Essai Citroën C4 2022

Citroën est une marque en constante évolution car elle doit à nouveau lutter pour trouver une identité distincte de sa marque sœur Peugeot sous la nouvelle société mère Stellantis.

Elle a également connu une année choquante en Australie avec un peu plus de 100 ventes sur 2021, mais la marque promet de nouveaux départs et une nouvelle identité croisée à l'approche de 2022.

La C4 de nouvelle génération ouvre la voie, qui est passée d'une berline à hayon sophistiquée à une forme de SUV plus fantaisiste qui, espèrent les développeurs, la distinguera des voitures apparentées comme la Peugeot 2008.

D'autres Citroën devraient emboîter le pas dans un avenir proche, alors la marque gauloise prépare-t-elle quelque chose ? Nous avons pris le nouveau C4 pendant une semaine pour le savoir.

Citroën C4 2022 : Shine 1.2 THP 114
Cote de sécurité
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	5.2l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$37,990

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

De mémoire récente, les offres de Citroën (en particulier la plus petite berline C3) n'ont clairement pas atteint l'objectif de coût. Il ne suffit plus d'être un acteur de niche en Australie – nous avons trop de marques pour cela – donc Citroën a dû repenser sa stratégie de prix.

Le C4 Shine coûte 37,990 XNUMX $. (Image : Tom White)

La C4 qui en résulte, qui est lancée en Australie, est proposée dans un niveau de finition bien défini à un prix étonnamment compétitif pour son segment.

Avec un PDSF de 37,990 4 $, le C2.0 Shine peut rivaliser avec les Subaru XV (37,290 37,665 $ - 30 20 $), le Toyota C-HR (Koba hybride - 36,490 $) et le tout aussi badass Mazda MX-XNUMX XNUMX (GXNUMXe Touring - $ XNUMXXNUMX).

Pour le prix demandé, vous obtenez également une liste complète des équipements disponibles, y compris des jantes en alliage de 18 pouces, un éclairage ambiant entièrement à LED, un écran tactile multimédia de 10 pouces avec filaire Apple CarPlay et Android Auto, une navigation intégrée, un 5.5- affichage numérique en pouces. tableau de bord, affichage tête haute, climatisation à deux zones, garniture intérieure entièrement en cuir synthétique et caméra de stationnement descendante. Cela ne laisse qu'un toit ouvrant (1490 690 $) et des options de peinture métallisée (tout sauf blanc - XNUMX $) comme modules complémentaires disponibles.

La Citroën est également équipée de quelques détails inhabituels qui sont d'une valeur incroyable : les sièges avant ont une fonction de massage et sont rembourrés avec un très bon matériau en mousse à mémoire de forme, et le système de suspension est équipé d'un ensemble d'amortisseurs hydrauliques pour adoucir la conduite.

Il y a un écran tactile multimédia de 10 pouces avec Apple CarPlay filaire et Android Auto. (Image : Tom White)

Alors que le C4 fait face à une concurrence féroce dans le segment des petits SUV, je pense qu'il représente un rapport qualité-prix assez solide si vous recherchez le confort plutôt que l'hybridité. Plus à ce sujet plus tard.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Il est très difficile de se démarquer sur le marché australien occupé, en particulier dans ce petit segment de SUV où il n'y a vraiment pas autant de règles de conception que d'autres segments.

Les lignes de toit sont très différentes, tout comme les ceintures et les profils légers. Alors que certains peuvent décrier la chute de la berline en faveur de ces options plus hautes, au moins certaines d'entre elles apportent de nouvelles idées de design au monde automobile.

L'arrière est la vue la plus contrastée de cette voiture, avec une version post-moderne d'un profil léger et un becquet intégré dans le hayon. (Image : Tom White)

Notre C4 en est un excellent exemple. Le SUV, peut-être seulement de profil, présente une ligne de toit en pente profilée, un capot haut et profilé, un profil LED renfrogné et un revêtement en plastique distinctif qui est une continuation des éléments "Airbump" de Citroën qui ont donné des voitures similaires à la génération précédente. C4 Cactus est une espèce unique.

L'arrière est l'angle le plus contrasté de cette voiture, avec une version post-moderne d'un profil léger et un clin d'œil aux anciens C4, un becquet intégré dans le hayon.

