Test comparatif : Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Comparer les exemplaires les plus puissants, les plus sportifs et, bien sûr, les plus chers de citadines aussi répandues que la Fiesta, la 208 et la Clio est un exercice passionnant. Les différences les plus importantes sont perceptibles pendant la conduite. Le look des trois prouve que les spécialistes du marketing des trois marques vénérées ont présenté leurs "supermodèles" les plus pliés de manière assez différente. Les Ford misaient le plus sur le contenu et, à part quelques petites choses, les accessoires habituels pour un look sportif plus noble, elles n'avaient pas besoin de roues plus grandes et plus larges, bien sûr avec des jantes légères, un châssis légèrement abaissé, une couleur spéciale mais discrète . , changé le masque et la partie inférieure. pare-chocs arrière, becquet arrière et lettrage ST.

Légèrement plus différente que la Clio de production de base, la RS de Renault a reçu une couleur jaune flashy, des roues légères laquées noires, le plus grand aileron des trois et un bel ajout sous le pare-chocs arrière, réalisé comme un accessoire aérodynamique spécial. sur les roues bien sûr plus bas sur le corps. Cependant, il y avait probablement un groupe de passionnés chez Peugeot qui ne pouvait pas gérer ces dernières années sans leur GTi. Avec un châssis légèrement abaissé, un avant et un arrière légèrement redessinés et un aileron arrière, la 208 n'a reçu qu'un brillant rouge très vif et de nombreux autocollants d'étiquette GTi. Ils n'ont pas pu s'empêcher de poster une légende : La GTi est de retour ! Nous les comprenons, mais il semble toujours qu'ils auraient dû accueillir un complexe d'infériorité car les anciens dirigeants de Peugeot ont "tué" l'icône jeune et sauvage que la quasi-légendaire 205 GTi a été pendant des années.

Lorsque nous les avons opposés les uns aux autres sur "notre" cercle à Raceland près de Krško, nous avions déjà une certaine expérience avec eux. Nous y sommes arrivés (avec la limitation générale de la vie quotidienne sur l'autoroute) et en cours de route avons constaté que pour un voyage normal, la différence entre ce qui nous a été fourni par les services de construction, et que nous devons chercher le bon en fonction avec ce que chaque client représente personnellement. En matière de mode et d'accessoires électroniques, l'agence de voyage fait le pire. Le petit écran d'infodivertissement (plus d'informations sur la radio et les accessoires) était tout à fait satisfaisant, mais comparé à ce que les Français ont à proposer dans ce domaine. Bien sûr, vous devriez immédiatement consulter la liste des prix, qui est le juge final du plaisir que nous avons à conduire, et si nous pensons également à un appareil de navigation ou même à une connexion Internet Renault intéressante. Dans tous les cas, il est également louable que tous les trois disposent d'une connexion téléphonique mobile et que la procédure soit d'une simplicité enfantine.

Pour savoir combien d'efforts les concepteurs des trois marques ont déployé pour que leurs produits correspondent à ce que le grand public envisage comme ST, GTi ou RS, il est impossible d'avoir une expérience de piste de course. Il est vrai qu'il n'y a jamais de trafic normal là-bas, mais c'est de loin l'endroit le plus simple pour obtenir la confirmation de nos impressions de châssis et de la véritable compatibilité du moteur, de la transmission et du châssis.

Le résultat était clair : Ford se souciait le plus de la conduite rapide et sportive. La base est une direction précise, elle gère exactement ce que nous attendions de la voiture, l'entrée en virage était facile, le châssis offrait une position stable et contrôlée, et le moteur, malgré une puissance minimale et en combinaison avec une transmission parfaitement adaptée, a considérablement influencé le comportement de la Fiesta sur les essais de course. Les deux Français ont suivi la Fiesta sur une très courte distance avec une incroyable régularité dans leur carnet de commandes.

Une direction un peu moins précise (Renault) et un peu plus d'instabilité dans le transfert de puissance du moteur à la route (Peugeot) témoignent de la piètre performance des bureaux d'études des deux pays à fournir le châssis le plus adapté. La Clio s'est également démarquée sur le « tour » grâce à la boîte de vitesses. La transmission à double embrayage supérieure est conçue pour les versions où le confort est la partie la plus importante, et sa sportivité ne pourrait pas être améliorée par les spécialistes de la boîte de vitesses - tout simplement, la transmission est trop lente pour une voiture qui sonne comme un badge RS supplémentaire (ou Renault devra se souvenir de tout effacer (sur l'histoire de Renault Sport jusqu'ici !).

