Test comparatif : Enduro Classe 900+

Avec leurs histoires de belles vues, de nature authentique et, surtout, de routes sinueuses, ils ont été pour nous un conte de fées des mille et une nuits. Nous n'avons donc pas réfléchi à deux fois à l'endroit où nous devions aller lorsque nous avons roulé sur les sept grosses motos d'enduro de tourisme. Nous les avons conduits à travers la confiture. Ce circuit a obtenu ce nom en raison du grand glacier Marmolada, où notre route nous a conduits. Et tout coulait vraiment, comme s'il était enduit du plein parfum des courbes douces.

La raison du merveilleux voyage, cependant, n'est pas seulement les grandes routes, mais aussi le choix des motos (enfin, le beau temps a un peu aidé). Nous avons rassemblé presque tout ce que vous pouvez acheter chez nous dans cette classe : BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 et Yamaha TDM 900. Absent. il n'y a qu'Aprilia Caponord et Triumph Tiger.

Tous les trois ont été équipés d'ABS (BMW, Honda, Yamaha) et tout ce que nous pouvons dire, c'est que nous le recommandons vivement à tout le monde, si seulement le portefeuille le permet. D'autres ont de bons freins, mais en matière de sécurité dans des situations imprévisibles, l'ABS n'a pas de concurrence. BMW arrive en tête en termes d'équipement et de confort. Il a presque tout ce qu'une moto de tourisme a à offrir aujourd'hui. En plus de l'ABS commutable susmentionné, il existe également des leviers chauffants, des gardes de sécurité, un carter en métal, une protection de pare-brise réglable, un siège réglable en hauteur et des prises pour connecter des accessoires d'origine BMW (vêtements chauffants, GPS, rasoir, téléphone, etc.) .. ).

Il est suivi par Honda avec la meilleure protection contre le vent de tous les concurrents, la protection des mains, l'ABS et la protection du moteur en plastique. Suzuki et Kawasaki sont exactement les mêmes motos. Des jumeaux identiques, si vous voulez. Ils sont unis par une très bonne protection contre le vent, réglable en hauteur. La protection des mains n'est qu'un accessoire supplémentaire louable lors de longs trajets. La protection du carter protège contre les rayures et les petits impacts, mais elle est trop modeste pour toutes les aventures hors route et en wagon. Il faut louer les très bons freins, qui ne font pas peur même dans les très longues descentes et freinent toujours bien.

En raison du faible poids (nous visions 245 kg avec un réservoir plein), la charge sur les freins est légèrement inférieure. On peut dire qu'ils sont étroitement liés dans le groupe de tête avec BMW et Ducati, si, bien sûr, on ne prend pas en compte la supériorité de l'ABS GS. La KTM a également une bonne protection contre le vent, qui n'est malheureusement pas réglable, mais a donc un meilleur guidon (durable, en aluminium sans guidon comme dans les modèles enduro durs) et des protège-mains en plastique. Le protège-moteur est une réplique en plastique de fibre de carbone provenant de voitures de rallye.

Les freins avant ont montré un bon effet de levier, tandis que la roue arrière aimait se bloquer un peu lorsque vous roulez très fort. Cela peut également être un avantage pour tous ceux qui aiment la conduite sportive en solo de style supermotard. Ducati et Yamaha sont les plus rares en termes d'équipement, bien que le TDM dispose d'un ABS qui fonctionne bien. Dans les deux cas, nous manquions de plus de protection contre le vent, ou au moins d'un peu de flexion du pare-brise.

En parlant de hardware, on peut aussi noter à quel point nous avons aimé les capteurs. Nous mettons BMW en premier lieu, car il apporte au conducteur encore plus de données (utiles) très visibles que dans une bonne voiture. Il s'agit du compteur journalier, de l'heure, de la consommation, de la distance parcourue par le moteur avec réserve, de l'affichage du rapport en cours, du niveau de carburant, de la température. Elle est suivie de près avec un peu moins de données de Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (peu) et Ducati, qui souffre d'une mauvaise visibilité par temps ensoleillé (jauge à carburant inexacte).