Il a l'air cool, moderne et je pense qu'il a réussi à combiner des éléments sportifs du monde des berlines avec des éléments SUV populaires.

A l'époque où je travaillais avec lui, il attirait certainement quelques regards, et au moins un peu d'attention est ce dont la marque Citroën a désespérément besoin.

Le SUV, peut-être seulement de profil, a une ligne de toit en pente profilée, un capot haut et profilé et un profil LED à face renfrognée. (Image : Tom White)

Dans le passé, vous pouviez compter sur cette marque pour un intérieur inhabituel, mais malheureusement, elle avait aussi sa juste part de plastiques de mauvaise qualité et d'une ergonomie étrange. Je suis donc heureux d'annoncer que le nouveau C4 plonge dans le catalogue de pièces Stellantis, avec une meilleure apparence et une meilleure sensation, pour une expérience toujours intéressante mais plus cohérente cette fois-ci.

L'apparence moderne de cette voiture se poursuit avec une conception de siège intéressante, un tableau de bord haut avec un degré de numérisation plus élevé qu'auparavant et une ergonomie améliorée (même par rapport à certains modèles Peugeot célèbres). Nous en parlerons plus dans la section pratique, mais la C4 se sent aussi étrange et différente derrière le volant que vous vous y attendiez, avec un profil de tableau de bord étrange, une biellette amusante et minimaliste et des détails bien pensés. comme une bande qui traverse la garniture de porte et de siège.

Ces éléments sont les bienvenus et contribuent à différencier cette Citroën de ses sœurs Peugeot. Il en aura besoin à l'avenir car il utilise désormais également la plupart de ses appareillages et écrans avec sa marque sœur.

Il y a une bande détaillée qui traverse la garniture de porte et de siège. (Image : Tom White)

C'est plutôt une bonne chose, car l'écran de 10 pouces est beau et s'intègre bien au design de cette voiture.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

La C4 apporte quelques éléments pratiques intéressants. Il y a quelques domaines où c'est encore mieux que la disposition améliorée des derniers modèles Peugeot.

La cabine semble spacieuse et l'empattement relativement long de la C4 offre beaucoup d'espace dans les deux rangées. Le réglage est bon pour le pilote, même s'il convient de noter que les sièges ont une étrange combinaison de réglage manuel pour le changement de vitesse vers l'avant et vers l'arrière, par opposition au réglage électrique de la hauteur et de l'inclinaison du siège.

Le confort est superbe avec des sièges rembourrés en mousse à mémoire enveloppés de cuir synthétique épais. Je ne sais pas pourquoi plus de voitures n'utilisent pas cette approche pour la conception des sièges. Vous vous immergez dans ces sièges et vous avez l'impression de flotter au-dessus du sol et de ne pas être assis sur quelque chose. La sensation ici est inégalée dans le petit espace d'un SUV.

La fonction de massage est un ajout complètement inutile, et avec le rembourrage épais du siège, cela n'a pas ajouté grand-chose à l'expérience.

Il y a aussi une étrange petite étagère à deux niveaux sous l'unité climatique avec une base amovible pour un stockage supplémentaire en dessous. (Image : Tom White)

Les bases de siège ne sont pas trop hautes non plus, contrairement à certaines voitures de classe SUV, mais la conception du tableau de bord lui-même est très haute, donc les personnes en dessous de ma taille de 182 cm peuvent avoir besoin d'un ajustement supplémentaire pour voir par-dessus le capot.

Chaque porte a de grands porte-bouteilles avec un très petit bac; porte-gobelets doubles sur la console centrale et une petite boîte sur l'accoudoir.

Il y a aussi une étrange petite étagère à deux niveaux sous l'unité climatique avec une base amovible pour un stockage supplémentaire en dessous. J'ai l'impression que l'étagère du haut est une occasion manquée de placer un chargeur sans fil, bien que la connectivité soit pratique avec un choix d'USB-C ou d'USB 2.0 pour se connecter à un miroir de téléphone filaire.

Un gros plus est la présence d'un ensemble complet de cadrans non seulement pour le volume, mais aussi pour l'unité climatique. C'est là que Citroën l'emporte sur certaines des nouvelles Peugeot qui ont déplacé les fonctions climatiques à l'écran.

Un peu moins remarquables sont le groupe d'instruments numériques et l'affichage tête haute holographique. Ils semblent un peu redondants dans les informations qu'ils affichent au conducteur, et le groupe d'instruments numériques n'est pas réglable, ce qui me fait me demander à quoi ça sert.

