Comment vérifier et réparer l'essieu arrière VAZ 2101 de vos propres mains

Absolument tous les représentants des "classiques" nationaux ont une propulsion arrière. Quiconque dit n'importe quoi, mais il a un certain nombre d'avantages en matière de maniabilité, d'accélération et même de sécurité. Cependant, ces avantages ne seront utiles au conducteur que lorsque l'essieu arrière sera pleinement opérationnel, car même la plus petite panne d'une de ses nombreuses pièces peut entraîner un dysfonctionnement de l'ensemble du mécanisme.

Pont VAZ 2101

L'essieu arrière est l'un des principaux éléments de la transmission VAZ 2101. Il est conçu pour transmettre le couple de l'arbre à cardan aux arbres d'essieu de la machine, ainsi que pour répartir uniformément la charge sur les roues pendant la conduite.

caractéristiques techniques

Les essieux moteurs des véhicules VAZ de la série 2101-2107 sont unifiés. Leur conception et leurs caractéristiques sont totalement identiques, à l'exception du rapport de démultiplication. Dans le "penny", c'est 4,3. Les modèles VAZ avec une carrosserie de break (2102, 2104) étaient équipés de boîtes de vitesses avec un rapport de démultiplication de 4,44.

L'essieu arrière sert à transmettre le couple de l'arbre à cardan aux roues de la voiture

Tableau: principales caractéristiques de l'essieu arrière VAZ 2101

Nom	Index
Numéro de catalogue d'usine	21010-240101001
Longueur, mm	1400
Diamètre du boîtier, mm	220
Diamètre de bas, mm	100
Poids sans roues ni huile, kg	52
Type de transfert	Hypoïde
Valeur du rapport de vitesse	4,3
Quantité de lubrifiant requise dans le carter, cm3	1,3-1,5

Dispositif d'essieu arrière

La conception de l'essieu arrière VAZ 2101 se compose de deux éléments principaux: une poutre et une boîte de vitesses. Ces deux nœuds sont combinés en un seul mécanisme, mais en même temps, ils remplissent des fonctions différentes.

Le pont se compose de deux unités principales : une poutre et une boîte de vitesses

Qu'est-ce qu'un faisceau

La poutre est une structure de deux bas (caissons) reliés rigidement par soudure. Des brides sont soudées aux extrémités de chacun d'eux, conçues pour recevoir des joints et des roulements semi-axiaux. Les extrémités des flasques comportent quatre trous pour l'installation de protections de frein, de déflecteurs d'huile et de plaques appuyant sur les roulements.

La partie médiane de la poutre arrière a une extension dans laquelle se trouve la boîte de vitesses. Devant cette extension se trouve une ouverture fermée par un carter.

La poutre arrière se compose de deux bas creux interconnectés

Demi-arbres

Les arbres d'essieu de la machine sont installés dans des bas. Aux extrémités intérieures de chacun d'eux, il y a des cannelures, à l'aide desquelles elles sont reliées aux engrenages latéraux de la boîte de vitesses. Leur rotation uniforme est assurée par des roulements à billes. Les extrémités extérieures sont équipées de brides pour la fixation des tambours de frein et des roues arrière.

Les demi-arbres transmettent le couple de la boîte de vitesses aux roues

Boîte de vitesses

La conception de la boîte de vitesses comprend le pignon principal et le différentiel. Le rôle du dispositif est de répartir et de rediriger uniformément la force de l'arbre de transmission vers les arbres d'essieu.

La conception de la boîte de vitesses comprend le train principal et le différentiel

équipement principale

Le mécanisme d'engrenage principal comprend deux engrenages coniques : menant et mené. Ils sont équipés de dents hélicoïdales qui assurent leur liaison à angle droit. Une telle connexion est appelée hypoïde. Cette conception de la transmission finale peut améliorer considérablement le processus de meulage et de rodage des engrenages. De plus, un silence maximal est atteint pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses.

Les engrenages de l'engrenage principal VAZ 2101 ont un certain nombre de dents. Le premier en a 10 et le mené en a 43. Le rapport du nombre de leurs dents détermine le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses (43:10 \u4,3d XNUMX).

