Test comparatif : Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

D'autres, des motards du monde réel, au XNUMXe ne pouvaient que rêver modestement et espérer qu'un jour nous-mêmes vivrions une telle excitation. Et maintenant le passé est le présent. Le jeu des quatre grands étalons japonais est clair : une livre de poids sec par cheval et nous avons un gagnant !

La puissance indiquée dans leurs brochures est auparavant la même que celle indiquée dans la fiche technique des voitures de sport GTI avec des moteurs de deux litres. Le plus long qu'ils aient eu est la Suzuki, qui, selon eux, a un énorme 178 ch ! Kawasaki et Yamaha sont légèrement en retrait avec 175 ch, tandis que Honda devrait produire 172 ch. Si quelqu'un pense que ce n'est pas suffisant, nous vous disons ce que le légendaire pilote de GP Kevin Schwantz, star des courses 1000, pense aux nouveaux milliers : « La superbike XNUMX cc a trop de puissance pour moi, ma tête et mon corps pourraient bien utiliser un moto. Je peux m'amuser beaucoup dans la nouvelle XNUMX, alors que je dois faire très attention à ce que je fais sur des vélos d'un litre. » Merci pour ton honnêteté, Kévin ! C'est pour ceux qui pensent que votre moteur a trop peu de chevaux. Mais les chevaux et les chiffres de perte de poids ont été et seront toujours l'objet de débats houleux dans les hôtels. Pour faire des lecteurs du magazine Avto un privilégié, nous sommes les seuls en Slovénie, et en effet, pour la première fois dans l'histoire du sport automobile slovène, nous sommes fiers de vous proposer cet excellent test comparatif, qui est un jeu de chiffres et sentiments. et l'adrénaline. À savoir, nous avons poussé les quatre vélos à l'extrême (les vélos avaient encore beaucoup de réserves) sur le célèbre Grobnik, qui avec son tracé techniquement complexe est un défi pour les débutants et les cyclistes expérimentés.

Pour éclaircir les choses immédiatement et faire face à la vérité, nous avons une balance qui est la même pour tout le monde, tout comme tout le monde était pareil, c'est-à-dire avec un plein de carburant et tous les autres fluides prêts à partir. Les mesures ont montré que la GSX-R était la plus légère avec 202 kilogrammes, suivie par les ZX-10R et R1 à 205 kilogrammes et la CBR 1000 RR à 206 kilogrammes. Les différences sont très minimes et ne méritent une discussion sérieuse que si vous êtes allemand Berto Kamlek ou Igor, sinon vous feriez mieux de laisser tomber cette grosse bière et de marcher sur une livre autour de votre taille au gymnase. C'est le réglage le moins cher, le plus rapide et de loin le meilleur que vous puissiez vous permettre.

Le tableau de mesure de puissance créé par ces moteurs à quatre rangées, quatre cylindres et quatre soupapes par cylindre (sauf pour Yamaha, qui en a cinq) a été emprunté à Akrapovic et est accessible à tous sur leur site Web www.akrapovic-axhaust. com. Puisqu'ils gagnent leur vie en vendant des tuyaux d'échappement qui améliorent la puissance, le couple et les courbes de démarrage, nous pensons que leur table de mesure est réaliste, et étant donné que les motos MotoGP sont mesurées sur les mêmes cylindres de mesure, nous n'avons aucun doute sur les spécifications de l'appareil. autorité. Donc, à vélo, c'est le cas :

Kawasaki est le plus puissant avec 163 ch. à 9 tours, suivi de Suzuki avec 12.000 ch. à 162 tours, Yamaha avec 6 cv à 11.400 tr/min et Honda avec 157 ch. à 9 12.770 tr/min. Ils ont trouvé une chose similaire dans le magazine spécialisé britannique Superbike (le plus grand d'Europe en ce qui concerne les vélos de sport uniquement) juste pour vous donner une idée de leur taille : Kawasaki peut 152 ch, Suzuki 11.200, 164 ch, Yamaha 161, 3. hp et Honda 158 km.

Maintenant que vous savez ce que disent les chiffres, ce qu'ils signifient sur la route et sur la piste de course, vous devez donc montrer tout ce que vous savez ci-dessous. En fait, ces milliers ne sont que légèrement plus utiles sur la route que les six cents que nous avons comparés les uns aux autres dans le 10e numéro d'Auto Magazine. Des moteurs plus puissants et des dimensions plus grandes permettent également une conduite plus confortable sur la route grâce à une ergonomie plus confortable. Avec les quatre, vous pouvez faire un agréable voyage à travers vos virages préférés. Laissant de côté le fait que vous n'essayerez que ce dont ils sont vraiment capables, pour lesquels seul un circuit est adapté.

