La Slovaquie cherche des successeurs au MiG-29
À ce jour, les seuls avions de combat de l'armée de l'air des forces armées de la République slovaque sont une douzaine de chasseurs MiG-29, dont 6 à 7 sont entièrement prêts au combat. Sur la photo, le MiG-29AS
avec quatre missiles guidés air-air R-73E suspendus et deux réservoirs auxiliaires d'une capacité de 1150 litres chacun.
Dans un avenir proche, les Forces armées de la République slovaque doivent subir un processus de changements fondamentaux et de modernisation de leurs armes afin de pouvoir continuer à remplir les tâches découlant de l'adhésion à l'Alliance de l'Atlantique Nord. Après 25 ans de négligence, le ministère de la Défense verra enfin l'introduction de nouveaux véhicules de combat, de systèmes d'artillerie, de radars tridimensionnels de contrôle de l'espace aérien et, enfin, de nouveaux avions de combat polyvalents.
Le 1er janvier 1993, jour de la formation de la République slovaque et de ses forces armées, l'état-major de l'aviation militaire et de la défense aérienne comptait 168 avions et 62 hélicoptères. L'avion comprend 114 véhicules de combat : 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM et 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A et 9.51), 21 Su-22 (18 M4K et 3 UM3K ). ) et 13 Su-25 (12 K et UBC). En 1993-1995, dans le cadre de la compensation d'une partie des dettes de l'Union soviétique, la Fédération de Russie a fourni 12 autres MiG-29 (9.12A) et deux MiG-i-29UB (9.51).
L'état actuel de la flotte d'avions de combat de l'aviation slovaque
Après de nouvelles réorganisations et réductions en 2018, 12 chasseurs MiG-29 (10 MiG-29AS et deux MiG-29UBS) restent en service dans l'armée de l'air des forces armées de la République slovaque (SP SZ RS), trois autres avions restent en la réserve technique de ce type (deux MiG -29A et MiG-29UB). Parmi ces avions, seuls 6 à 7 sont restés entièrement prêts au combat (et, par conséquent, capables d'effectuer des vols de combat). Ces machines nécessitent des successeurs dans un avenir proche. Bien qu'aucun d'entre eux n'ait dépassé les 2800 24 heures de vol revendiquées par le constructeur en exploitation, ils ont entre 29 et 80 ans. Malgré les traitements de « rajeunissement » - modifications de l'ensemble des systèmes de navigation et de communications, ainsi que des améliorations de l'espace d'information qui augmentent le confort du pilote - ces avions n'ont subi aucune modernisation majeure qui augmente leurs capacités de combat : modification de l'avionique système, la mise à niveau du radar ou des systèmes d'armes. En fait, ces avions correspondent toujours au niveau technique des années 29, ce qui signifie qu'il n'est pas possible de mener à bien des missions de combat dans l'environnement d'information moderne. Dans le même temps, les coûts pour assurer le fonctionnement de l'équipement et le maintenir dans un état prêt au combat ont considérablement augmenté. Le ministère de la Défense de la République slovaque exploite le MiG-i-3 sur la base d'un accord de service avec la société russe RSK MiG (sans applications supplémentaires, dans la version originale, valable du 2011 décembre 3 au 2016 novembre 88.884.000,00, d'une valeur de 29 2016 2017 30 50 33 euros). Selon les estimations, les coûts annuels pour assurer le fonctionnement des avions MiG-2019 dans 2022 à XNUMX ans. s'élevait à XNUMX-XNUMX millions d'euros (en moyenne XNUMX millions d'euros). Le contrat de base a été prolongé de trois ans jusqu'à XNUMX. Une extension au XNUMX est actuellement envisagée.
Rechercher un successeur
Peu de temps après la fondation de la République slovaque, le commandement de l'aviation militaire de l'époque a commencé à chercher des successeurs aux avions de combat obsolètes ou vieillissants. Une solution temporaire, principalement liée à la reconnaissance du MiG-21 comme une technique totalement peu prometteuse, a été la commande de 14 MiG-29 en Russie pour rembourser une partie des dettes de l'URSS sur les règlements commerciaux avec la Tchécoslovaquie, qui sont passés à la République slovaque. . D'autres actions étaient également prévues, dont les fonds devaient provenir de la même source, liées à l'acquisition du successeur du chasseur-bombardier et de l'avion d'attaque sous la forme de l'avion subsonique polyvalent Yak-130. Au final, il n'en est rien sorti, comme plusieurs initiatives similaires qui ont surgi à la fin du millénaire, mais elles n'ont en réalité pas dépassé la phase de recherche et d'analyse. L'un d'eux était le projet SALMA de 1999, qui impliquait le retrait de tous les avions de combat en service à l'époque (y compris le MiG-29) et leur remplacement par un type d'avion de combat léger subsonique (48÷72 véhicules). Les avions BAE Systems Hawk LIFT ou Aero L-159 ALCA ont été envisagés.