L'engrenage principal se compose d'engrenages menants et menés

Les pignons menant et mené sont sélectionnés par paires sur des machines spéciales en usine. Pour cette raison, ils sont également en vente par paire. En cas de réparation de la boîte de vitesses, le remplacement des engrenages n'est autorisé qu'en tant qu'ensemble.

Différentiel

Le différentiel central est nécessaire pour assurer la rotation des roues de la machine à des vitesses différentes en fonction de la charge sur celles-ci. Les roues arrière d'une voiture, en tournant ou en surmontant des obstacles sous forme de fosses, de nids de poule, de rebords, passent une distance inégale. Et s'ils étaient reliés de manière rigide à la boîte de vitesses, cela entraînerait un glissement constant, provoquant une usure rapide des pneus, une contrainte supplémentaire sur les pièces de transmission et une perte de contact avec la surface de la route. Ces problèmes sont résolus à l'aide d'un différentiel. Il rend les roues indépendantes les unes des autres, permettant ainsi à la voiture d'entrer librement dans un virage ou de surmonter divers obstacles.

Le différentiel garantit que les roues arrière tournent à des vitesses différentes lorsque la voiture surmonte des obstacles

Le différentiel se compose de deux engrenages latéraux, de deux engrenages satellites, de cales et d'un boîtier en fonte qui fait office de carter. Les demi-arbres entrent avec leurs cannelures dans les pignons latéraux. Ces derniers reposent sur les surfaces intérieures du boîtier à l'aide de cales d'une certaine épaisseur. Entre eux, ils ne se contactent pas directement, mais par l'intermédiaire de satellites qui n'ont pas de fixation rigide à l'intérieur du boîtier. Lors du déplacement de la voiture, ils se déplacent librement autour de leur axe, mais sont limités par la surface de l'engrenage mené, ce qui empêche l'axe des satellites de sortir de leurs sièges.

Le boîtier de différentiel avec le mécanisme est installé à l'intérieur de la boîte de vitesses sur des roulements à rouleaux pressés sur les tourillons du boîtier.

Dysfonctionnements de l'essieu arrière VAZ 2101 et leurs symptômes

La complexité de la conception de l'essieu arrière n'affecte ni ses performances ni sa durée de vie. Si tous les détails correspondent exactement, que l'unité subit systématiquement un entretien approprié et que la voiture n'a pas été impliquée dans des accidents de la circulation, elle peut ne pas se déclarer du tout. Mais l'inverse se produit aussi. Si vous ne faites pas attention au pont et ignorez les signes possibles de son dysfonctionnement, des problèmes apparaîtront certainement.

Signes de défaillance de l'essieu arrière "penny"

Les symptômes les plus probables que l'essieu d'un véhicule est mauvais sont :

• fuite d'huile de la boîte de vitesses ou des arbres de roue;
• manque de transmission du couple du "cardan" aux roues;
• augmentation du niveau de bruit dans la partie inférieure arrière de la voiture ;
• vibration perceptible en mouvement ;
• bruit inhabituel (bourdonnement, crépitement) lors de l'accélération de la voiture, ainsi que lors du freinage moteur;
• frapper, crépiter du côté du pont en entrant dans un virage ;
• craquement au début du mouvement.

Dommages à l'essieu arrière VAZ 2101

Considérez les signes répertoriés dans le contexte d'éventuels dysfonctionnements.

Fuites d'huile

Commençons par le plus simple - les fuites de graisse. C'est probablement le problème le plus courant auquel les propriétaires de "penny" sont confrontés. Une fuite détectée en temps opportun ne présente aucune menace pour l'ensemble, cependant, si le niveau d'huile atteint un minimum critique, une usure rapide des engrenages de transmission finale, des arbres de roue et des stellites est inévitable.

Une fuite d'huile accélère l'usure des engrenages.

