Brouilleur Polaris 500
Le Scrambler présente un double visage dans presque tous les domaines. La forme est pointue, agressive, avec un motif de feu sur le nez et les cuisses. Il est propulsé par un moteur à quatre temps de 500 mètres cubes qui envoie la puissance à la paire de roues arrière via une transmission automatique (en continu), et la paire avant peut également être engagée si nécessaire. Ce n'est pas une combinaison très courante avec ce type de VTT. Ces sports n'ont généralement qu'une propulsion arrière et une boîte de vitesses classique (comme une moto).
Ainsi, mécaniquement, le Scrambler est plus proche des VTT, qui sont généralement conçus pour le travail plutôt que pour le plaisir (cela s'applique aux États-Unis et au Canada, qui sont les plus grands marchés). En fait, pour obtenir un vrai VTT, il n'a besoin que d'une boîte de vitesses. Mais cela aurait probablement été trop pour son âme de sportif. Le Scrambler est le plus amusant et le plus gratifiant lorsque le conducteur lui demande de la sportivité. Sur les routes de gravier et les routes de campagne, il glisse avec confiance dans les virages, mais même les obstacles sérieux ne lui font pas peur. Grimper sur les rochers, les fossés et les bûches tombées est facile, et la traction avant n'était utilisée que dans des conditions extrêmement glissantes (boue, rochers glissants). Mais c'était aussi amusant quand on voulait des farces. Saut de motocross, équitation sur roues arrière. . Sans aucune hésitation, Polaris ne nous a pas déçus. À chaque fois, il a atterri en toute sécurité sur le sol sans gémir sur le châssis qui gère bien les amortisseurs sport.
Mais courir sur le terrain n'était pas le seul endroit où l'on s'amusait. Comme il a une plaque d'immatriculation sur le dos, cela signifie qu'il peut conduire dans la circulation, sur la route et en ville. À tout le moins, nous l'avons trouvé incroyablement attrayant pour les participants au trafic. Nous avons également eu un regard bienveillant de jolies filles, ce qui ne nous a pas du tout dérangé. Lorsque nous parlons de conduite sur asphalte, il y a quelques autres choses à noter. Sur les routes mouillées, le Scrambler devient dangereux pour le conducteur inexpérimenté, car sa distance d'arrêt augmente considérablement (la raison réside dans les pneus tout-terrain rugueux). Par conséquent, une certaine prudence ne sera pas superflue. Pour tous les fans de drift après la pluie, ce sera le plus fou. Avec moins d'adhérence, l'arrière devient très léger et agité. Tout ce que nous pouvons ajouter, c'est juste pour vous rappeler de porter un casque de moto sur la tête.
Prix de la voiture d'essai : 2.397.600 places
moteur: 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 499cc, carburateur Keihin 3, démarrage électrique / manuel
Transfert d'énergie: la transmission automatique à variation continue (H, N, R) entraîne la paire de roues arrière par l'intermédiaire d'une chaîne, quatre roues motrices
Suspension: jambes de force MacPherson avant, débattement de 208 mm, amortisseur hydraulique arrière simple, bras oscillant
Freins: freins à disque
Pneus avant 23 x 7-10, arrière 22 x 11-10
Empattement: 1219 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 864 mm
Réservoir d'essence: 13, 2 l
Poids sec: 259, 5 kg
Représente et vend : Ski & mer, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tél.: 03/492 00 40
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ convivialité
+ valeur sportive
+ choix entre propulsion et 4×4 par simple pression sur un bouton
– freins (avant trop agressifs,
- position non ergonomique de la pédale de frein)
– jauge de carburant imprécise
Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič
