Compatibilité antigel
Teneur
Compatibilité antigel assure le mélange de divers liquides de refroidissement (OZH). à savoir, différentes classes, couleurs et spécifications. Cependant, vous devez ajouter ou mélanger différents liquides de refroidissement conformément au tableau de compatibilité antigel. Si nous négligeons les informations qui y sont données, alors au mieux le liquide de refroidissement résultant ne répondra pas aux normes et ne fera pas face aux tâches qui lui sont assignées (pour protéger le système de refroidissement du moteur à combustion interne contre la surchauffe), et au pire il conduira à la corrosion de la surface des pièces individuelles du système, réduisant la durée de vie de l'huile moteur de 10 ... 20%, une augmentation de la consommation de carburant jusqu'à 5%, le risque de remplacer la pompe et d'autres conséquences désagréables.
Variétés d'antigels et leurs caractéristiques
Pour comprendre s'il est possible de mélanger de l'antigel, vous devez mieux comprendre les processus physiques et chimiques qui accompagnent les processus de mélange des liquides mentionnés. Tous les antigels sont divisés en éthylène glycol et propylène glycol. À leur tour, les antigels à l'éthylène glycol sont également divisés en sous-espèces.
Sur le territoire des pays post-soviétiques, la spécification la plus courante par laquelle les antigels sont distingués est un document délivré par Volkswagen et portant le code TL 774. Conformément à celui-ci, les antigels utilisés dans les voitures de cette marque sont divisés en cinq types - C, F, G, H et J. Le même codage est commercialement appelé G11, G12, G12+, G12++, G13. C'est ainsi que les conducteurs choisissent le plus souvent l'antigel pour leur voiture dans notre pays.
Différents pays ont leurs propres normes et réglementations. Si pour la Fédération de Russie, il s'agit du GOST bien connu, alors pour les États-Unis, il s'agit de ASTM D 3306, ASTM D 4340 : ASTM D 4985 (antigels à base d'éthylène glycol) et SAE J1034 (à base de propylène glycol), qui sont souvent considéré comme international. Pour l'Angleterre - BS6580:1992 (presque similaire au G11 mentionné de VW), pour le Japon - JISK 2234, pour la France - AFNORNFR 15-601, pour l'Allemagne - FWHEFTR 443, pour l'Italie - CUNA, pour l'Australie - ONORM.
Ainsi, les antigels à l'éthylène glycol sont également divisés en plusieurs sous-espèces. à savoir:
- Traditionnel (avec inhibiteurs de corrosion inorganiques). Conformément à la spécification Volkswagen, ils sont désignés comme G11. Leur désignation internationale est IAT (Inorganic Acid Technology). Ils sont utilisés sur des machines avec d'anciens types de moteurs à combustion interne (principalement ceux dont les pièces sont en grande partie en cuivre ou en laiton). Leur durée de vie est de 2 ... 3 ans (rarement plus). Ces types d'antigel sont généralement verts ou bleus. Bien qu'en réalité, la couleur n'ait pas d'incidence directe sur les propriétés de l'antigel. En conséquence, on ne peut se concentrer que partiellement sur l'ombre, mais ne pas l'accepter comme la vérité ultime.
- Carboxylate (avec inhibiteurs organiques). Les spécifications Volkswagen sont désignées VW TL 774-D (G12, G12 +). généralement, ils sont marqués d'un colorant rouge vif, moins souvent de lilas-violet (spécification VW TL 774-F / G12 +, utilisée par cette société depuis 2003). La désignation internationale est OAT (Organic Acid Technology). La durée de vie de ces liquides de refroidissement est de 3 à 5 ans. Une caractéristique des antigels carboxylates est le fait qu'ils sont utilisés dans les voitures neuves conçues à l'origine uniquement pour ce type de liquide de refroidissement. Si vous envisagez de passer à un antigel carboxylate d'un ancien (G11), il est impératif de rincer d'abord le système de refroidissement avec de l'eau, puis avec un nouveau concentré d'antigel. remplacez également tous les joints et les flexibles du système.