La graisse de l'essieu arrière du "penny" peut fuir par le dessous :

• reniflard, qui sert en quelque sorte de soupape de pression;
• bouchons de remplissage d'huile ;
• bouchon de vidange;
• joint d'huile de tige ;
• joints de bride de réducteur ;
• demi-joints d'arbre.

Absence de transmission du couple de l'arbre d'hélice aux roues

Malheureusement, un tel dysfonctionnement n'est pas rare non plus. Le plus souvent, cela se produit en raison de la mauvaise qualité des pièces ou de leurs défauts d'usine. La panne se caractérise par l'absence de réaction d'une ou des deux roues arrière avec un "cardan" normalement en torsion. Si vous devez faire face à une telle situation, vous pouvez vous préparer en toute sécurité à remplacer l'arbre d'essieu. Très probablement, elle a simplement éclaté.

Augmentation du niveau de bruit dans la zone du pont

Un bruit fort provenant du pont pendant la conduite peut indiquer des dysfonctionnements tels que :

• desserrage de la fixation des jantes aux arbres d'essieu;
• usure des cannelures des demi-axes ;
• défaillance des roulements semi-axiaux.

Vibration

Les vibrations à l'arrière du véhicule lors de son déplacement peuvent être causées par la déformation de l'arbre d'un ou des deux arbres de roue. Des symptômes similaires se produisent également en raison de la déformation du faisceau.

Bruit à l'accélération ou au freinage

Un bourdonnement ou un crépitement qui se produit lorsque la machine accélère, ainsi que pendant le freinage moteur, est généralement le signe de :

• quantité insuffisante de lubrifiant dans la boîte de vitesses ;
• usure des roulements du mécanisme ou leur serrage incorrect;
• défaillance des roulements semi-axiaux ;
• développement ou réglage incorrect de la distance entre les engrenages de la transmission finale.

Cognement ou crépitement en tournant

Des bruits parasites dans la région de l'essieu arrière pendant les virages peuvent se produire en raison de :

• l'apparition de copeaux et d'éraflures à la surface de l'axe des satellites ;
• usure ou détérioration des satellites ;
• augmentant la distance entre les engrenages en raison de leur usure.

Crunch au début du mouvement

Un craquement au démarrage de la voiture peut indiquer :

• usure des nids d'atterrissage de l'axe des satellites ;
• jeu de tige ;
• changement de l'écart dans la connexion de l'engrenage d'entraînement et de la bride.

Comment vérifier l'essieu arrière

Naturellement, des bruits tels que des bourdonnements, des vibrations, des craquements ou des cognements peuvent également se produire en raison d'autres dysfonctionnements. Par exemple, le même arbre d'hélice, si un roulement extérieur casse ou une traverse tombe en panne, peut faire un craquement et vibrer. La rupture du "cardan" d'accouplement élastique s'accompagne également de symptômes similaires. Les porte-bagages arrière ou d'autres éléments de suspension peuvent cogner. Dans tous les cas, avant de commencer la réparation du pont, il est important de s'assurer que c'est bien lui qui est défaillant.

L'essieu arrière est contrôlé comme suit :

1. Nous partons sur un tronçon plat de la route sans trous ni vires.
2. Nous accélérons la voiture à 20 km / h.
3. Nous écoutons et notons les bruits d'accompagnement.
4. Nous augmentons progressivement la vitesse de la voiture à 90 km / h et rappelons à quelle vitesse tel ou tel son inhabituel se produit.
5. Sans éteindre la vitesse, nous relâchons la pédale d'accélérateur, éteignant la vitesse avec le moteur. Nous continuons à surveiller l'évolution de la nature du bruit.
6. Encore une fois, nous accélérons à 90-100 km / h, éteignons la vitesse et le contact, permettant à la voiture de rouler en roue libre. Si le bruit parasite n'a pas disparu, la boîte de vitesses du train arrière est en ordre. Sans charge, il ne peut pas faire de bruit (sauf pour les roulements). Si le son disparaît, la boîte de vitesses est probablement défectueuse.
7. Nous vérifions le serrage des boulons de roue en les serrant avec une clé de roue.
8. Nous installons la voiture sur une surface horizontalement plane. Nous accrochons ses roues arrière avec un cric, afin de pouvoir les faire pivoter librement.
9. Nous tournons alternativement les roues de la voiture à gauche et à droite, et nous poussons également d'avant en arrière afin de déterminer le jeu. La roue doit tourner librement sans se coincer. Si, avec les boulons bien serrés, la roue joue ou freine, il est fort probable que le roulement de l'arbre de roue soit usé.
10. Avec la vitesse engagée, nous faisons tourner chacune des roues autour de son axe. Nous regardons le comportement de l'arbre à cardan. Il faut aussi qu'il tourne. S'il ne tourne pas, il est fort probable que l'arbre de roue soit cassé.