Pour tous ces vélos de tourisme, bien sûr, vous pouvez vous procurer un ensemble de valises (accessoires d'origine ou non d'origine), qui, heureusement, ne gâchent pas le look, mais ne font que le compléter.

Pendant le voyage, nos voyageurs se sont montrés à l'aise, ils justifient donc leur nom. Mais il y a des différences entre eux, et très significatives !

Nous ne vous cacherons pas que BMW nous a fait la plus grande impression, et nous faisons savoir à toute l'équipe d'essais qu'il est toujours le roi incontesté des routes de montagne sinueuses. Puissant moteur de 98 ch et 115 Nm de couple impressionne par l'agilité et l'agilité lorsque le conducteur l'exige. Cependant, avec un plein de carburant, il ne dépasse pas 242 kilogrammes. Il peut être sportif et rapide, mais il est également bon lorsque le désir d'une croisière confortable sans changement de vitesse prévaut. La boîte de vitesses est par ailleurs assez précise et rapide, la vieille boîte de vitesses GS robuste et bruyante oubliée depuis longtemps.

Même en termes de maniabilité, malgré ses dimensions considérables, la BMW est tout simplement impressionnante. Passer d'un virage à l'autre peut être un travail que le plus grand pilote d'essai (190 cm, 120 kg) et le plus petit (167 cm, 58 kg) ont pu louer et louer, et nous tous quelque part entre les deux, nous sommes tout à fait d'accord avec cela. . avec eux. J'ai également été impressionné par le calme et le confort sur la piste (siège adapté, excellente ergonomie du siège, bonne protection contre le vent).

KTM nous a convaincus avec facilité. Pour cette classe, il est très léger, ne pesant pas plus de 234 kilogrammes à pleine capacité, mais même autrement, ils ont fait du bon travail en termes de centre de gravité bas et d'équilibre. Suspension Enhanced (WP), réglable et capable de fournir une conduite confortable sur la route et en même temps de résister à une véritable conduite difficile dans le style enduro. Ses limites auxquelles il grimpera ne sont fixées que par ses dimensions (largeur, hauteur) et ses patins (cette KTM n'a pas d'encombrement en pneus tout-terrain, même dans la boue). Moteur de 98 ch et 95 Nm de couple est tout ce dont nous avons besoin, et la boîte de vitesses est un excellent exemple de tout le reste.

C'est la meilleure boîte de vitesses des vélos d'essai ! La position de conduite est bonne, complètement détendue et naturelle, et en raison de la hauteur maximale de l'assise par rapport au sol (870 mm), elle est plus proche de plus haute. Quelque part au même endroit, il y avait une Honda, mais avec des avantages différents. Quand on pense à Honda, le mot qui résume Varadero est très simple : confort, commodité, et encore confort. Assis le plus confortablement sur un siège pas trop haut (845 mm), et la position du corps est détendue sans relâche.

Le bon rapport siège-pédale-guidon, combiné à une excellente protection contre le vent, permet de bons déplacements sur autoroute ainsi que dans les virages. Eh bien, dans des virages très serrés et sur une conduite très chargée (très animée !), les Honda se connaissent depuis de nombreuses années. Ses 283 livres complets, faites-le vous-même. Les concurrents sont devenus plus légers, et ici Honda devra les suivre. Nous avons été satisfaits du moteur en lui-même, il est adapté aux déplacements (94 ch, 98 Nm de couple, bonne boite de vitesse).

Kawasaki et Suzuki ont été une surprise, aucun doute là-dessus. Les moteurs sportifs prennent déjà de la vitesse, comme en témoigne le bruit des pots d'échappement dans la plage de régime supérieure. Leurs 98 ch. et 101 Nm de couple leur donnent un léger avantage même sur BMW en matière d'agilité et d'accélération de 80 à 130 km/h (les autres suivent comme suit : Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Le poids de 244 kilogrammes au remplissage maximal parle également en faveur de la sportivité.