- Hybride. Leur nom est dû au fait que ces antigels contiennent à la fois des sels d'acides carboxyliques et des sels inorganiques - généralement des silicates, des nitrites ou des phosphates. Quant à la couleur, une variété d'options sont possibles ici, du jaune ou de l'orange au bleu et au vert. La désignation internationale est HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) ou Hybrid. Malgré le fait que les hybrides sont considérés comme pires que les carboxylates, de nombreux fabricants n'utilisent que de tels antigels (par exemple, BMW et Chrysler). à savoir, la spécification de la BMW N600 69.0 est en grande partie la même que celle du G11. également pour les voitures BMW, la spécification GS 94000. Pour Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobride (appellation internationale - Lobrid - Low hybrid ou SOAT - Silicon Enhanced Organic Acid Technology). Ils contiennent des inhibiteurs de corrosion organiques en combinaison avec des composés de silicium. Ils sont à la pointe de la technologie et offrent les meilleures performances. De plus, la durée de vie de ces antigels peut aller jusqu'à 10 ans (ce qui signifie souvent toute la durée de vie de la voiture). Conforme aux spécifications VW TL 774-G / G12++. Quant à la couleur, elles sont généralement rouges, violettes ou lilas.
Cependant, les plus modernes et les plus avancés aujourd'hui sont les antigels à base de propylène glycol. Cet alcool est plus sûr pour l'environnement et les humains. Il est généralement de couleur jaune ou orange (bien qu'il puisse y avoir d'autres variations).
Années de validité des différentes normes par années
Compatibilité des antigels entre eux
Après avoir traité les spécifications existantes et leurs caractéristiques, vous pouvez passer à la question de savoir quels antigels peuvent être mélangés et pourquoi certains des types répertoriés ne doivent pas du tout être mélangés. La règle la plus élémentaire à retenir est le rechargement est autorisé (mélanger) des antigels appartenant à pas une seule classe, mais également produit par le même fabricant (marque déposée). Cela est dû au fait que malgré la similitude des éléments chimiques, différentes entreprises utilisent toujours des technologies, des procédés et des additifs différents dans leur travail. Par conséquent, lorsqu'ils sont mélangés, des réactions chimiques peuvent se produire, dont le résultat sera la neutralisation des propriétés protectrices du liquide de refroidissement résultant.
| Antigel pour faire l'appoint | Antigel dans le système de refroidissement | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
S'il vous plaît noter que certaines classes d'antigel sont en principe incompatibles ensemble! Ainsi, par exemple, les classes de liquide de refroidissement G11 et G12 ne peuvent pas être mélangées. Dans le même temps, le mélange des classes G11 et G12+, ainsi que G12++ et G13 est autorisé. Il convient d'ajouter ici que le remplissage d'antigels de différentes classes n'est autorisé que pour le fonctionnement du mélange pendant une courte période. C'est-à-dire dans les cas où il n'y a pas de liquide de remplacement approprié. Une astuce universelle consiste à ajouter de l'antigel de type G12+ ou de l'eau distillée. Mais à la première occasion, vous devez rincer le système de refroidissement et remplir le liquide de refroidissement recommandé par le fabricant.
également intéressé par de nombreux compatibilité "Tosol" et antigel. Nous répondrons immédiatement à cette question - il est IMPOSSIBLE de mélanger ce liquide de refroidissement domestique avec de nouveaux liquides de refroidissement modernes. Cela est dû à la composition chimique de "Tosol". Sans entrer dans les détails, il faut dire que ce liquide a été développé à une époque pour radiateurs en cuivre et laiton. C'est exactement ce que les constructeurs automobiles de l'URSS ont fait. Cependant, dans les voitures étrangères modernes, les radiateurs sont en aluminium. En conséquence, des antigels spéciaux sont en cours de développement pour eux. Et la composition de "Tosol" leur est nocive.
N'oubliez pas qu'il n'est pas recommandé de rouler longtemps sur n'importe quel mélange, même celui qui n'endommagera pas le système de refroidissement du moteur à combustion interne d'une voiture. Cela est dû au fait que le mélange n'exerce pas de fonctions de protectionqui sont affectés à l'antigel. Par conséquent, au fil du temps, le système et ses éléments individuels peuvent devenir rouillés ou développer progressivement leurs ressources. Par conséquent, à la première occasion, il est nécessaire de remplacer le liquide de refroidissement, après avoir rincé le système de refroidissement avec des moyens appropriés.