Bref, Honda était notre préféré de tous les jours. Il a un ajustement sportif, mais en même temps assez confortable et, surtout, la puissance du moteur qui augmente le plus en permanence lors des accélérations à grande vitesse. Lorsque le compteur de vitesse indique plus de 100, la Fireblade ne se déplace facilement qu'en sixième vitesse. Très proche des Honda Suzuki et Kawasaki, plus agressives en termes de performances moteur, alors que la Yamaha est un peu plus exigeante si l'on veut une conduite souple. C'est aussi notre procédure lorsqu'il s'agit d'évaluer un bien immobilier sur la route. Néanmoins, voici le vainqueur de la Honda, qui est la moins exigeante pour une conduite rapide et douce avec une position de conduite détendue, de bons freins, une suspension, une bonne protection contre le vent et le confort que même ces vélos ont.

Mais la vraie chose est la piste de course, où quatre concurrents doivent donner le meilleur d'eux-mêmes. A titre de comparaison, les motos étaient chaussées de la même manière, c'est-à-dire v Pneus Metzeler Racetec. Ils se sont avérés bons pour le pilote moyen qui a une série de tours constants entre 1.52 et 1.45 sur le Tomb, tandis que les pilotes qui roulent en dessous de 1.38 ont terni au-dessus de l'adhérence de la roue avant qui aime se desserrer sur une colline.

Nous avons été très surpris par la Kawasaki, qui, dans sa description la plus concise, ressemble à «une grosse moto brutale». Zelenec accélère brusquement à 5.000 tr/min, puis le taux de montée en puissance chute un peu et repart à 8.500 12.000 tr/min, où il ne ralentit pas à 20 tr/min. Fait intéressant, tous les autres coureurs (membres de l'équipe d'endurance croate) ont loué la moto pour son agressivité. Donc, si vous faites partie des pilotes qui peuvent utiliser ce pouvoir, c'est évidemment le bon choix. Mais pour ceux qui ne peuvent vraiment pas se permettre de prendre le risque de traverser la frontière en moto, que nous devons nous rendre au travail en voiture le lundi et qu'un congé de maladie n'est pas la meilleure façon de terminer une journée à Grobnik, nous avons eu quelques commentaires sur le Kawasaki. Sa puissance brutale comprendra de meilleurs freins pour une harmonie parfaite (ils ont tous des freins radiaux avec un étrier de frein à quatre positions, mais Kawasaki a également quatre plaquettes de frein), qui ont un dosage plus précis de la puissance de freinage et un fonctionnement fluide tout au long des XNUMX minutes. puisque nous sommes à chaque sortie des stands en moyenne le long de la piste.

Il a l'engrenage le plus imprécis et le plus faible de tous, manque de fermeté et cette sensation merveilleuse qui inspire confiance dans chaque engrenage. Malgré son poids le plus léger et son empattement le plus court de 10 millimètres, le ZX-1.390 R est le plus grand et le plus lourd, et il a également la mauvaise habitude de conduire sur des zones rapides et plates, en particulier lors de légers changements de direction, comme lors de l'entrée dans la cible. l'avion et l'avion, avant le virage de Zagreb, il s'accroche surtout au gouvernail, bien que les vibrations soient atténuées par l'amortisseur de gouvernail Öhlins. Pour être honnête, chez Kawasaki nous avions parfois même un peu peur, car il nous était demandé de conduire le plus scrupuleusement et le plus pensivement possible.

Son véritable opposé est la Suzuki GSX-R 1000. Elle tourne déjà presque légèrement entre les mains, et si le moteur n'accélérait pas aussi fort et continuellement, elle serait presque remplacée par la GSX-Ra 750. Une moto de cette catégorie fonctionne vraiment comme un 3.000 léger. Le moteur a beaucoup de puissance en dessous de 5.500-6.000 rpm suivi d'un petit trou jusqu'à XNUMX rpm et au-dessus, il y en a un accélération dure avec beaucoup de puissance utilisable dans n'importe quel rapport et dans n'importe quelle plage de régime du moteur. Lors du freinage et du passage dans un virage, il est si peu exigeant et fiable que vous pouvez dire sans trop réfléchir que c'est pourquoi c'est le radical le plus sportif.

A part la Honda, c'est la seule voiture dans laquelle nous n'avons jamais enregistré de vacillement du volant à grande vitesse sur une surface plane et qui toujours, même sur les bosses, reste calme, insufflant confiance. Une bonne transmission a également une fonction qui vous permet de voir à tout moment sur l'écran numérique dans quel rapport vous roulez. Suzuki possède également les jauges les plus transparentes et les plus complètes, suivies de Honda et Yamaha en termes de transparence, tandis que Kawasaki fournit des informations difficiles à lire tout en conduisant avec de belles jauges.