La maniabilité en virage est enviable, les deux se contrôlent très facilement et, à la demande du conducteur, aussi rapidement. Autoroute? Jusqu'à 140 km / h, il n'y a pas de commentaires, le vent n'est pas non plus un problème. Tout est bon et juste ici. Cependant, KLV et V-strom ont deux défauts qu'ils devront corriger s'ils veulent gagner. Le premier est l'angoisse qui survient sur la piste à des vitesses supérieures à 150 Km/h. Le balancement du volant (de gauche à droite) puis la danse de toute la moto ont rendu nos nerfs très solides. La seule solution à court terme était d'alterner l'extraction et l'ajout de gaz, ce qui violait légèrement les oscillations répulsives.

D'accord, parce que nous n'avons pas le droit de rouler à plus de 130 km/h, mais qui a dit que vous ne conduirez qu'en Slovénie et toujours uniquement dans le respect des règles ? L'autre est l'arrêt désagréable du moteur dans les virages les plus lents et dans les virages sur la route. Pour éviter cela, il faut toujours être prudent lors de telles manœuvres à une vitesse suffisamment élevée. Le problème peut être caché dans les paramètres du moteur (ralenti), mais cela se produit sur les deux vélos. Il semble que ce soit une maladie familiale.

Sinon : Si vous êtes du genre à ne pas vouloir atteindre des vitesses supérieures à 150 km/h (même si les moteurs peuvent facilement atteindre 200 km/h), alors nous vous présentons la gagnante de cette épreuve : la Suzuki Ducati. Nous n'avons pas fait beaucoup de chemin et nous ne sommes pas venus avec cette moto inhabituelle. Au début, nous étions inquiets de la protection contre le vent plutôt médiocre de la proue avec un design intéressant, puis des sièges. Celui-ci est presque comme une superbike sportive 999 ! Il était trop difficile de se pencher en avant et de se pencher en avant, nous avons donc continué à glisser vers le réservoir de carburant à des vitesses inférieures.

La Multistrada fait de son mieux dans les virages à vitesse moyenne, où la conduite est plus douce. Dans les longs, il se balançait parfois, mais dans les courts, cela semblait un peu encombrant. Nous avons été plus impressionnés par l'unité, qui est un moteur classique Ducati L-twin. Par rapport à la concurrence, 92 ch. et 92 Nm de couple suffisent pour ne pas commenter. Ducati résout le poids le plus léger avec un réservoir plein de carburant, qui ne dépasse pas 216 kilogrammes, le mieux.

Yamaha mise sur les mêmes cartes que la légende de Bologne. Le TDM 900 est deuxième en termes de légèreté et ne pèse que 223 kg. En termes de maniement, il convient mieux aux débutants, il est donc peu exigeant. Mais avec des virages plus chargés, le TDM devient un peu mouvementé et il lui devient plus difficile de poursuivre et de tenir une direction donnée. Cela a été mieux illustré lorsque, par exemple, une BMW à traction avant (citée à titre de comparaison parce que c'est la meilleure sur le terrain) a mené le convoi à un rythme rapide mais sûr, et Yamaha a lentement pris du retard si le conducteur voulait le même montant des risques de sécurité qui doivent suivre. Une partie de cette préoccupation est également due au moteur (86 ch. Sinon, Yamaha est plus satisfait des conducteurs petits et plus légers.

Si vous regardez les finances, la situation est la suivante : la moins chère est Kawasaki, qui coûte 2.123.646 2.190.000 2.128.080 places. C'est beaucoup de motos pour l'argent. Suzuki est un peu plus chère (2.669.000 places). Ce sont nos gagnants, à en juger par l'accent mis sur le prix. Si vous regardez ces vélos avant tout à travers l'argent, Yamaha est également tout en haut avec un prix de XNUMX XNUMX places. Pour ceux qui rouleront principalement en ville et ses environs, c'est le meilleur choix (légèreté, maniabilité). Elle est suivie par Honda, qui pour XNUMX XNUMX XNUMX de places propose en grande partie une vraie moto de maxi-enduro au vrai sens originel du terme.

