Chine Goes Tough Market Australie: Ford Ranger Raptor empoisonnant le canon GWM Everest se renforce pour Oz

Le Great Wall Cannon Everest est en tête de la liste de souhaits de l'Australie.

Le modèle chinois le plus puissant à ce jour consolide sa position en Australie, et le Great Wall Cannon Everest est résolument dans le collimateur de la marque sur notre marché.

Bien que le modèle n'ait pas encore été officiellement confirmé pour l'Australie, a déclaré GWM. VoituresGuideil a les yeux rivés sur les rivaux Ford Ranger Raptor et Nissan Navara Warrior, avec un Cannon renforcé sur la liste de souhaits de la marque.

"Il est juste de dire que l'édition Everest du GWM Ute a été bien accueillie par l'équipe locale ici en Australie", a déclaré Steve McIver, responsable du marketing et des communications de GWM Australie et Nouvelle-Zélande.

"La conception avancée et la capacité XNUMXWD en font un ajout intéressant à la gamme GWM Ute.

"Des discussions sont déjà en cours avec nos collègues du siège, mais il n'a pas encore été décidé si nous le verrons en Down Under."

Tout juste dévoilé au Salon international de l'auto de Chengdu, le GWM Everest renforce sérieusement les capacités tout-terrain de Cannon, et la marque travaille sur tout, du châssis à la profondeur de pataugeoire et au système de traction intégrale.

Nous aborderons les changements extérieurs dans un moment, mais pour l'instant concentrons-nous sur les choses sous la peau, car il y a eu un changement majeur.

Tout d'abord, le châssis de l'Everest a été renforcé, permettant d'installer de série un treuil de 4300 4 kg. Le système de sélection automatique des 2 roues motrices a également été remplacé par un système permettant au conducteur de basculer manuellement entre les fonctions 4H, 4H et XNUMXL.

Il existe également trois différentiels de verrouillage, un tuba qui augmente la profondeur de pataugeoire à 700 mm, ce qui ressemble à de nouvelles roues noircies et l'installation d'un nouveau mode Off-Road Expert qui désactive automatiquement les aides à la conduite (telles que les capteurs et les capteurs de mouvement). contrôle de la traction et de la stabilité) pour donner au conducteur un contrôle total. Il y a aussi un nouveau mode fluage et une fonction d'inversion à quatre roues.

Ailleurs, le turbodiesel de 2.0 litres de la marque (120 kW et 400 Nm) offre toujours de l'élan, et il est couplé à une transmission automatique ZF à huit rapports. Il mesure toujours 5410 mm de long, 1934 mm de haut et 1886 mm de large, avec un empattement de 3230 mm. En standard, il offrira des angles d'approche, de sortie et de rampe de 27 degrés, 25 degrés et 21.1 degrés respectivement, bien que ces chiffres n'aient pas encore été mis à jour pour l'Everest.