ITWL - le futur c'est maintenant

Jet-2 est un système d'entraînement aux missiles d'avions sans pilote conçu pour l'entraînement sur le terrain des troupes de défense aérienne sur le champ de tir des systèmes de missiles Kub et Osa.

avec le prof. docteur hab. Anglais Andrzej Zyliuk, directeur adjoint de la recherche à l'Air Force Institute of Technology (ITWL), Jerzy Gruszczynski et Maciej Szopa parlent du passé, d'aujourd'hui et des défis du futur.

Comment cela a-t-il commencé ?

L'Institut de technologie de l'armée de l'air a été créé il y a 65 ans (jusqu'en 1958, il s'appelait l'Institut de recherche de l'armée de l'air), mais notre tradition va beaucoup plus loin, au Département scientifique et technique de la Division de la navigation aérienne du ministère des Affaires militaires, créé en 1918, qui a indirectement donné naissance à notre institut. Depuis sa création, ITWL a développé des centaines de conceptions, structures et systèmes qui ont directement ou indirectement contribué à améliorer la sécurité de l'exploitation des aéronefs, ainsi qu'à accroître la préparation au combat des forces armées polonaises.

Quelles sont les tâches spécifiques auxquelles est confronté l'Air Force Institute of Technology ?

L'objectif d'ITWL est de fournir un soutien à la recherche et au développement pour le fonctionnement des équipements aéronautiques des forces armées polonaises. La façon la plus simple de se familiariser avec nos tâches est de regarder les noms de nos 10 centres de recherche. Nous avons donc : Département Avionique, Département Moteurs Avions, Département Armement Aviation, Département Navigabilité Aéronautique, Département Intégration Systèmes C4ISR (Command, Control, Communications, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), Département Aéroports, Département Logistique Informatique, Département Aéronautique et Hélicoptères, Département des systèmes de formation et Département des carburants et lubrifiants. Actuellement, nous employons environ 600 personnes, dont 410 chercheurs. L'Institut est une subdivision autonome, il reçoit également des subventions pour les activités statutaires du ministère des sciences et de l'enseignement supérieur, ces fonds sont principalement destinés à des projets innovants. ITWL est sous le contrôle du ministre de la Défense nationale.

Nous sommes le leader incontesté de la prolongation de la durée de vie des avions militaires. Je veux dire tous les hélicoptères de la famille Mi (Mi-8, Mi-14, Mi-17 et Mi-24), ainsi que Su-22, MiG-29 et TS-11 Iskra. C'est la compétence d'ITWL et Wojskowe Zakłady Lotnicze n° 1 SA à Lodz et WZL n° 2 SA à Bydgoszcz, et nous le faisons ensemble exclusivement sur la base des technologies polonaises. Nous pouvons augmenter la durée de vie des hélicoptères Mi-8 jusqu'à 45 ans, Mi-14 jusqu'à 36 ans, Mi-17 jusqu'à 42 ans et Mi-24 jusqu'à 45 ans. À notre tour, nous avons prolongé la durée de vie du Su-22 de dix ans. Il convient de souligner que nous le faisons sans contact avec les fabricants. C'est un phénomène mondial, d'autant plus que nous le faisons avec succès depuis 25 ans et que nous avons fait de même avec le MiG-21. Il n'y a jamais eu d'accident d'avion ou d'hélicoptère en rapport avec cela. La transformation politique nous a obligés à préparer les technologies appropriées, lorsque l'URSS a cessé de soutenir le fonctionnement des équipements aéronautiques soviétiques dans la technologie aéronautique polonaise. Nous avons créé le système informatique Samanta, où 2 à 5 60 sont affectés à chaque avion. Articles. Grâce à lui, le commandant dispose en permanence de données très détaillées sur chaque instance. En fait, les tout débuts de cette technologie sont apparus dans ITWL au tournant des années 70 et XNUMX...

ITWL modernise également...