Cependant, lorsque nous comparons ces trois pour une utilisation sur des routes normales, les différences sont simplifiées. Avec les trois trajets longue distance aussi amusants que la conduite en ville et sur des routes sinueuses, tous les trois sont fiables et amusants - et c'est là que la Fiesta excelle aussi un peu.

Heureusement, avec les trois, leurs caractéristiques supplémentaires de "course" ne compromettent en rien le confort (ce qui est normal compte tenu du châssis et des grandes roues larges). Renault peut gagner un certain avantage sur les deux concurrents en termes de confort - car il dispose d'une paire de portes supplémentaires et d'une transmission automatique. Des trois, c'est aussi le seul choix pour les acheteurs plus familiaux.

Ensuite, il y a deux autres points qui peuvent être combinés en un seul - le coût d'utilisation. Ici, les plus importants sont le coût d'achat et la consommation de carburant. Les chiffres parlent pour la Fiesta, mais notre voiture d'essai était équipée d'un minimum d'accessoires qui peuvent aussi enrichir la vie dans la voiture.

Donc, notre premier choix est la Fiesta, avec Renault en deuxième position avec le confort susmentionné et des performances légèrement plus convaincantes. Peugeot, cependant, ne peut pas être considéré comme le dernier, seulement en somme c'est le moins convaincant. Sinon on pourrait juger si cette comparaison n'était qu'un concours de beauté...

Face à face

Sébastien Plevnyak

J'ai commencé le triathlon avec une légère avance alors que je me rendais à Raceland à Krško dans une Ford Fiesta ST, qui a immédiatement établi des normes élevées. Trop haut? Bien sûr, pour les deux participants, notamment en termes de sportivité et de plaisir qu'il procure. Toujours sur le site d'essai, la Fiesta s'est montrée la meilleure, seulement sur le chemin du retour, elle était un peu différente. La Peugeot 208 est également idéale pour une conduite normale et silencieuse, mais ne mérite pas l'acronyme GTi. La Clio mérite plus, mais l'acronyme RS devrait embellir une voiture de course pur-sang. En pratique, la Clio ne convainc pas (la transmission automatique ne correspond pas au caractère sportif de la voiture), mais encore plus théoriquement, ce qui est aussi la raison de sa popularité auprès des acheteurs ou adeptes slovènes.

Dusan Lukic

Lorsque j'ai pensé à ma commande juste après la fin de notre tour d'essai et sur la piste de course, il m'est apparu clairement que la Fiesta ST est de loin la meilleure voiture. La combinaison du châssis, du moteur, de la transmission, de la position du volant, de la direction, du son... Ici, la Fiesta a deux longueurs d'avance sur ses concurrentes.

Cependant, la Clio et la 208... Je mets la 208 en deuxième position sur le premier point, principalement à cause des petits défauts de la Cil et parce que le châssis de la GTi est excellent. Mais des réflexions plus longues changèrent l'ordre des choses. Et en regardant la liste des prix, la situation a encore changé. Cependant, la 208e (selon la liste de prix officielle) est environ XNUMX XNUMX moins chère que la Clio. La Fiesta est, bien sûr, deux millièmes moins chère. Savez-vous combien de pneus, d'essence et de frais de location de chenilles vous obtenez pour cet argent ?

Tomaž Porekar

Pour moi, la première place dans la Fiesta n'est pas surprenante. Ford sait que les concepteurs ont un avantage lors de la conception de voitures, et les spécialistes du marketing n'ont qu'à envelopper correctement l'ensemble de ce qu'ils offrent chez Ford. Au contraire, la puissance du modélisme semble être reconnue dans les deux marques françaises. Avec la conception de cette Clio, Renault a considérablement dévalué le prestigieux acronyme RS, mais Peugeot n'a pas pris le temps d'explorer vraiment en profondeur les modèles intéressants qu'ils ont eus dans le passé. Une bonne preuve en est l'accessoire pour lequel ils veulent même un gros balisage, mais nous le considérons tous comme complètement inutile : les autocollants GTi qu'ils exagèrent, qui mettent en valeur la mentalité de ceux qui ont oublié à quel point la 205 GTi était une icône. ...