Système d'allumage VAZ 2105 : diagnostic et réglage

Le système d'allumage est utilisé dans n'importe quelle voiture et assure le bon fonctionnement du moteur. Lorsque le véhicule est utilisé avec des éléments du système, des dysfonctionnements se produisent, ce qui entraîne des dysfonctionnements de la centrale électrique. Les propriétaires de Zhiguli peuvent identifier et résoudre indépendamment les problèmes d'allumage, ainsi qu'effectuer des travaux de réglage sans contacter un service automobile.

Système d'allumage VAZ 2105

Sur le VAZ 2105, comme sur les autres modèles Zhiguli classiques, un système d'allumage par contact est installé, ce qui nécessite un réglage périodique. Cela est dû aux caractéristiques de conception d'un tel système. Les performances de l'unité de puissance, la puissance et la consommation de carburant, dépendent directement du réglage correct du calage de l'allumage. Il convient de s'attarder plus en détail sur le réglage et les dysfonctionnements de ce système.

Qu'est-ce qu'il se compose de

Les principaux éléments du système d'allumage du VAZ "cinq", qui sont responsables de la formation et de l'allumage d'une étincelle, sont:

• générateur;
• interrupteur d'allumage;
• distributeur;
• bougie d'allumage;
• Bobine d'allumage;
• fils haute tension;
• batterie d'accumulateur.

Schéma du système d'allumage VAZ 2105 : 1 - générateur; 2 - contacteur d'allumage ; 3 - distributeur d'allumage ; 4 - came de disjoncteur; 5 - bougies d'allumage; 6 - bobine d'allumage ; 7 - batterie ; 8 - fils haute tension

Un dysfonctionnement de l'un des appareils répertoriés entraîne des dysfonctionnements dans le fonctionnement de la centrale électrique.

Pourquoi un ajustement est nécessaire

Conduire un véhicule avec un allumage mal réglé est un problème, comme en témoignent les symptômes suivants :

• remplit les bougies, ce qui entraîne le déclenchement du moteur ;
• la puissance diminue ;
• la dynamique est perdue ;
• la consommation de carburant augmente;
• Le moteur chauffe beaucoup trop;
• au ralenti, le moteur est instable, etc.

Le moteur troit est lorsque l'un des cylindres ne fonctionne pas, ce qui s'accompagne d'un bruit caractéristique et d'un fonctionnement instable de l'unité.

Ces signes indiquent que le calage de l'allumage est mal réglé et doit être ajusté. Cependant, ces symptômes peuvent également indiquer des problèmes avec d'autres éléments du système d'allumage. Par conséquent, dans chaque cas individuel, une étude plus détaillée du problème qui s'est posé est nécessaire.

fils BB

Les fils haute tension (fils HT) du système d'allumage sont conçus pour transmettre des impulsions haute tension de la bobine d'allumage aux bougies d'allumage. Structurellement, un tel câble est un conducteur central métallique, recouvert d'une couche d'isolant en PVC, caoutchouc ou polyéthylène, ainsi que d'une couche spéciale qui augmente la résistance du fil aux attaques chimiques (carburant, huile). Aujourd'hui, les fils BB en silicone sont largement utilisés, qui se caractérisent par une grande élasticité à basse température. Ces câbles fonctionnent très bien par temps humide et ne surchauffent pas.

Les fils de bougie d'allumage relient la bobine d'allumage, le distributeur et les bougies d'allumage

Dysfonctionnements

L'apparition de problèmes avec les fils de bougie se manifeste sous la forme d'un fonctionnement instable du bloc d'alimentation:

• problème de démarrage du moteur, surtout par temps humide;
• interruptions du fonctionnement de la centrale électrique à moyenne et haute vitesse;
• si le conducteur central est endommagé, le moteur cale ;
• la puissance est réduite ;
• la consommation de carburant augmente.

Les problèmes avec les fils à haute tension surviennent principalement en raison du vieillissement. Au fil du temps, la couche isolante se couvre de petites fissures, dues aux différences de température dans le compartiment moteur. En conséquence, une fuite de courant apparaît à travers les zones endommagées : une étincelle se propage à la terre et il n'y a pas assez d'électricité pour une étincelle normale. Lorsque la saleté s'accumule à la surface des fils et des capuchons de protection, la conductivité de surface de l'isolant augmente, ce qui entraîne une fuite de courant. De plus, une fuite est également possible lorsque les contacts du câble sont oxydés, lorsque l'étanchéité du capuchon de protection est rompue, par exemple, s'il est endommagé.

