 41 mm, débattement de 120 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 132 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 300 mm, étriers de frein à 4 pistons à montage radial, monodisque arrière 220 mm.

Pneus 120/65-17, 180/55-17

Empattement: 1.405 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm.

Carburant: 17 l.

Poids sec: kg 167.

Contact: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Nous louons et reprochons

+ prix

+ bon sur la route

+ moteur puissant avec couple accru

+ capacité

– freins

– sensation sur le levier de frein

– ergonomie pour le conducteur

- graphismes ennuyeux

Face à face. ...

Matevj Hribar : Il devient de plus en plus difficile de comprendre comment acheter une supercar et ensuite la conduire sur la route. Eh bien, je l'ai déjà compris, car les moteurs sont bons pour devenir fous, ils sont forts, légers, le summum de la technologie. ... Mais je ne vois pas vraiment de sens à conduire sur nos (mauvaises) routes à des vitesses supérieures à 200 kilomètres par heure, en position fermée, avec tout le poids sur mes mains. Ces jouets sont pour la piste de course !

La Suzuki GSX-R conserve encore plus de confort sur la route où elle se trouve la plus détendue. Il a le siège le plus bas et le volant pas trop bas, et même le passager sera à l'aise par rapport aux autres. Cependant, il est connu pour ses kilos en trop, qui peuvent être ressentis sur la piste de course et lorsqu'il doit être poussé hors du garage. Surtout par rapport aux Honda. Celui-ci est très léger et surtout très praticable comme on le voit dans tous les domaines.

Donc, si vous achetez votre première moto de ce type, la CBR 600RR pourrait être le bon choix. Il est calme au freinage, stable dans les virages rapides et lents, il met donc en confiance le conducteur et devient rapidement confortable dans les mains. À première vue, Kawasaki semble un peu calme en raison de ses lignes douces et de son manque de graphisme, mais en réalité ce n'est pas le cas. La position du pilote est très racing et sur la piste il suit les autres. Le détachement doit être tourné vers le champ rouge pour une accélération brutale, puis il s'envole avec un rugissement comme une hache arrachée.

Et qu'en est-il du son ? Le grognement Yamaha ne sort pas ou ne sort pas de vos oreilles. Le R6 est le plus bruyant et le plus visiblement le plus puissant. Extérieurement, le changement par rapport à l'année dernière est à peine perceptible et l'unité est meilleure dans le milieu de gamme, ainsi qu'aux régimes moteur maximum. Il fonctionne légèrement (presque) comme une moto 125cc. Voir, et la position de conduite est également facile. Ne vous attendez pas à du confort dans les deux sièges Yamaha car ils ne sont en aucun cas conçus pour tourner sur la route.

S'il avait une camionnette et avait assez de temps et d'argent pour se rendre à Grobnik, alors une Yamaha, peut-être même une Honda, atterrirait probablement dans le garage. Suzuki est le mieux adapté à la conduite sur route pour le "confort" alors que Kawasaki l'est. ... Nous en attendons un nouveau en 2009, et si les ingénieurs s'avèrent être comme les dix grands, ça vaut le coup d'attendre.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, photo :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• données de base

  Coût du modèle de test : 8.996 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 4 cylindres, 4 temps, 599 cm³, refroidissement liquide, 16 soupapes, injection électronique Ø 38 mm.

  Couple: 66 Nm à 11.700 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: aluminium.

  Freins: deux disques Ø 300 mm à l'avant, étriers de frein à 4 pistons montés radialement, un disque 220 mm à l'arrière.

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable avant Ø 43 mm, débattement 115 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 120 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable Ø 41 mm, débattement 120 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 130 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable Ø 41 mm, débattement 120 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 132 mm. / fourche télescopique inversée avant réglable Ø 41 mm, débattement 120 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 132 mm.

  Empattement: 1.405 mm.

  masse: kg 167.

Nous louons et reprochons

capacité

moteur puissant avec couple accru

bien sur la route

plus d'espace sur le moteur, position moins fatigante, protection contre le vent

bons freins

couple élevé

super moto polyvalente

prix

extrêmement peu exigeant à conduire

moteur souple et puissant

conductivité

facilité

freins

pendentif

moteur puissant

graphismes ennuyeux

ergonomie pour le conducteur

sentir sur le levier de frein

freins

plus lourd que par exemple R6

suspension un peu molle

suspension trop molle en standard

voyager pour deux est le plus gênant

prix

le moteur est trop exigeant pour les débutants