La banquette arrière offre un espace remarquable. (Image : Tom White)

La C4 présente également quelques innovations intéressantes côté passager avant. Il a une boîte à gants inhabituellement grande et un plateau coulissant soigné qui ressemble à quelque chose d'une voiture Bond.

Il y a aussi un support de tablette rétractable. Cette drôle de petite chose permet de fixer solidement la tablette au tableau de bord pour offrir une solution multimédia au passager avant, ce qui peut être utile pour divertir les grands enfants lors de longs trajets. Ou des adultes qui ne veulent pas parler au conducteur. C'est une inclusion soignée, mais je ne sais pas combien de personnes l'utiliseront dans le monde réel.

La banquette arrière offre un espace remarquable. Je mesure 182 cm et j'avais beaucoup d'espace pour les genoux derrière mon poste de conduite. La finition raffinée des sièges se poursuit, tout comme les motifs et les détails, et le genre d'attention portée aux détails que vous n'obtenez pas toujours de la concurrence.

Le coffre contient 380 litres (VDA) soit la taille d'un toit ouvrant. (Image : Tom White)

L'espace libre est un peu limité, mais vous bénéficiez également de deux bouches d'aération réglables et d'un port USB.

Le coffre contient 380 litres (VDA) soit la taille d'un toit ouvrant. C'est une forme carrée soignée sans petites découpes sur les côtés, et c'est assez grand pour s'adapter VoituresGuide un ensemble de bagages de démonstration, mais ne laisse aucun espace libre. La C4 dispose d'une roue de secours compacte sous le plancher.

Le coffre est assez grand pour tenir dans notre kit complet de démonstration de bagages CarsGuide. (Image : Tom White)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le seul niveau de finition de la C4 a un moteur, et c'est un bon moteur ; Moteur turbo à trois cylindres de 1.2 litre énergique.

Il apparaît ailleurs dans le catalogue Stellantis et a été mis à jour pour l'année modèle 2022 avec un nouveau turbo et d'autres améliorations mineures. Dans la C4, il produit 114 kW/240 Nm et entraîne les roues avant via une transmission automatique à convertisseur de couple Aisin à huit rapports.

Il n'y a pas de double embrayage ou de CVT ici. Cela me semble bon, mais est-ce bon pour la conduite? Vous devrez lire la suite pour le savoir.

La C4 est propulsée par un moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre énergique. (Image : Tom White)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Malgré le petit moteur turbocompressé et l'abondance de rapports de vitesse dans cette transmission, la Citroën C4 m'a laissé un peu déçu en ce qui concerne la consommation réelle de carburant.

La consommation mixte officielle semble raisonnable à seulement 6.1 l/100 km, mais après une semaine de conduite dans des conditions mixtes réelles, ma voiture a rendu 8.4 l/100 km.

Alors que dans le contexte plus large des petits VUS (un segment qui est encore rempli de moteurs de 2.0 litres à aspiration naturelle), ce n'est pas trop mal, mais cela aurait pu être mieux.

La C4 a également besoin de carburant sans plomb avec un indice d'octane d'au moins 95 et dispose d'un réservoir de carburant de 50 litres.

Ma voiture a rendu 8.4 l/100 km. (Image : Tom White)

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Ce n'est pas une si bonne histoire. Alors que le C4 est livré avec la gamme de fonctionnalités de sécurité active attendue aujourd'hui, il n'a pas obtenu la note ANCAP cinq étoiles, ne marquant que quatre étoiles au lancement.

Les éléments actifs du C4 Shine comprennent le freinage d'urgence automatique, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif et l'avertissement d'attention du conducteur.

Certains éléments actifs sont manifestement absents, tels que l'alerte de trafic transversal arrière, le freinage automatique arrière et des éléments plus modernes tels que l'alerte de trafic transversal pour le système AEB.

Quel était le coût de cette voiture cinq étoiles? L'ANCAP affirme que l'absence d'airbag central y a contribué, mais la C4 n'a pas non plus réussi à protéger les usagers vulnérables de la route en cas de collision, et son système AEB avait également des performances nocturnes négligeables.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

La propriété a toujours été un sujet délicat pour les euros de fantaisie comme le C4, et il semble que cela continue ici aussi. Alors que Citroën offre une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité sur tous ses nouveaux produits, le coût du service en souffre le plus.