L'un des dysfonctionnements des fils à haute tension est une rupture

Comment vérifier

Avant de procéder à un diagnostic plus détaillé des fils explosifs, vous devez les inspecter pour déceler les dommages, tels que les fissures, les fractures, les déchirures des capuchons de protection, etc. Après cela, vous pouvez recourir à l'une des méthodes suivantes :

1. Utilisez un câble en bon état. Pour ce faire, éteignez tour à tour les fils BB en les remplaçant par un fil de rechange. Si le fonctionnement stable du moteur reprend, cela indiquera un élément endommagé.
2. Attendez la nuit. À la tombée de la nuit, ouvrez le capot et démarrez le moteur. En cas de rupture de câble, une étincelle sera bien visible sur l'élément défaillant.
3. Connectez un fil supplémentaire. Pour ce faire, utilisez un morceau de câble isolé en dénudant les deux extrémités. Nous fermons l'un d'eux à la masse, le second nous tirons le long du fil de la bougie, en particulier aux endroits des coudes et des capuchons. Si le câble haute tension perce, une étincelle se produira dans la zone à problème entre le fil supplémentaire.
4. Diagnostic avec un multimètre. À l'aide de l'appareil, nous déterminons la résistance des câbles en sélectionnant le mode ohmmètre. Après avoir déconnecté les fils de la bobine d'allumage et du distributeur, nous mesurons la résistance un par un. Pour un fil de travail, les lectures doivent être d'environ 5 kOhm. Si la veine centrale se brise, les valeurs seront manquantes.

Si des dysfonctionnements quelconques avec les fils de bougie sont détectés, il est nécessaire de les remplacer, et pas seulement le câble problématique, mais l'ensemble complet.

Vidéo : diagnostic des câbles haute tension

Fils haute tension. A MON HUMBLE AVIS.

Que mettre

Le choix des fils explosifs est un événement responsable, car ils affectent directement les performances de la centrale électrique, et un prix élevé est loin d'être toujours un indicateur de qualité. Il est préférable de privilégier les fils de bougie avec une âme centrale en cuivre. La résistance doit être d'environ 4 kOhm. Les fils à résistance nulle entraînent l'épuisement rapide de l'électrode centrale de la bougie et sa défaillance prématurée. Lors du choix, vous devez faire attention à ces fabricants:

• JE PRENDS;
• NGK ;
• PIÈCES-MALL ;
• DMLA ;
• Brême ;
• Technique Tesla.

Aujourd'hui, un grand choix de fils de bougie est proposé, mais il vaut mieux privilégier les fabricants renommés.

Bougies d'allumage

Avec les fils à haute tension dans le système d'allumage, les bougies sont un élément important. Un moteur à quatre cylindres est installé sur le VAZ 2105, de sorte que les bougies sont utilisées à raison de quatre pièces - une par cylindre. Le but des éléments de bougie est d'enflammer le mélange combustible dans la chambre de combustion du moteur, c'est-à-dire la formation d'une étincelle entre les électrodes centrale et latérale en raison de la haute tension appliquée. Structurellement, cette partie se compose des parties suivantes :

• tige de contact;
• isolant;
• scellés;
• résistance ;
• partie filetée;
• rondelle d'étanchéité;
• logement;
• électrodes centrales et latérales.

La structure de la bougie : 1. Tige de contact ; 2. Isolateur ; 3. Sceau ; 4. Résistance ; 5. Rondelle d'étanchéité ; 6. Fil ; 7. Électrode centrale ; 8. Logement ; 9. Électrode latérale

À ce jour, les bougies parcourent 30 XNUMX km. et plus. Cependant, vous devez comprendre que leur durée de vie dépend de la qualité du carburant utilisé et des produits eux-mêmes, ainsi que du style de conduite du propriétaire de la voiture.