Honda, qui en un mot peut être décrite comme la moto la plus simple et la plus conviviale pour ce type de loisirs, a également très bien performé sur la piste de course. Les coureurs confirmés connaissant la piste jusqu'au dernier mètre et les pièges, ainsi que les débutants qui découvrent tout juste la douceur de conduire sur circuit, peuvent y être très rapides. La Fireblade est sans doute la moto la plus silencieuse, la plus douce et la plus fiable du marché. Par rapport au modèle précédent, il est devenu beaucoup plus agressif en termes de caractéristiques de moteur et de maniabilité, car il n'est pas loin derrière Suzuki en termes de facilité de virage et de conduite agressive.

Les freins sont sans aucun doute les meilleurs de leur catégorie car ils offrent des performances de freinage constantes, précises et les plus efficaces. Tout cela est également possible grâce à l'excellente suspension, qui est le meilleur moyen d'assurer une bonne adhérence des pneus au sol. En ce qui concerne les chevaux, il est en retard sur la concurrence, mais il a une particularité intéressante : ils sont toujours disponibles. À savoir, Honda règne en maître lorsqu'il s'agit de la flexibilité du moteur et de la propre réponse du moteur à l'accélération dans n'importe quel rapport. Pour la même raison, il est plus facile de faire des tours rapides avec.

Si l'on écrit que Honda est le chouchou d'un large panel de motards à la recherche de plaisirs sportifs, on peut dire que Yamaha sera très apprécié par certains et moins apprécié par d'autres. La raison réside dans sa combinaison, qui est sans doute la plus difficile à utiliser. Les coureurs qui n'ont aucun problème à gérer un monstre aussi brutal dépassant constamment les 10.000 1 tr/min n'auront aucun commentaire et seront seulement impressionnés par combien le RXNUMX aime tourner. Yamaha a trois trous pleins pendant l'accélération, et chacun se donne une dose accrue d'adrénaline.

Le moteur tourne d'abord brusquement à 6.000 7.500 tr/min, suivi d'un rebond de 8.500 10.500 tr/min, se terminant à 1 XNUMX tr/min, puis d'un pic commençant à XNUMX XNUMX tr/min lorsque les choses vont très vite. C'est à cause de ces caractéristiques que le pilote Yamaha doit toujours être aussi prudent que possible dans quel rapport et à quelle vitesse il va tourner (la RXNUMX entre facilement dans un virage et maintient facilement la piste), puis accélère à partir de celui-ci. dans l'avion.

Bref, si vous savez être précis et que votre cerveau maintient un seuil positif de perception de l'environnement, même à grande vitesse, alors il n'y aura pas de problème. Sinon, la seule consolation est de bons freins, une transmission précise et un caractère plutôt silencieux de la moto, qui n'est entravé que par une torsion occasionnelle du volant (moins que sur la Kawasaki). Cela étant dit, il semble plus judicieux que Yamaha investisse dans des accessoires (échappement, électronique du moteur) qui lissent les trois trous d'alimentation, car la suspension obtient également moins de travail, et tout cela élimine, ou au moins atténue, l'anxiété. moto.

Quand on trace la ligne et qu'on regarde les finances, on ne peut que dire qu'il n'y a jamais eu de vélos aussi haut de gamme pour si peu d'argent. Pas de problème, chacun à son tour a marqué haut, et là où l'un perd un peu, l'autre gagne, et ainsi de suite, donc au final ils se ressemblent beaucoup. Cependant, l'image avec le gagnant est la plus claire. Suzuki GSX-R 1000 est le meilleur package pour le moment. Sur la piste de course, il est aussi sportif que possible et en même temps assez sympathique pour plaire à tout le monde ; pilotes pour les sportifs et les amateurs. Avec un prix incroyable de 2.664.000 millions de tolars, c'est définitivement le meilleur choix. Il n'y a donc pas tant de motos pour les purs élèves de CMXNUMX !

Elle est suivie par la Honda CBR 1000 RR Fireblade, qui a tout ce qu'une supercar devrait avoir. Avec sa convivialité et sa facilité d'utilisation (lire : conduite rapide dans toutes les conditions), elle a presque dépassé la Suzuki, qui n'est que d'une nuance plus claire et plus agressive. Pour la route et la vie de tous les jours, ainsi que pour tous ceux qui ne valorisent que la plus haute précision et la plus haute qualité de fabrication, Honda passe définitivement en premier.