Comme Yamaha, Honda dispose également d'un bon réseau de service et d'une livraison rapide des pièces (Suzuki et Kawasaki chuchotent ici). Ensuite, il y a deux personnages exclusifs, chacun dans une direction différente. Sur une Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 places), vous n'aurez même pas l'air drôle dans une combinaison de course, surtout lorsque vous êtes plié autour du genou. Mais est-ce là le but du voyage enduro ? Il fonctionne également bien dans les centres urbains où il est mobile et agit comme un véritable rouge à lèvres. KTM, qui excelle également dans ce domaine, vous coûtera environ XNUMX XNUMX places. Si vous faites partie de ceux qui peuvent se le permettre et qui feront du tout-terrain, c'est le premier et le meilleur choix. Cette moto est le moyen le plus simple d'imaginer rouler dans le désert ou autour du monde. Le plus cher est BMW. Celui que nous avions sur le test vaut le siège XNUMXXNUMXXXNUMX. Un peu! Mais BMW a la chance de perdre un peu lorsque vous le vendez.

Le résultat final est le suivant : le gagnant de notre test comparatif est la BMW R 1200 GS, avec le score le plus élevé possible dans la plupart des sections d'évaluation. Il se distingue par la fabrication, la conception, l'équipement, l'assemblage du moteur, les performances de conduite, l'ergonomie et les performances. Il n'a perdu qu'en économie. Le fait qu'il soit 1 million de plus cher que le moins cher fait des ravages. En fait, à cause de cela, il tombe dans une catégorie distincte. Qui peut se le permettre, super, qui ne peut pas, ce n'est pas la fin du monde, il y a d'autres super motos. Eh bien, la première option est déjà à la deuxième place : la Honda XL 3 V Varadero. Elle n'a gagné le maximum de points nulle part, mais elle n'a pas manqué grand-chose non plus.

Une surprise est KTM, qui en deux ans a déjà approché un plus large éventail de clients potentiels (puis nous l'avons testé pour la première fois). Il ne cache pas sa sportivité et son esprit d'aventure, mais gagne en confort. La quatrième place revient à Yamaha. La combinaison de ce qu'il offre (légèreté, prix bas, ABS) nous a convaincus, même s'il est toujours resté dans l'ombre de concurrents plus forts et plus gros. Suzuki a terminé à la cinquième place. Avec l'ABS et un fonctionnement silencieux à haute vitesse, il pourrait basculer très, très haut pour le même prix (probablement un concurrent de BMW).

Il en va de même pour la Kawasaki, qui a reçu quelques points de moins du fait qu'il s'agissait d'une copie de la Suzuki. Suzuki n'était que le premier, ce qui ne reflétait pas très bien l'identité du premier (surtout) deuxième. Nous avons attribué la septième place à Ducati. Ne vous méprenez pas, la Multistrada est une bonne moto, mais jusqu'à l'enduro de tourisme, elle manque surtout de confort, de protection contre le vent et de quelques corrections de châssis. Pour la ville et le ducat, c'est aussi une bonne alternative aux voyages à deux. Cependant, il offre plus de confort que le 999 ou le Monster.

1ère place : BMW R 1200 GS

Prix ​​de la voiture d'essai : 3.421.943 IS (modèle de base : 3.002.373 IS)

moteur: 4 temps, deux cylindres, 72 kW (98 CV), 115 Nm / à 5.500 tr/min, refroidissement air / huile. 1170 cm3, él. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension: BMW Telelever, amortisseur hydraulique simple arrière BMW paralever

Pneus avant 110/80 R 19, arrière 150/70 R 17

Freins: disque avant double diamètre 2 mm, disque arrière diamètre 305 mm, ABS

Empattement: 1.509 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 845-865 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 20 l / 5, 3 l

Poids (avec réservoir plein) : 242 kg

Représente et vend : Auto Aktiv, LLC, Cesta vers Local Log 88a (01/280 31 00)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ convivialité

+ flexibilité

+ équipement

+ moteur (puissance, couple)

+ consommation de carburant

- le prix

Note : 5, points : 450

2ème place : Honda XL 1000 V Varadero

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.669.000 IS (modèle de base : 2.469.000 IS)

moteur: 4 temps, bicylindre, 69 kW (94 ch), 98 Nm à 6000 996 tr/min, refroidi par liquide. 3 cmXNUMX, él. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche classique, simple amortisseur hydraulique réglable à l'arrière