Vidéo : bruits parasites à l'arrière de la voiture

Qu'est-ce qu'un bourdonnement, une boîte de vitesses ou un arbre de roue, comment le déterminer ?

Réparation de l'essieu arrière VAZ 2101

Le processus de réparation de l'essieu arrière est une tâche assez longue, nécessitant certaines compétences et un équipement spécial. Si vous n'avez pas assez d'expérience et les outils nécessaires, il est préférable de contacter un service de voiture.

Remplacement des arbres de roue, de leurs roulements et joints

Pour remplacer un axe de roue déformé ou cassé, son roulement, son joint spi, il faudra démonter la roue et démonter partiellement la poutre. Ici nous aurons besoin de :

• cric de voiture;
• clé pour boulons de roue;
• support pour carrosserie;
• clés sur "8" ("12") et sur "17" ;
• tournevis plat;
• pinces ou pinces à bec rond;
• marteau;
• grand ciseau;
• "Bulgare" avec la possibilité de se connecter au secteur ;
• chalumeau à essence ou brûleur à gaz;
• vice;
• lubrifiant plastique.

De plus, les pièces de rechange elles-mêmes, qu'il est prévu de remplacer, seront nécessaires, à savoir l'arbre d'essieu, le roulement, la bague de verrouillage, le joint d'huile. Le tableau ci-dessous indique les numéros de catalogue et les spécifications des pièces requises.

Tableau : caractéristiques des éléments d'arbre de roue remplaçables

Nom	Index
arbre d'essieu arrière
Numéro de catalogue de pièces	2103-2403069
Roulement d'arbre d'essieu arrière
Numéro de catalogue	2101-2403080
marquage	306
Voir	roulement à billes
Ligne	Une rangée
Diamètre, mm	72/30
Hauteur, mm	19
Capacité de charge maximale, N	28100
Masse, g	350
Anneau de verrouillage
Numéro de catalogue de pièces			2101-2403084
Joint d'huile d'essieu arrière
Numéro de catalogue		2101-2401034
Matériau du cadre		caoutchouc caoutchouc
GOST		8752-79
Diamètre, mm		45/30
Hauteur, mm		8

Demande de service:

1. Nous plaçons la voiture sur une surface plane horizontalement, fixons les roues avant.
2. À l'aide d'une clé à molette, dévissez les boulons de roue.
3. Soulevez l'arrière de la carrosserie de la voiture du côté souhaité avec un cric. Nous fixons le corps avec un support de sécurité.
4. Dévissez complètement les boulons, retirez la roue.
5. Nous dévissons les guides de tambour avec la clé sur "8" ou sur "12". Nous retirons le tambour.
   

   Les goujons du tambour se dévissent avec une clé à "18" ou à "12"
6. À l'aide de la clé sur «17», nous dévissons les quatre écrous qui fixent l'arbre de roue.
   

   L'arbre est fixé avec quatre boulons.
7. Retirez soigneusement les rondelles élastiques.
   

   Les rondelles sont plus faciles à retirer avec une pince à bec rond
8. En tirant le demi-arbre vers vous, nous le retirons du boîtier. Si la pièce ne se prête pas, nous y fixons la roue précédemment retirée avec l'envers. En frappant la roue avec un marteau à travers une sorte d'entretoise, nous assommons l'arbre d'essieu de leur bas.
   