Nous avons décidé à qui donner la troisième place entre les deux personnes agressives, mais c'est finalement le caractère un peu plus amical de la Yamaha R1 qui l'a emporté. Par rapport au monstre vert (ZX-10R), il est légèrement plus silencieux et plus léger, mais surtout avec de meilleurs freins et une meilleure transmission.

Ainsi, Kawasaki a terminé quatrième, ce qui ne déçoit pas la moto (voir Avis). Il n'y avait pas un tel vélo dans ce test! Il a obtenu une place ingrate juste à cause de sa note. Si nous écrivions quelle moto a le moteur le plus puissant, nous gagnerions. Mais le moteur lui-même ne suffit pas, car dans le magasin Auto, nous évaluons toutes les motos.

Même si sa forme était un recul incompréhensible pour nous à Paris l'année dernière, aujourd'hui ce n'est plus le cas, puisque nous sommes habitués à ses lignes arrondies et son dos large. Kawasaki manquait simplement de petites choses qui pourraient ne pas déranger beaucoup du tout. Le jeu puissance contre masse est terminé cette année, et l'année prochaine, les cartes seront probablement remaniées, car nous pouvons nous attendre à des Suzuki et Yamaha remis à neuf à l'automne, conformément à la tradition de ces dernières années.

1.mesto - Suzuki GSX-R 1000

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.664.000 places

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 988 cm131, 178 kW (11.000 ch) à 118 9.000 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Changer: huileux, multidisque

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

Suspension: fourche avant USD entièrement réglable, amortisseur central arrière unique entièrement réglable

Freins: avant 2 disques Ø 310 mm, quatre tiges, étrier de frein radial, arrière 1x disque Ø 220 mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 190 / 50-17

Empattement: 1.405 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm

Réservoir d'essence: 21

Poids à sec / poids avec tous fluides et carburants : 166 kg / 202 kg *

Représente et vend : Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tél. : [phone]

Nous louons

moteur de sport qui préfère tourner

freins

bruit de moteur de course

facilité de prise en main

prix

nous grondons

position des pieds

2. triste - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.699.000 places

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 998 cm126, 4 kW (172 ch) à 11.250 115 tr/min, 10.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Changer: huileux, multidisque

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

Suspension: Fourche avant entièrement réglable USD, arrière entièrement réglable, amortisseur central unique, Pro Link

Freins: avant 2x disques d'un diamètre de 320 mm, étrier de frein radial à quatre bras, arrière 1x disque d'un diamètre de 220 mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 190 / 50-17

Empattement: 1.400 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir d'essence: 18

Poids à sec / poids avec tous fluides et carburants : 176 kg / 206 kg *

Représente et vend : Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tél. : [phone]

Nous louons

freins, moteur flexible, boîte de vitesses

la facilité d'utilisation la plus polyvalente

performances de conduite, stabilité, légèreté,

fiabilité

production

prix

nous grondons

il manque un pourcentage de sportivité par rapport à la Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.749.900 places

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 998 cm128, 7 kW (175 ch) à 12.500 107 tr/min, 10.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Changer: huileux, multidisque

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

Suspension: fourche avant USD entièrement réglable, amortisseur arrière central unique entièrement réglable

Freins: avant 2x disques Ø 320 mm, étrier de frein 1 positions, arrière 220x disque Ø XNUMX mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 190 / 50-17

Empattement: 1.415 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir d'essence: 18 l (3 l de réserve)

Poids à sec / poids avec tous fluides et carburants : 173 kg / 205 kg *

Représente et vend : Equipe Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tél. : [phone]

Nous louons

freins, boite de vitesse

contrôlabilité

nous grondons

le moteur ne fonctionne pas

trop agressif pour les débutants et les conducteurs moins expérimentés

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.735.100 places

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 988 cm128, 7 kW (175 ch) à 11.700 115 tr/min, XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min, injection électronique de carburant

Changer: huileux, multidisque

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

Suspension: fourche avant USD entièrement réglable, arrière unique amortisseur central UNI-TRAK entièrement réglable

Freins: avant 2x disques Ø 300 mm, étrier de frein radial à quatre positions, arrière 1x disque Ø 220 mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 190 / 55-17

Empattement: 1.390 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir d'essence: 17

Poids à sec / poids avec tous fluides et carburants : 175 kg / 205 kg *

Représente et vend : DKS, doo, Jožice Flandre 2, Maribor, tél. : [phone]

Nous louons

moteur puissant et flexible

nous grondons

sinon des freins puissants ne fonctionneraient pas en permanence

boite de vitesse rugueuse

anxiété dans l'avion

mètres opaques

texte : Petr Kavchich

photo : Boris Puščenik (Moto Puls)