Dysfonctionnements

Les problèmes avec les bougies s'accompagnent des symptômes suivants :

• Difficulté à démarrer le moteur à froid. Ce phénomène est dû à la formation de condensat sur les bougies froides, à un grand écart entre les électrodes, ainsi qu'à une diminution de la capacité de la batterie, qui se fait surtout sentir par temps froid ;
• augmentation de la consommation de carburant. En raison de l'allumage incomplet du mélange dans le cylindre problématique, la puissance est réduite, pour reconstituer le carburant en excès fourni aux autres cylindres;
• bruit lorsque le moteur tourne au ralenti pendant le préchauffage ;
• bougies humides;
• une diminution des indicateurs de puissance, puisque le moteur ne développe pas de vitesse.

Comment vérifier

Vous pouvez identifier les dysfonctionnements des bougies de différentes manières, de sorte que chacun d'eux doit être discuté plus en détail.

Inspection visuelle

L'inspection de l'état extérieur des bougies vous permet non seulement de déterminer la pièce défectueuse, mais également d'identifier les problèmes avec le moteur lui-même. Selon la couleur et la nature de la suie sur la bougie, cela peut indiquer ce qui suit :

• marron - un élément de travail avec un espacement correctement réglé;
• suie sèche - un mélange combustible riche est fourni aux cylindres ou un allumage tardif est réglé. Il y a des ratés à l'allumage, le démarrage du moteur est difficile, le fonctionnement est instable. Il est nécessaire de vérifier la bonne installation de l'allumage et l'état du filtre à air;
• dépôts d'huile - la cause principale est la pénétration d'huile dans la chambre de combustion. Cela indique une usure des joints de tige de soupape, des guides de soupape ou des segments de piston. Avec un tel dysfonctionnement, le moteur démarre également difficilement, le travail s'accompagne de secousses. Dans ce cas, une réparation de la culasse ou du groupe de pistons du moteur est nécessaire;
• plaque contenant des particules métalliques - l'utilisation d'essence avec des additifs. Au fil du temps, ces formations entraînent des ratés d'allumage, une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. La plaque n'est pas retirée mécaniquement, ce qui nécessite l'installation de nouveaux éléments de bougie et un changement de lieu de ravitaillement;
• électrodes fondues - allumage précoce. Il est nécessaire de régler correctement l'angle d'attaque, de vérifier la conformité des bougies avec le type.

La couleur normale des électrodes est de toutes les nuances de brun avec une épaisseur minimale de plaque

En plus des états répertoriés des éléments de la bougie, des fissures ou des éclats dans l'isolant peuvent être détectés. Une telle panne peut endommager le piston.

Les constructeurs automobiles recommandent de vérifier les bougies d'allumage au moins une fois par an.

Déconnexion séquentielle des fils BB

La procédure consiste à déconnecter séquentiellement les fils de bougie d'allumage des bougies d'allumage avec le moteur en marche. Si, lors de la déconnexion du fil, il s'avère que le fonctionnement du moteur n'a pas changé, le problème réside dans la bougie ou le fil de ce cylindre. Avec des changements évidents dans le fonctionnement du moteur, le fil doit être réinstallé et les diagnostics poursuivis.

Cette méthode de test ne doit être utilisée que sur une voiture avec allumage par contact. Si les fils sont déconnectés sur un système sans contact, la bobine d'allumage peut tomber en panne.

Vidéo : vérification des bougies d'allumage sur un moteur en marche

Test d'étincelle

Si l'option de diagnostic précédente n'a pas donné de résultats, vous devez recourir à la deuxième méthode. Pour ce faire, vous devrez suivre ces étapes :

1. Dévissez la bougie d'allumage de la culasse et fixez-y le fil BB.
2. Appuyer le corps de bougie contre une masse, par exemple sur le bloc moteur.
   

   Nous connectons la partie filetée de la bougie au moteur ou à la terre
3. Mettre le contact et lancer le démarreur.
4. Une étincelle puissante devrait jaillir entre les contacts des bougies. Si cela ne se produit pas ou si l'étincelle est trop faible, la pièce est devenue inutilisable et doit être remplacée.
   

   Si vous mettez le contact et appuyez la bougie dévissée sur le sol, une étincelle devrait jaillir dessus en tournant le démarreur

Multimètre

Il existe une opinion parmi les propriétaires de voitures selon laquelle les bougies d'allumage peuvent être vérifiées avec un multimètre. En fait, il est impossible de le faire. La seule chose qu'un tel dispositif peut aider est de détecter un court-circuit à l'intérieur de l'élément. Pour ce faire, vous devez sélectionner le mode de mesure de la résistance et connecter les sondes aux contacts de la bougie. Si la résistance est inférieure à 10–40 MΩ, cela indiquera une fuite dans l'isolant.