Comment rincer le circuit de refroidissement du moteur ?
перечень средств для очистки системы охлаждения ДВС. Чем лучше промыть, а чем не стоит чистить радиатор и всю СО Подробнее
Dans la continuité du sujet du rinçage du système de refroidissement, il convient de s'attarder brièvement sur l'utilisation du concentré. Ainsi, certains fabricants d'équipements de machines recommandent d'effectuer un nettoyage en plusieurs étapes à l'aide d'un antigel concentré. Par exemple, après avoir rincé le système avec des produits de nettoyage, MAN recommande de nettoyer avec une solution concentrée à 60 % dans la première étape et à 10 % dans la seconde. Après cela, remplissez le liquide de refroidissement à 50% déjà actif dans le système de refroidissement.
Cependant, techniquement, il sera plus compétent d'utiliser et de mélanger les antigels qui respecter les tolérances constructeur votre voiture (et non celles qui ont été adoptées par Volkswagen, et sont devenues presque notre standard). La difficulté réside ici, d'une part, dans la recherche précise de ces exigences. Et deuxièmement, tous les emballages d'antigel n'indiquent pas qu'il prend en charge une certaine spécification, bien que cela puisse être le cas. Mais si possible, suivez les règles et les exigences établies par le fabricant de votre voiture.
Compatibilité antigel par couleur
Avant de répondre à la question de savoir s'il est possible de mélanger des antigels de différentes couleurs, nous devons revenir aux définitions des classes d'antigels. Rappelons qu'il existe des règles claires concernant de quelle couleur devrait être tel ou tel liquide, non. De plus, les fabricants individuels ont leur propre différenciation à cet égard. Cependant, historiquement, la plupart des antigels G11 sont verts (bleu), G12, G12+ et G12++ sont rouges (rose) et G13 sont jaunes (orange).
Par conséquent, les actions ultérieures devraient consister en deux étapes. Dans un premier temps, vous devez vous assurer que la couleur de l'antigel correspond à la classe décrite ci-dessus. Sinon, vous devriez être guidé par les informations données dans la section précédente. Si les couleurs correspondent, vous devez raisonner de la même manière. Autrement dit, vous ne pouvez pas mélanger le vert (G11) avec le rouge (G12). Comme pour le reste des combinaisons, vous pouvez mélanger en toute sécurité (vert avec jaune et rouge avec jaune, c'est-à-dire G11 avec G13 et G12 avec G13, respectivement). Cependant, il y a une nuance ici, car les antigels des classes G12 + et G12 ++ ont également un rouge (couleur rose), mais ils peuvent également être mélangés avec G11 avec G13.
Compatibilité antigel
Séparément, il convient de mentionner "Tosol". Dans la version classique, il est disponible en deux couleurs - bleu ("Tosol OZH-40") et rouge ("Tosol OZH-65"). Naturellement, dans ce cas, il est impossible de mélanger des liquides, malgré le fait que la couleur soit appropriée.
Et essayez de mélanger des antigels qui appartiennent non seulement à la même classe, mais également commercialisés sous le même nom de marque. Cela garantira en outre qu'il n'y a pas de réactions chimiques dangereuses. aussi, avant d'ajouter l'un ou l'autre antigel au système de refroidissement moteur de votre voiture, vous pouvez faire un test et vérifier la compatibilité de ces deux fluides.
Comment vérifier la compatibilité de l'antigel
Vérifier la compatibilité des différents types d'antigel n'est pas difficile du tout, même à la maison ou dans un garage. Certes, la méthode décrite ci-dessous ne donnera pas une garantie à 100%, mais visuellement, il est toujours possible d'évaluer comment un liquide de refroidissement peut fonctionner dans un mélange avec un autre.
à savoir, la méthode de vérification consiste à prélever un échantillon du liquide qui se trouve actuellement dans le système de refroidissement de la voiture et à le mélanger avec celui dont l'appoint est prévu. Vous pouvez prélever un échantillon avec une seringue ou utiliser le trou de vidange antigel.