   Si l'arbre d'essieu ne sort pas du bas, fixez-y la roue avec le côté arrière et faites-le sortir avec précaution
9. Retirez la fine bague d'étanchéité à l'aide d'un tournevis.
   

   Pour retirer l'anneau, faites levier avec un tournevis fin
10. Nous retirons le sceau. Si l'arbre d'essieu est cassé ou déformé, jetez l'arbre d'essieu avec le joint d'huile et le roulement. Si la pièce est en état de marche, nous continuons à travailler.
    

    L'ancien joint peut être facilement retiré avec une pince
11. Nous fixons l'arbre d'essieu dans un étau et scions la bague de fixation avec une meuleuse.
    

    Pour retirer l'anneau, vous devez le couper
12. À l'aide d'un ciseau et d'un marteau, fendez l'anneau. On le fait tomber du puits.
13. Nous renversons et retirons l'ancien roulement.
    

    Lorsque l'anneau élastique est retiré, le roulement peut être renversé avec un marteau.
14. Retirez la botte du nouveau roulement. Nous mettons de la graisse en dessous, installons l'anthère en place.
15. On pose le roulement sur l'arbre pour que son anthère soit dirigée vers le déflecteur d'huile.
16. Nous sélectionnons un morceau de tuyau pour le retrait du roulement. Son diamètre doit être approximativement égal au diamètre de la bague intérieure, soit 30 mm. Nous reposons le tuyau dans l'anneau et installons le roulement en frappant avec un marteau à son autre extrémité.
    

    Le roulement est installé par bourrage sur l'arbre d'essieu
17. Nous chauffons la bague de fixation avec un brûleur.
    

    Avant d'installer un nouvel anneau, il doit être chauffé
18. Nous plaçons la bague sur l'arbre d'essieu et la plaçons à chaud avec un marteau.
    

    L'anneau de verrouillage est placé près du roulement
19. Nous essuyons le siège du joint. Lubrifiez le joint avec de la graisse et installez-le dans la douille. Nous pressons le joint d'huile à l'aide d'une entretoise d'un diamètre approprié et d'un marteau.
    

    Le presse-étoupe est enfoncé avec une entretoise et un marteau
20. Nous assemblons dans l'ordre inverse.

Vidéo : comment remplacer vous-même le roulement du demi-arbre

Comment remplacer le roulement d'arbre d'essieu VAZ.

Remplacement de la boîte de vitesses

Cela ne vaut la peine de changer la boîte de vitesses que lorsque vous êtes absolument sûr que le problème réside dans l'usure de ses engrenages. Il est peu probable qu'il soit possible de sélectionner et d'installer les pignons de transmission finale et les satellites afin que la boîte de vitesses fonctionne comme une neuve dans un garage. Cela nécessite un réglage très précis, que tous les spécialistes ne peuvent pas effectuer. Mais vous pouvez remplacer vous-même l'ensemble de la boîte de vitesses. Ce n'est pas si cher - environ 5000 roubles.

Outils et moyens nécessaires :

• clé hexagonale sur "12" ;
• clés à fourche pour "13", "17", "19" ;
• spatule de montage ou gros tournevis;
• récipient propre pour vidanger la graisse.

L'ordre d'exécution:

1. Nous suspendons la partie arrière de la carrosserie et effectuons les travaux prévus aux paragraphes 1 à 8 des instructions précédentes pour les deux roues. Les arbres d'essieu n'ont pas besoin d'être complètement étendus. Il suffit de les tirer un peu vers soi pour que les cannelures de leurs axes se dégagent des engrenages de la boîte de vitesses.
2. À l'aide d'un hexagone sur «12», nous dévissons le bouchon de vidange dans le carter, après avoir remplacé un récipient en dessous.
   

   Pour dévisser le bouchon, il faut une clé hexagonale sur "12"
3. Pour rendre le verre d'huile plus rapide, utilisez la clé à "17" pour dévisser le bouchon de remplissage.
4. Lorsque l'huile s'écoule, retirez le récipient sur le côté, revissez les bouchons.
5. A l'aide d'une spatule de montage ou d'un gros tournevis, fixez le cardan. En même temps, à l'aide de la clé sur "19", on dévisse tour à tour les quatre écrous fixant l'arbre à la bride de tige.
   