Pistolet spécial

À l'aide d'un pistolet spécial, vous pouvez déterminer le problème de la bougie avec le plus de précision. L'outil vous permet de créer les mêmes conditions dans lesquelles l'élément bougie fonctionne à l'intérieur du cylindre. Le contrôle s'effectue comme suit :

1. Nous dévissons la bougie d'allumage du moteur.
2. Nous l'insérons dans le pistolet conformément aux instructions de l'appareil.
3. Nous appuyons sur la gâchette.
4. Lorsque l'indication apparaît, la bougie est considérée comme opérationnelle. S'il n'y a pas de lueur, la pièce doit être remplacée.

Vidéo: diagnostic des bougies avec un pistolet

vérifier les bougies

Que mettre

Le paramètre principal des bougies d'allumage est l'indice de lueur, qui indique la capacité de la bougie d'allumage à éliminer la chaleur et à se nettoyer indépendamment des dépôts pendant le fonctionnement. Selon le nombre d'incandescents, les éléments considérés, selon la classification russe, sont divisés en:

• chaud (11–16). L'application la plus courante concerne les moteurs à faible puissance et à faible compression ;
• norme (17–19). Les bougies, qui sont les plus utilisées et sont également utilisées sur le "classique" ;
• froid (20-26) - le contraire des éléments chauds, car ils sont utilisés sur des unités de puissance puissantes avec un taux de compression élevé.

Pour le Zhiguli classique, des bougies avec un numéro de lueur de 17 à 19 doivent être utilisées.

Si, sur le VAZ 2105, des bougies installées ne conviennent pas au nombre de lueur, la centrale électrique ne pourra pas produire une efficacité maximale. Il convient de noter que la classification russe des bougies et des bougies étrangères diffère l'une de l'autre, de plus, chaque fabricant applique son propre marquage. Par conséquent, lors du choix et de l'achat des éléments considérés pour les «cinq», les données tabulaires doivent être prises en compte.

Tableau : désignation des bougies en fonction du fabricant, du système d'allumage et de l'alimentation

Type d'alimentation et système d'allumage	Selon la classification russe	NGK, Japon	Bosch, Allemagne	Je prends Allemagne	Rapide, République tchèque
Carburateur, contacts mécaniques	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburateur, électronique	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injecteur, électronique	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Écart de contacts de bougies

L'un des paramètres des bougies d'allumage, dont dépend le fonctionnement stable du moteur, est l'écart entre les contacts. Elle est déterminée par la distance entre le contact central et le contact latéral. Une installation incorrecte entraîne les éléments suivants :

• lancement problématique ;
• diminution des caractéristiques dynamiques due à un allumage et une combustion inappropriés du mélange;
• augmentation de la consommation de carburant.

L'écart de contact des bougies sur le VAZ 2105 est sélectionné en fonction du système d'allumage installé :

• contact - 0,5–0,6 mm;
• sans contact - 0,7–0,8 mm.

L'écart entre les contacts des bougies doit être de 0,5 à 0,6 mm pour l'allumage par contact et de 0,7 à 0,8 mm pour l'allumage sans contact.

Le paramètre en question est ajusté à l'aide d'un ensemble de sondes et d'une clé à bougie dans l'ordre suivant :

1. Nous dévissons les bougies de la culasse avec une clé.
   

   Nous retirons le fil et dévissons la bougie
2. Conformément au système d'allumage installé, nous sélectionnons la sonde et la plaçons entre les électrodes de la bougie. L'outil doit entrer avec un certain effort.
   

   Nous vérifions l'écart entre les contacts des bougies avec une jauge d'épaisseur
3. Si l'écart diffère de la norme, nous plions ou plions le contact latéral en définissant la valeur souhaitée.
4. De la même manière, nous vérifions et ajustons l'écart sur toutes les bougies.

contacter le distributeur

Le distributeur est un dispositif par lequel le moment de formation de l'étincelle est déterminé. De plus, le mécanisme distribue l'étincelle aux cylindres du moteur. Les principales fonctions remplies par le distributeur d'allumage sont les suivantes :

• interruption du circuit basse tension du système d'allumage;
• répartition de l'énergie entre les bougies.