Après avoir entre les mains un récipient contenant le liquide à vérifier, ajoutez-y environ la même quantité d'antigel que vous prévoyez d'ajouter au système et attendez quelques minutes (environ 5 ... 10 minutes). Dans le cas où une réaction chimique violente ne se produirait pas pendant le processus de mélange, la mousse n'est pas apparue à la surface du mélange et les sédiments ne sont pas tombés au fond, alors très probablement les antigels n'entrent pas en conflit les uns avec les autres. Sinon (si au moins l'une des conditions énumérées se manifeste), il vaut la peine d'abandonner l'idée d'utiliser l'antigel mentionné comme liquide de garniture. Pour un test de compatibilité correct, vous pouvez chauffer le mélange à 80-90 degrés.
Recommandations générales pour faire l'appoint d'antigel
Enfin, voici quelques généralités concernant l'appoint, qui seront utiles à tout automobiliste à connaître.
- Si le véhicule utilise radiateur cuivre ou laiton avec des blocs ICE en fonte, alors l'antigel de classe G11 le plus simple (généralement vert ou bleu, mais cela doit être spécifié sur l'emballage) doit être versé dans son système de refroidissement. Un excellent exemple de telles machines sont les VAZ domestiques de modèles classiques.
- Dans le cas où le radiateur et d'autres éléments du système de refroidissement du moteur à combustion interne du véhicule sont aluminium et ses alliages (et la plupart des voitures modernes, en particulier les voitures étrangères, le sont), alors en tant que «refroidisseur», vous devez utiliser des antigels plus avancés appartenant aux classes G12 ou G12 +. Ils sont généralement de couleur rose ou orange. Pour les voitures les plus récentes, en particulier les voitures de sport et de classe exécutive, vous pouvez utiliser des types d'antigel lobrid G12 ++ ou G13 (cette information doit être clarifiée dans la documentation technique ou dans le manuel).
- Si vous ne savez pas quel type de liquide de refroidissement est actuellement versé dans le système et que son niveau a beaucoup baissé, vous pouvez ajouter ou jusqu'à 200 ml d'eau distillée ou d'antigel G12+. Les fluides de ce type sont compatibles avec tous les liquides de refroidissement énumérés ci-dessus.
- Dans l'ensemble, pour les travaux à court terme, vous pouvez mélanger n'importe quel antigel, à l'exception du Tosol domestique, avec n'importe quel liquide de refroidissement, et vous ne pouvez pas mélanger les antigels de type G11 et G12. Leurs compositions sont différentes, de sorte que les réactions chimiques qui se produisent lors du mélange peuvent non seulement neutraliser les effets protecteurs des liquides de refroidissement mentionnés, mais également détruire les joints en caoutchouc et / ou les tuyaux du système. Et rappelez-vous que vous ne pouvez pas rouler longtemps avec un mélange de différents antigels ! Rincer le système de refroidissement dès que possible et remplir avec l'antigel recommandé par le constructeur de votre véhicule.
- L'option idéale pour faire l'appoint (mélange) d'antigel est en utilisant le produit du même bidon (bouteilles). Autrement dit, vous achetez un conteneur de grande capacité et n'en remplissez qu'une partie (autant que le système en a besoin). Et le reste du liquide ou stocker dans le garage ou emporter avec vous dans le coffre. Ainsi, vous ne vous tromperez jamais dans le choix de l'antigel pour faire l'appoint. Cependant, lorsque la cartouche est épuisée, il est recommandé de rincer le système de refroidissement du moteur à combustion interne avant d'utiliser un nouvel antigel.
Le respect de ces règles simples vous permettra de maintenir longtemps le système de refroidissement du moteur à combustion interne en état de fonctionnement. De plus, rappelez-vous que si l'antigel ne remplit pas ses fonctions, cela entraîne une augmentation de la consommation de carburant, une diminution de la durée de vie de l'huile moteur, un risque de corrosion sur les surfaces internes des pièces du système de refroidissement, jusqu'à la destruction.