   Le cardan est tenu par quatre écrous
6. À l'aide d'un tournevis, déconnectez les brides des nœuds. Nous prenons le "cardan" sur le côté et l'accrochons dans la partie inférieure du corps.
   

   Lorsque les écrous sont dévissés, l'arbre doit être déplacé vers le côté
7. Nous dévissons les huit boulons fixant la boîte de vitesses au carter de la poutre avec la clé sur "13".
   

   La boîte de vitesses est maintenue par huit boulons.
8. Retirez soigneusement la boîte de vitesses et le joint d'étanchéité. Le joint lors de l'installation ultérieure de l'ensemble devra être remplacé, surtout si des fuites d'huile ont été observées à la jonction des nœuds avant la réparation.
   

   Lors de l'installation d'un nouvel ensemble, remplacer le joint d'étanchéité
9. Nous en mettons un nouveau à la place du nœud défectueux, après quoi nous l'assemblons selon l'algorithme inverse.

Vidéo : remplacement de la boîte de vitesses

Remplacement de la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ classic

Démontage de la boîte de vitesses, remplacement du roulement de queue

Le roulement de la tige doit être remplacé s'il y a un jeu axial même minime dans l'arbre du pignon. Vous pouvez vérifier sa présence en décalant l'arbre de transmission. S'il y a du jeu, c'est que le roulement est défectueux.

Le joint d'huile est changé lorsqu'une fuite d'huile est détectée dans la zone de la bride de tige. Vous pouvez le remplacer sans avoir recours au démontage de la boîte de vitesses. Il suffit de déconnecter le cardan.

Tableau: caractéristiques techniques du roulement et du joint d'huile de la tige de boîte de vitesses VAZ 2101

Nom	Index
Palier de tige
Numéro de catalogue	2101-2402041
marquage	7807
Voir	Rouleau
Ligne	Une rangée
Diamètre (extérieur/intérieur), mm	73,03/34,938
Poids, g	540
Bague d'étanchéité à l'huile
Numéro de catalogue	2101-2402052
Matériau du cadre	Caoutchouc acrylique
Diamètre (extérieur/intérieur), mm	68/35,8

Outils:

• petite monture;
• touches à "10", "14", "27" ;
• clé dynamométrique;
• pinces à becs ronds ou pinces;
• dérive;
• marteau;
• morceau de tuyau en acier.

Processus de remplacement :

1. Nous insérons deux boulons préalablement dévissés dans les trous de la bride de la boîte de vitesses.
2. Nous enfilons le support entre les boulons et fixons la bride en tournant. En même temps, à l'aide de la clé "27", dévisser l'écrou de fixation de la bride.
   

   Pour dévisser l'écrou de fixation de la bride, il faut le fixer avec un support
3. Nous retirons la bride.
   

   Lorsque l'écrou est dévissé, la bride se détachera facilement de l'arbre.
4. À l'aide d'une pince, nous retirons le presse-étoupe de la douille.
   

   Il est pratique d'extraire le presse-étoupe avec une pince à «lèvres» allongées
5. Si seul le remplacement du presse-étoupe est nécessaire, lubrifiez la douille avec de la graisse, placez une nouvelle pièce à la place de la pièce défectueuse et enfoncez-la avec un marteau et un morceau de tuyau.
   

   Pour installer le presse-étoupe, utilisez un morceau de tuyau du diamètre désiré
6. Nous tordons l'écrou à bride et le resserrons en respectant le moment de 12 à 25 kgf.m.
   

   L'écrou est serré avec une clé dynamométrique avec un couple de 12–25 kgf.m
7. S'il est nécessaire de remplacer le roulement, nous effectuons un démontage supplémentaire de la boîte de vitesses.
8. Nous fixons la boîte de vitesses dans un étau.
9. À l'aide de la clé "10", dévissez les boulons fixant les plaques de verrouillage des deux côtés.
   