Le système d'allumage par contact (KSZ) ou distributeur de contact tire son nom du fait que le circuit primaire est interrompu au moyen de contacts mécaniques montés à l'intérieur de l'appareil. Un tel distributeur a été installé à l'origine sur le VAZ 2105 et d'autres Zhiguli classiques. Il est entraîné par un arbre qui tourne à partir des mécanismes du moteur. Une came est située sur l'arbre, sous l'influence de laquelle les contacts se ferment et s'ouvrent.

Le distributeur VAZ 2105 se compose des éléments suivants : 1 - support de couvercle à ressort ; 2 - régulateur de calage d'allumage sous vide; 3 - poids ; 4 - raccord d'alimentation en vide ; 5 - printemps; 6 - rotor (coureur); 7 - couvercle du distributeur; 8 - électrode centrale avec une borne pour le fil de la bobine d'allumage; 9 - électrode latérale avec une borne pour un fil à une bougie d'allumage; 10 - le contact central du rotor (coureur); 11 - résistance; 12 - contact extérieur du rotor; 13 - plaque de base du régulateur de calage de l'allumage; 14 - fil reliant le distributeur d'allumage à la sortie de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage; 15 - groupe de contact du disjoncteur ; 16 - boîtier de distributeur ; 17 - condensateur; 18 - rouleau distributeur

Проверка

Comme toute partie de la voiture, le distributeur d'allumage s'use avec le temps, ce qui affecte le fonctionnement du moteur. Cela se traduit par un démarrage problématique, des contractions, une augmentation de la consommation de carburant, une perte de dynamique. Étant donné que de tels signes indiquent généralement des problèmes avec le système d'allumage, avant de procéder à la vérification du distributeur, vous devez vous assurer que les éléments restants (bougies, fils) sont en bon état. Les pièces principales dont dépendent la formation et la distribution d'une étincelle sont le couvercle et le groupe de contact, leur diagnostic doit donc être traité en premier.

Tout d'abord, inspectez le couvercle du nœud en question. Si des fissures sont trouvées, la pièce est remplacée par une bonne. Les contacts brûlés sont nettoyés avec du papier de verre.

Le chapeau du distributeur ne doit pas présenter de fissures ou de contacts gravement brûlés.

Le groupe de contact des distributeurs mécaniques est le «point sensible» du Zhiguli classique, car la pièce brûle constamment et doit être ajustée. Les contacts brûlés sont inspectés et nettoyés. En cas de dommages graves, ils sont changés.

En cas d'usure importante des contacts du disjoncteur, ils doivent être remplacés.

De plus, vous devez inspecter le curseur du distributeur et vérifier la résistance avec un multimètre : il doit avoir une résistance de 4 à 6 kOhm.

Le curseur du distributeur ne doit pas être brûlé et la résistance doit avoir une résistance de 4 à 6 kOhm

Réglage de l'écart de contact

L'écart entre les contacts est déterminé à l'état ouvert à l'aide de sondes. Le réglage s'effectue comme suit :

1. Nous retirons le couvercle du distributeur et tournons le vilebrequin dans une position dans laquelle l'écart entre les contacts sera maximal.
2. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, nous vérifions l'écart, qui doit être compris entre 0,35 et 0,45 mm.
   

   Nous vérifions l'écart entre les contacts avec une sonde
3. Si l'écart diffère de la norme, utilisez un tournevis plat pour dévisser la fixation du groupe de contact.
4. Dévisser la vis de réglage.
5. En déplaçant la plaque de contact, nous sélectionnons l'espace souhaité, après quoi nous serrons le support.
   

   Vue du dessus du distributeur : 1 - palier de la plaque mobile du disjoncteur ; 2 - logement de graisseur ; 3 - vis pour la fixation du rack avec contacts disjoncteurs; 4 - vis de serrage de borne; plaque de retenue à 5 roulements ; b - rainure pour déplacer la crémaillère avec des contacts
6. Nous nous assurons que l'écart est correctement réglé, nous serrons la vis de fixation du groupe de contact.
   

   Après avoir réglé et vérifié l'écart, il est nécessaire de serrer les vis de réglage et de fixation

Distributeur sans contact

Le système d'allumage sans contact est un KSZ modernisé. Sa principale différence est l'absence de groupe de contact, au lieu duquel un capteur Hall est utilisé. Les avantages d'un tel distributeur sont :

• pas besoin d'ajustement périodique ;
• démarrage du moteur plus fiable;
• consommation de carburant réduite;
• augmentation de puissance.