Alors que la plupart des marques japonaises et coréennes se font concurrence pour vraiment faire baisser ces chiffres, le coût annuel moyen du C4 est en moyenne de 497 $ au cours des cinq premières années, selon le tableau fourni. C'est presque le double du coût du Toyota C-HR !

C4 Shine doit visiter un centre de service une fois par an ou tous les 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Citroën offre une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité. (Image : Tom White)

Comment est-ce de conduire? 8/10

Conduire la C4 est une expérience intéressante car elle se comporte un peu différemment sur la route que la plupart de ses rivales.

Il se penche vraiment sur la nouvelle niche axée sur le confort de Citroën avec des sièges et une suspension. Il en résulte une expérience globale un peu unique sur le marché, mais aussi assez agréable.

La balade est vraiment bien. Ce n'est pas un système entièrement hydraulique, mais il a des amortisseurs à deux étages qui lissent les bosses et la plupart des choses désagréables qui entrent en contact avec les pneus.

C'est bizarre parce que vous pouvez entendre les gros alliages s'écraser sur la route, mais vous vous retrouvez avec presque aucune sensation dans la cabine. Ce qui est plus impressionnant, c'est que Citroën a réussi à imprégner la C4 de la sensation de flotter sur la route tout en conservant juste assez de « vraie » position de conduite pour donner l'impression que vous êtes assis dans la voiture, pas dedans.

Vous pouvez entendre de gros alliages s'écraser sur la route, mais finalement vous le sentez à peine dans la cabine. (Image : Tom White)

Le résultat global est impressionnant. Comme mentionné, le confort s'étend aux sièges, qui offrent une sensation de douceur et de soutien même après des heures sur la route. Cela s'étend également à la direction, qui est très facile à mettre en place. C'est un peu troublant au début car il semble avoir une grande zone morte au centre, mais cela dépend également de la vitesse, de sorte que lorsque vous voyagez, il regagne une quantité importante de sensations. Vous pouvez également ramener manuellement une certaine rigidité en réglant cette voiture en mode de conduite sportive, ce qui est exceptionnellement bon.

Cela signifie que vous pouvez naviguer facilement dans des espaces restreints tout en conservant une sensibilité suffisante pour profiter de la conduite lorsque vous en avez besoin de plus. Intelligent.

En parlant de plaisir, le moteur trois cylindres de 1.2 litre redessiné est un succès. Il a un ton granuleux distant mais divertissant sous pression, et se précipite avec suffisamment d'urgence pour ne pas vous laisser vraiment affamé de puissance.

La C4 se penche vraiment sur la nouvelle niche axée sur le confort de Citroën avec des sièges et une suspension. (Image : Tom White)

Ce n'est pas ce que j'appellerais rapide, mais il a une attitude bruyante couplée à une voiture à convertisseur de couple qui fonctionne bien qui le rend vraiment divertissant. Lorsque vous appuyez dessus, il y a un moment de décalage du turbo suivi d'un bloc de couple que la transmission vous permet d'attendre avant de passer définitivement au rapport suivant. Je l'aime bien.

Encore une fois, il n'est pas rapide, mais il frappe assez fort pour vous laisser avec un sourire lorsque vous rentrez votre botte. Avoir cela dans une voiture autrement si concentrée sur le confort est un régal inattendu.

Le tableau de bord peut être légèrement modifié, ainsi que la visibilité depuis la cabine. La petite ouverture à l'arrière et la ligne de tableau de bord haute peuvent rendre certains conducteurs claustrophobes. Bien que le moteur soit amusant à utiliser, le décalage du turbo peut également être parfois ennuyeux.

Bref, à part les inconvénients, je pense que l'expérience de conduite C4 apporte vraiment quelque chose d'unique, d'amusant et de confortable à l'espace des petits SUV.

Verdict

C'est bizarre, merveilleux et amusant, à bien des égards. Je pense que chaque segment pourrait utiliser une alternative étrange comme C4. Citroën l'a transformé avec succès d'une berline à un petit SUV. Ce ne sera pas pour tout le monde - peu de Citroën - mais ceux qui sont prêts à prendre le risque seront récompensés par un petit package étonnamment compétitif qui se démarque de la foule.