   Pour retirer la plaque, vous devez dévisser le boulon avec une clé à "10"
10. Nous faisons des marques sur le couvercle et sur le lit du roulement. Ceci est nécessaire pour ne pas se tromper d'emplacement lors du montage ultérieur.
    

    Les marques peuvent être appliquées avec un poinçon ou un tournevis
11. Nous dévissons les boulons des couvercles avec la clé sur "14".
    

    Les boulons se dévissent avec une clé à "14"
12. Nous sortons les bagues et les écrous de réglage.
    

    La bague extérieure du roulement est située sous l'écrou de réglage.
13. Nous sortons les "intérieurs" de la boîte de vitesses.
    

    Pour retirer le pignon d'entraînement, vous devez retirer le
14. Nous retirons l'engrenage de la boîte de vitesses avec la douille d'espacement.
    

    l'engrenage est retiré avec le roulement et la bague
15. À l'aide d'un chasse-goupille, nous faisons tomber le roulement de la «queue» de l'engrenage. En dessous se trouve une rondelle de réglage, qui assure la position correcte des engrenages. On ne tire pas dessus.
    

    Le roulement doit être extrait de l'arbre avec un chasse-goupille en métal doux.
16. Installez un nouveau roulement.
17. Nous le remplissons avec un marteau et un morceau de tuyau.
18. Nous installons l'engrenage dans la boîte de vitesses, nous l'assemblons.
19. Nous installons un nouveau joint. Nous l'enfonçons et serrons l'écrou de fixation de la bride, comme indiqué précédemment.

Huile de pont arrière

Selon les recommandations du constructeur automobile, la boîte de vitesses de l'essieu moteur VAZ 2101 doit être remplie d'huile conforme à la classe GL-5 selon le système API et à la classe de viscosité 85W-90 selon la spécification SAE. Ces exigences sont satisfaites par un lubrifiant de fabrication nationale du type TAD-17. Il s'agit d'un lubrifiant spécial pour engrenages à utiliser dans les boîtes de vitesses et les engrenages hypoïdes. Il est recommandé de le changer tous les 50000 XNUMX km.

Comment changer l'huile

Environ 2101 à 1,3 litre de lubrifiant est placé dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 1,5. Pour changer l'huile, la voiture devra être installée sur un trou d'observation.

L'ordre des travaux est le suivant :

1. A l'aide de la clé sur "17", dévisser le bouchon de remplissage.
   

   Le bouchon se dévisse avec une clé à "17"
2. Installez un récipient sous le trou de vidange pour recueillir l'ancienne graisse.
3. Dévissez le bouchon de vidange avec une clé hexagonale sur "12".
   

   Avant de dévisser le bouchon, vous devez remplacer un récipient en dessous pour recueillir l'ancienne graisse.
4. Pendant que l'huile s'écoule dans le bol, essuyez le bouchon de vidange avec un chiffon propre. Un aimant est installé à l'intérieur et attire les plus petites particules métalliques formées en raison de l'usure des pièces de la boîte de vitesses. Notre tâche est de nous débarrasser de ces copeaux.
5. Lorsque l'huile s'écoule, serrez le bouchon de vidange.
   

   Enlevez les particules métalliques et la saleté du bouchon avant de visser
6. Avec la puissance d'une seringue spéciale ou d'un autre appareil, versez du lubrifiant dans le trou supérieur. Vous devez verser de l'huile jusqu'au moment où elle commence à couler. Ce sera le bon niveau.
   

   L'huile est versée à l'aide d'une seringue spéciale
7. À la fin des travaux, nous tordons le trou de remplissage avec un bouchon.

Vidéo: vidange d'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2101

Changement d'huile dans la boîte de vitesses VAZ 2101-2107. HORREUR!!!

Comme vous pouvez le voir, tout n'est pas si difficile. Changez le lubrifiant en temps opportun, faites attention aux dysfonctionnements mineurs, éliminez-les dans la mesure du possible, et le pont de votre «penny» vous servira pendant plus d'un an.