Pneus avant 110/80 R 19, arrière 150/70 R 17

Freins: disque avant double diamètre 2 mm, disque arrière diamètre 296 mm, ABS

Empattement: 1.560 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 845 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 25 l / 6, 5 l

Poids (avec réservoir plein) : 283 kg

Représentant: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ confort

+ prix

+ convivialité

+ protection contre le vent

+ équipement

- poids de la moto

Note : 4, points : 428

3.mesto: KTM LC8 950 Aventure

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.967.000 places

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par liquide. 942cc, carburateur diamètre 3mm

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourches USD réglables, amortisseur hydraulique réglable unique à l'arrière

Pneus avant 90/90 R 21, arrière 150/70 R 18

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 300 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière

Empattement: 1.570 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 870 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 22 l / 6, 1 l

Poids (avec réservoir plein) : 234 kg

Ventes: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ utile sur le terrain et sur la route

+ visibilité, sportivité

+ équipement de terrain

+ moteur

- le prix

– la protection contre le vent n'est pas flexible

Note : 4, points : 419

4.place: Yamaha TDM 900 ABS

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.128.080 places

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par liquide, 63 kW (4 CV), 86 Nm à 2 tr/min, 88 cm8, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension: fourche classique, simple amortisseur hydraulique réglable à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 18, arrière 160/60 R 17

Freins: disque avant double diamètre 2 mm, disque arrière diamètre 298 mm, ABS

Empattement: 1.485 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 825 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 20 l / 5, 5 l

Poids (avec réservoir plein) : 223 kg

Représentant: Équipe Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ convivialité en ville

+ prix

+ consommation de carburant

+ siège bas

- Maniabilité dans les virages rapides

- peu de protection contre le vent

Note : 4, points : 401

5.Mesto : Suzuki DL 1000 V-Strom

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.190.000 places

moteur: Bicylindre 4 temps, 72 kW (98 ch), 101 Nm à 6400 996 tr/min, refroidi par liquide. 3 cmXNUMX, él. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche classique à l'avant, simple amortisseur hydraulique réglable à l'arrière

Pneus avant 110/80 R 19, arrière 150/70 R 17

Freins: avant 2x disque diamètre 310 mm, arrière disque diamètre 260 mm

Empattement: 1.535 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 22 l / 6, 2 l

Poids (avec réservoir plein) : 245 kg

Représentant: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ prix

+ convivialité en ville et sur routes ouvertes

+ moteur (puissance, couple)

+ son moteur sportif

– anxiété au dessus de 150 km/h

Note : 4, points : 394

6. lieu : Kawasaki KLV 1000

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.190.000 places

moteur: 4 temps, bicylindre, 72 kW (98 ch), 101 Nm à 6400 996 tr/min, refroidi par liquide. 3 cmXNUMX, él. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche classique à l'avant, simple amortisseur hydraulique réglable à l'arrière

Pneus avant 110/80 R 19, arrière 150/70 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 310 mm à l'avant et 260 mm à l'arrière

Empattement: 1.535 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 22 l / 6, 2 l

Poids (avec réservoir plein) : 245 kg

Représentant: DKS doo, Jožice Flandre 2, Maribor (02/460 56 10)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ prix

+ convivialité en ville et sur routes ouvertes

+ moteur (puissance, couple)

– anxiété au dessus de 150 km/h

– Arrêt périodique du moteur lors des virages sur place

Note : 4, points : 390

7 eсто: Ducati DS 1000 Multistrada

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.940.000 places

moteur: 4 temps, bicylindre, 68 kW (92 CV), 92 Nm à 5000 tr/min, refroidissement air/huile. 992 cm3, él. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique USD, amortisseur hydraulique arrière simple réglable

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 190/50 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 305 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière

Empattement: 1462 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 20 l / 6, 1 l

Poids (avec réservoir plein) : 195 kg

Représente et vend : Classe, dd Groupe, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ moteur (puissance, couple)

+ bruit du moteur

+ agilité en ville

+ conception innovante

- siège dur

– protection contre le vent

Note : 4, points : 351

Petr Kavcic, photo : Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)