Skoda Karoq - crossover en tchèque

Il y a quelques années, Skoda a présenté le Yeti, qui était basé sur le Roomster, qui à son tour était basé sur le châssis Octavia et partageait des éléments de style avec la Fabia… Cela semble compliqué, n'est-ce pas ? Quant à la popularité du Skoda Yeti, cette question peut également être qualifiée de complexe. L'apparence du modèle ressemblait à une expérience génétique pas tout à fait réussie, bien que sa polyvalence et sa bonne douceur sur le gravier aient été appréciées, entre autres, par les services gouvernementaux tels que le service des gardes-frontières ou la police patrouillant le territoire dans les zones de contreforts. . Cependant, si quelqu'un avait avancé il y a quelques années la thèse selon laquelle Skoda distribuerait des cartes dans le segment des SUV et des crossovers dans sa catégorie de prix, la plupart d'entre nous éclateraient sûrement de rire. Si l'apparition d'un grand Kodiaq pourrait être commentée par les mots : « une hirondelle ne fait pas un ressort », cependant, devant le nouveau Skoda Karoq, la situation semble devenir vraiment sérieuse. Cela est vu non seulement par nous, mais aussi par tous les dirigeants des marques en compétition pour Skoda. Et si vous ne jugez cette voiture qu'au prisme de la première impression qu'elle fait, il n'y a rien à craindre.

ressemblance de famille

Comme vous l'avez probablement déjà remarqué dans les rues, Skoda Kodiaq, grand frère ours, est une très grosse voiture. Fait intéressant, Karoq n'est pas un petit crossover. C'est étonnamment grand aussi. Pour un SUV positionné légèrement en dessous de la classe moyenne, l'empattement de 2638 mm est un paramètre vraiment impressionnant qui influe directement sur le confort de conduite. De plus, la voiture est toujours "pratique" en conditions urbaines - sa longueur ne dépasse pas 4400 mm, ce qui devrait faciliter les problèmes de stationnement.

L'apparence du Skoda Karoq est la somme de nombreuses variables. Tout d'abord, la référence au plus grand Kodiaq est évidente - proportions similaires, traces indiennes caractéristiques sous les «yeux» (phares antibrouillard), avant plutôt puissant et pare-soleil arrière situés de manière intéressante. D'autres influences ? Le corps du Karoq partage visuellement de nombreuses similitudes avec son modèle frère, le Seat Ateca. Ce n'est pas surprenant, car en comparant les dimensions, ces voitures sont identiques. Ici encore, nous voyons une forte collaboration entre marques au sein du groupe, où des véhicules superficiellement identiques convainquent des groupes de clients complètement différents.

Revenons à Karoku. Les SUV Skoda ont-ils un design discret et banal ? Plus maintenant! Bien qu'il soit indéniable que ces voitures sont devenues quelque peu caractéristiques - on sait que le prochain SUV derrière nous est Skoda.

De face, la Karoq a l'air massive, pas une citadine. Quant à l'emplacement des phares, c'est une question de goût, mais le constructeur tchèque s'habitue petit à petit au fait que les phares sont divisés en plusieurs segments. Bien que dans le cas des SUV Skoda, ce n'est pas aussi controversé que la décision largement commentée d'Octavia.

Tous les bords inférieurs du boîtier étaient protégés par des coussinets en plastique. Les portes et la ligne latérale portent le gaufrage géométrique distinctif familier aux fans de Skoda. La forme doit être correcte, la voiture doit être la plus pratique possible, spacieuse et garantir plus d'espace que la concurrence - ce n'est pas une nouveauté en la matière. La philosophie de la marque reste la même. Skoda est l'un des rares fabricants à ne pas essayer de faire du Karoq un SUV de style coupé. Le toit ne descend pas brusquement derrière le pare-brise, la ligne de fenêtres à l'arrière ne se soulève pas brusquement - cette voiture ne prétend tout simplement pas être ce qu'elle n'est pas. Et cette authenticité se vend bien.

Pratique au lieu d'extravagance

Alors que l'extérieur du Karoq est une variation sur des thèmes précédemment connus, à l'intérieur, notamment par rapport aux autres modèles Skoda, on peut trouver une innovation importante - la possibilité de commander une horloge virtuelle, similaire à celles précédemment utilisées chez Audi ou Volkswagen. C'est la première voiture Skoda avec une telle solution. Le tableau de bord et le tunnel central ont été empruntés au plus grand Kodiaq. On retrouve également les mêmes boutons de commande sous le panneau de climatisation ou les mêmes boutons de commande sous le levier de vitesses (avec choix des modes de conduite) ou le sélecteur de mode OFF-ROAD.

La liste de prix de départ n'est pas particulièrement étendue - nous n'avons que deux versions d'équipement à choisir. Bien sûr, la liste des équipements supplémentaires comprend plusieurs dizaines d'articles, donc choisir exactement ce que nous voulons n'est pas difficile, et l'équipement standard peut être impressionnant.