Un distributeur sans contact est considéré comme un appareil plus moderne et plus fiable.

Le capteur Hall est monté sur l'arbre du distributeur. Structurellement, il se compose d'un aimant permanent, dans lequel se trouve un écran spécial avec des fentes. Le nombre de fentes correspond généralement au nombre de cylindres. Lorsque l'arbre tourne, les ouvertures de l'écran se déplacent devant l'aimant, provoquant des changements dans son champ. Pendant le fonctionnement du distributeur d'allumage, le capteur lit la vitesse de l'arbre et les données reçues sont transmises au commutateur, à travers lequel le signal est converti en courant.

Проверка

La vérification du mécanisme sans contact reprend les mêmes étapes qu'avec le système de contact, à l'exclusion du groupe de contact. En plus du couvercle et du curseur, des problèmes peuvent survenir avec le commutateur. Le principal signe indiquant des problèmes est l'absence d'étincelle sur les bougies. Parfois, une étincelle peut être présente, mais très faible ou disparaître par intermittence. Dans le même temps, le moteur tourne par intermittence, cale au ralenti et la puissance est réduite. Les mêmes problèmes peuvent survenir si le capteur Hall tombe en panne.

Standard

La façon la plus simple de tester un interrupteur est de l'échanger avec un bon interrupteur connu. Étant donné que cette possibilité est loin d'être toujours disponible, une autre option de diagnostic est également possible.

L'une des raisons du manque d'étincelle sur les bougies peut être un interrupteur défectueux.

Avant de commencer le test, vous devez vous assurer que la bobine d'allumage est alimentée, le capteur Hall est en état de fonctionnement. Parmi les outils, vous aurez besoin d'une lampe témoin et d'un jeu de clés standard. Nous vérifions l'interrupteur dans l'ordre suivant :

1. Coupez le contact.
2. Nous désactivons l'écrou sur le contact de la bobine "K" et déconnectons le fil marron.
3. Nous connectons la commande dans l'espace entre le fil retiré et le contact de la bobine.
4. Nous mettons le contact et faisons défiler le démarreur. L'indicateur lumineux indiquera la santé du commutateur. S'il n'y a pas de lueur, l'interrupteur devra être remplacé.

Vidéo : vérification de l'interrupteur du distributeur d'allumage

Comment vérifier le contacteur d'allumage vaz

Pour remplacer le dispositif de commutation, il suffit de dévisser le support sur le corps, de déconnecter le connecteur et d'installer une pièce réparable à la place de la pièce non fonctionnelle.

Capteur de Hall

Le capteur est situé à l'intérieur du distributeur, vous devez donc retirer le couvercle pour y accéder.

Le capteur Hall ne tombe pas en panne très souvent, et si cela se produit, le dysfonctionnement peut être détecté par l'absence d'étincelle

Vous pouvez vérifier l'élément de plusieurs manières :

• remplacez le capteur par un capteur en bon état ;
• vérifiez la tension à la sortie de l'élément avec un multimètre, qui doit être comprise entre 0,4 et 11 V;
  

  Vous pouvez vérifier le capteur Hall avec un multimètre en connectant l'appareil à la sortie de l'appareil
• assembler un circuit qui simule le fonctionnement du capteur en fermant les contacts 3 et 6 entre eux, allant vers l'appareil en cours de diagnostic (l'apparition d'une étincelle indiquera un dysfonctionnement de la pièce).

Réglage de l'angle d'attaque

Si des travaux de réparation ont été effectués avec le distributeur d'allumage VAZ 2105 ou si l'appareil a été remplacé, un réglage est nécessaire après son installation sur la voiture. Cela peut se faire de différentes manières, qui dépendent des conditions et de l'outil à votre disposition. Avant de commencer le processus de réglage, vous devez savoir que les cylindres du moteur fonctionnent dans l'ordre suivant : 1-3-4-2, à partir de la poulie de vilebrequin.

contrôle

Pour cette méthode, vous aurez besoin des outils et accessoires suivants :

• lampe de contrôle pour 12 V avec deux fils;
• 13 et 38 pour lancer le vilebrequin.