Oui, mais les décisions directives en la matière ne nous appartiennent pas, nous ne pouvons que les proposer. Nous vous rappelons qu'il existe des solutions polonaises mises en œuvre qui, pour diverses raisons, peuvent être introduites dans le système sans appel d'offres. Il existe des possibilités techniques. Nous l'avons prouvé dans deux cas : sur l'hélicoptère de soutien du champ de bataille W-3PL-Głuszec (utilisé pour les opérations de recherche et de sauvetage au combat) et sur l'avion PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Aujourd'hui, c'est un avion d'entraînement, mais sa transformation en avion d'entraînement au combat n'est pour nous qu'une question de solution et une tâche. À leur tour, les hélicoptères «numériques» W-3PL Głuszec sont en service depuis huit ans maintenant et les équipages en sont satisfaits. Le temps de vol moyen de Glushek est beaucoup plus élevé que le temps de vol moyen d'un hélicoptère statistique de l'armée polonaise. Il a deux fois le MTBF par rapport à l'hélicoptère de base W-3 Sokół. Ainsi, il n'y a aucun support factuel pour la théorie selon laquelle une machine plus moderne, étant plus complexe, devrait être moins fiable qu'une machine plus simple équipée de moins d'électronique.

Outre des solutions d'intégration complètes, nous avons développé et mis en œuvre des solutions de modernisation limitées. L'un d'eux est un système de communication intégré (ICS) installé sur presque tous les hélicoptères Mi-8, Mi-17 et Mi-24, qui permet de fournir une communication numérique sécurisée multicanal à la fois pour l'équipage et le commandant d'atterrissage. Les présentoirs de casque sont d'autres solutions. En 2011, le système d'affichage des données de vol monté sur casque SWPL-1 Cyklop que nous avons développé a été lancé - le seul appareil de ce type, à l'exception de celui israélien, intégré à l'hélicoptère Mi-17. Notre solution utilise les sources embarquées existantes et ne nécessite pas l'ajout d'un système de navigation supplémentaire. Un autre développement du Cyclope est le système de visée monté sur casque NSC-1 Orion. Bien qu'il ait été développé pour le W-3PL Głuszec, il peut être installé sur d'autres avions (les fonctions peuvent être exécutées indépendamment ou en conjonction avec une tête optoélectronique). Il s'agit d'un exemple de coopération entre plusieurs entreprises polonaises qui se complètent dans la création d'un produit. ITWL était responsable du concept, de l'électronique et du logiciel, le casque a été développé par FAS de Bielsko-Biala, l'optique et l'optoélectronique par PCO SA, et la station mobile contrôlée de ZM Tarnów a été construite sur un hélicoptère W-3PL de WSK "PZL- Swidnik ». SA En plus du Mi-17, nous avons développé et testé un nouveau système d'autodéfense qui ne nécessite aucun changement structurel, et en même temps créé conformément aux normes de l'OTAN. À tout moment, nous pouvons également intégrer l'hélicoptère W-3PL Głuszec avec des missiles guidés antichars - qu'il s'agisse de la famille Spike (utilisée dans l'armée polonaise) ou d'autres, à la demande du client. Une autre chose est le système avionique intégré numérique que nous avons créé pour la famille d'hélicoptères Mi, y compris le Mi-24, pour remplacer leur équipement embarqué des années 70, qui est trop primitif pour répondre aux exigences du champ de bataille moderne.

Nous essayons également de convaincre le ministère de la Défense de remanier les Mi-8, Mi-17 et Mi-24 (la décision de prolonger la durée de vie des hélicoptères de ce type a été prise, des discussions sont actuellement en cours pour déterminer le montant de modernisation), avec de nouveaux moteurs plus puissants et plus économiques, qui pourraient être fournis par la société ukrainienne Motor Sicz. Leur développement augmenterait le coût de la modernisation, mais étant donné qu'à la fin de leur utilisation dans les forces armées RF, ils n'auraient pas besoin d'être réparés, en raison de leur longue ressource, il s'avère que cela pourrait être une bonne affaire. Le Mi-24 amélioré pourra avoir plus de 70 à 80 %. capacités de combat des nouveaux hélicoptères d'attaque acquis dans le cadre du programme Crook. Nous y parviendrions à moindre coût. Pour le prix de deux nouveaux hélicoptères d'attaque, nous pouvons mettre à niveau un escadron Mi-24. Un préalable : nous le faisons nous-mêmes dans le pays.