Le conducteur et le passager avant ne peuvent pas se plaindre du manque d'espace, il y a aussi suffisamment d'espace pour la tête. Dans Karoqu, une posture confortable et sécurisante est facilement adoptée, et le positionnement du siège et des autres dispositifs embarqués, comme d'habitude chez Skoda, est intuitif et ne prend que quelques secondes. La qualité des matériaux de finition est généralement bonne - le haut du tableau de bord est en plastique souple, mais plus vous descendez, plus le plastique devient dur - mais il est difficile de trouver à redire à leur ajustement.

Lorsque nous sommes quatre, les passagers arrière peuvent compter sur un accoudoir - malheureusement, il s'agit du dossier rabattu du siège central de la banquette arrière. Cela crée un espace entre le coffre et la cabine. Les sièges arrière, comme dans le Yeti, peuvent être relevés ou même retirés - ce qui facilite grandement l'aménagement du coffre à bagages.

Le volume de base du coffre à bagages est de 521 litres, tandis que la banquette est en position "neutre". Grâce au système VarioFlex, le volume du coffre à bagages peut être réduit à 479 litres ou augmenté à 588 litres, tout en conservant une capacité pour cinq personnes. Lorsqu'un très grand espace de chargement est nécessaire, après avoir exclu les sièges arrière, nous avons 1810 litres d'espace et le siège passager avant rabattable aidera certainement à transporter des objets très longs.

Compagnon fiable

Karok est intuitif. Les ingénieurs ont probablement voulu plaire au plus large éventail d'acheteurs possible, car la suspension de la Skoda n'est pas trop rigide et ne semble pas ingérable sur les routes accidentées, bien que le confort de conduite soit nettement plus important que les performances sportives - en particulier à des vitesses assez élevées. - pneus profilés. La voiture est assez audacieuse sur les routes goudronnées, et le rouage intégral a été très efficace pour sortir du sable assez profond lors des essais. La direction, comme la suspension, est configurée de manière à ne pas être trop directe et, en même temps, ne vous permet pas de douter du sens de la marche.

Ce qui surprend, c'est le très bon niveau de silence dans l'habitacle, même à vitesse d'autoroute. Non seulement le compartiment moteur est très bien insonorisé, mais le bruit de l'air circulant autour de la voiture ne semble pas particulièrement gênant.

Ayant conduit plusieurs versions de Karoq, nous avons aimé la combinaison de cette voiture avec le nouveau moteur VAG de 1.5 ch. boîte manuelle ou automatique DSG à sept rapports. Connu pour être une conception à trois cylindres, le moteur 150 TSI gère correctement le poids de la voiture, mais il n'y a pas de conduite sportive ici. Cependant, tous ceux qui envisagent d'utiliser Karoq principalement dans les zones urbaines seront satisfaits de cette unité de puissance. Karoq ne surprend pas lors de la conduite, mais ne déçoit pas non plus, il roule exactement comme n'importe quel autre Skoda - correctement.

Des valeurs controversées

La question du prix est peut-être la plus grande controverse sur le Karoq. Lors de la présentation, tout le monde pensait que puisqu'il s'agit d'un VUS plus petit, il sera également beaucoup moins cher que le Kodiaq. Pendant ce temps, la différence entre les versions de base de ces deux voitures n'est que de 4500 87 PLN, ce qui a été un choc pour tout le monde. Le Karoq le moins cher coûte 900 1.0 PLN - il est alors équipé d'un moteur trois cylindres 115 TSi de 4 ch. avec transmission manuelle. En comparaison, la version Style, équipée de tout ce qui est possible, avec le diesel le plus puissant, la transmission automatique et la transmission 4 × 180, dépasse le montant de 000 XNUMX PLN.

Petit frère est un grand succès?

Skoda avait besoin d'un remplacement Yeti qui ressemblait étroitement au Kodiaq bien reçu. Le segment des petits SUV et crossovers est exigeant, et la présence d'un "player" est un must pour presque tous les constructeurs. Le Karoq a une chance de rivaliser dans son segment et saura convaincre tous ceux pour qui une voiture est avant tout pratique. Bien que beaucoup critiquent le prix de départ de ce modèle, en regardant les voitures des concurrents et en comparant leur équipement standard, il s'avère qu'à niveaux d'équipement égaux, le Karoq est à un prix raisonnable. En regardant également les statistiques de vente du plus grand Kodiaq et en tenant compte des similitudes importantes entre les deux SUV Skoda, personne ne s'inquiétera du succès des ventes du Karoq.

La stigmatisation du vilain petit canard laissée par le Yeti a été emportée, la silhouette du nouveau Karoq est frappante et la fonctionnalité de son prédécesseur est non seulement restée, mais a été complétée. Est-ce la recette du succès ? Les prochains mois apporteront une réponse à cette question.