En préparation de l'adhésion de la Slovaquie à l'OTAN (qui a eu lieu le 29 mars 2004), l'accent a été mis sur des avions supersoniques polyvalents répondant aux normes de l'Alliance. Parmi les options envisagées figurait une mise à niveau en surface de l'avion MiG-29 vers la norme MiG-29AS / UBS, qui consiste à mettre à niveau les systèmes de communication et de navigation, permettant de gagner du temps pour d'autres actions. Cela aurait dû permettre de déterminer les besoins et capacités cibles et d'engager le processus de sélection d'un nouvel avion de combat multirôle répondant aux besoins de la RS des Forces Armées des Armées.
Cependant, les premières mesures formelles liées au remplacement de la flotte d'avions de combat n'ont été prises que par le gouvernement du Premier ministre Robert Fico, pendant une courte période d'administration de l'État en 2010.
Après que les sociaux-démocrates (SMER) ont de nouveau remporté les élections et que Fico est devenu Premier ministre, le ministère de la Défense, dirigé par Martin Glvach, a lancé fin 2012 le processus de sélection d'un nouvel avion polyvalent. Comme pour la plupart des projets gouvernementaux de ce type, le prix était critique. Pour cette raison, les avions monomoteurs ont été privilégiés afin de réduire les coûts d'achat et d'exploitation dès le départ.
Après avoir analysé les options disponibles, le gouvernement slovaque a entamé en janvier 2015 des négociations avec les autorités suédoises et Saab pour la location d'avions JAS 39 Gripen. Initialement, il était supposé que le projet concernerait 7-8 avions, ce qui fournirait un temps de vol annuel de 1200 heures (150 par avion). Cependant, selon les experts, ni le nombre d'avions ni le raid prévu ne suffiront à remplir l'ensemble des tâches assignées à l'aviation militaire slovaque. En 2016, le ministre Glvač a confirmé qu'après de longues et difficiles négociations, il avait reçu une proposition des Suédois qui répondait aux exigences de la Slovaquie.
Cependant, parallèlement au changement d'équilibre des forces politiques au sein du gouvernement après les élections de 2016, les opinions sur le réarmement de l'aviation de combat ont également été testées. Le nouveau ministre de la Défense, Peter Gaidos (Parti national slovaque), trois mois seulement après la déclaration de son prédécesseur, a déclaré qu'il jugeait défavorables les termes du bail du Gripen négocié avec les Suédois. En principe, tous les points de l'accord étaient inacceptables: principes juridiques, coût, ainsi que la version et l'âge de l'avion. La partie slovaque a fixé son coût annuel maximum pour ce projet à 36 millions d'euros, tandis que les Suédois réclamaient environ 55 millions de dollars américains. Il n'y avait pas non plus d'accord clair quant à qui ferait face aux conséquences juridiques en cas d'urgence d'avion. Il n'y avait pas non plus de consensus sur les conditions détaillées du bail et la période d'échéance du contrat.
Selon de nouveaux documents de planification stratégique, le calendrier de modernisation des forces armées polonaises pour 2018-2030 fixe un budget pour l'introduction de 14 nouveaux combattants polyvalents d'un montant de 1104,77 1,32 millions d'euros (environ 78,6 milliards de dollars américains), soit. 2017 millions par exemplaire. Le projet de location ou de crédit-bail des machines est abandonné au profit de leur achat et, dans cet esprit, un nouveau cycle de négociations avec des fournisseurs potentiels débute. Les décisions appropriées devaient être prises en septembre 2019, et l'arrivée du premier avion en Slovaquie devait avoir lieu en 29. La même année, l'exploitation des machines MiG-25 sera définitivement arrêtée. Il n'a pas été possible de respecter ce calendrier et en septembre 2017, 2018, le ministre Gaidosh a demandé au Premier ministre de reporter la décision sur le choix d'un fournisseur de nouveaux véhicules de combat jusqu'à la fin du premier semestre XNUMX.