Le réglage s'effectue moteur éteint et comprend les étapes suivantes :

1. Retirez le couvercle du distributeur d'allumage.
2. Nous faisons tourner le vilebrequin jusqu'au moment où la marque sur la poulie coïncide avec le risque moyen à l'avant du moteur.
   

   Avant de régler l'allumage, il est nécessaire d'aligner les repères sur la poulie de vilebrequin et le capot avant du moteur
3. Avec une clé de 13, on desserre la fixation du distributeur.
   

   Avant de régler l'allumage, il est nécessaire de desserrer l'écrou de fixation du distributeur
4. Nous connectons un fil de la lampe à la terre, l'autre est connecté au circuit basse tension du distributeur.
5. Nous allumons le contact en tournant la clé dans la serrure et faisons pivoter l'appareil de gauche à droite pour obtenir l'indication de l'ampoule. Lorsqu'il s'allume, nous fixons le distributeur avec les fixations appropriées.

Plus précisément, l'allumage est réglé en mouvement, car le calage d'allumage requis dépend directement de la qualité du carburant.

Vidéo: réglage du contact sur le voyant de contrôle

Pose d'allumage sur l'Ampoule !!!

à l'oreille

L'option la plus simple et la plus abordable pour régler l'allumage est à l'oreille. Cette méthode est particulièrement indispensable sur le terrain. L'ajustement consiste en ce qui suit :

1. Nous démarrons le moteur.
2. Dévissez légèrement le support du distributeur en empêchant l'appareil de défiler à la main.
3. Nous essayons de tourner le distributeur d'un côté.
   

   Lors du réglage, le distributeur est tourné vers la droite ou vers la gauche
4. On retrouve une position dans laquelle le moteur tourne au régime maximum.
5. Tournez légèrement le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre.
6. Nous serrons la fixation du mécanisme.

Vidéo: installation de l'allumage "Lada" à l'oreille

Nous ajustons le calage de l'allumage, à la maison. Distributeur VAZ.

Par étincelles

La séquence d'actions lors du réglage de l'angle d'avance à l'allumage comprend les étapes suivantes :

1. Nous installons le vilebrequin en fonction des marques, comme au paragraphe 2 lors du réglage avec une ampoule, tandis que le curseur du distributeur doit être dirigé vers le premier cylindre. S'il regarde le quatrième cylindre, vous devez à nouveau lancer le vilebrequin.
   

   La position du curseur du distributeur : 1 - vis du distributeur ; 2 - la position du coulisseau sur le premier cylindre ; a - l'emplacement du contact du premier cylindre dans le couvercle
2. Nous sortons le câble central du couvercle du distributeur et plaçons le contact près du sol.
3. Nous desserrons le support du distributeur, mettons le contact et tournons le mécanisme jusqu'à ce qu'une étincelle saute entre le fil explosif et la masse.
4. Nous déplaçons progressivement le distributeur dans le sens antihoraire et trouvons la position à laquelle l'étincelle n'apparaîtra pas, après quoi nous fixons le distributeur.

Par stroboscope

Vous pouvez régler le plus précisément le calage de l'allumage sur les «cinq» à l'aide d'un stroboscope. La technique d'ajustement comprend les étapes suivantes :

1. Dévissez légèrement les fixations du distributeur.
2. Nous connectons le contact négatif de l'appareil à la terre, nous le connectons à la partie basse tension de la bobine d'allumage et nous fixons la pince stroboscope au câble du premier cylindre.
3. Nous démarrons le moteur et allumons l'appareil en le pointant vers la poulie de vilebrequin. Avec de telles actions, l'étiquette sera perceptible.
4. Nous tournons le distributeur et réalisons la coïncidence de la marque du stroboscope et des risques sur le moteur.
5. Nous contrôlons le régime moteur, qui devrait être de 800 à 900 tr/min.
6. Nous fixons le mécanisme réglable.

Vidéo : réglage de l'angle d'attaque du stroboscope

Réglage de l'allumage avec un stroboscope. VAZ 2106

L'état de fonctionnement de chacun des éléments du système d'allumage a un impact direct sur le fonctionnement du moteur. Par conséquent, leur vérification doit faire l'objet d'une attention périodique. En cas de dysfonctionnement du moteur, vous devez être en mesure de trouver la cause du dysfonctionnement et de l'éliminer. Pour ce faire, il suffit de préparer une liste minimale d'outils, de se familiariser avec les actions étape par étape et de les exécuter au cours du travail.