Système d'allumage VAZ 2101: en quoi consiste-t-il et comment le régler

Le système d'allumage VAZ 2101 fait partie intégrante de la voiture, car il affecte directement le démarrage du moteur et ses performances. Périodiquement, une attention particulière doit être portée à la vérification et au réglage de ce système, ce qui est dû au fonctionnement de ses éléments sous des influences mécaniques, thermiques et autres constantes.

Système d'allumage VAZ 2101

Les modèles Zhiguli classiques avec moteurs à carburateur sont équipés d'un système d'allumage qui nécessite un réglage périodique. L'efficacité et le fonctionnement stable du bloc d'alimentation dépendent du réglage correct du calage de l'allumage et du bon fonctionnement de ce système. Le réglage de l'allumage étant l'une des mesures les plus importantes pour la mise en place d'un moteur, il convient de s'attarder plus en détail sur ce processus, ainsi que sur les éléments constitutifs du système d'allumage.

Qu'est-ce

Le système d'allumage est une combinaison de plusieurs dispositifs et dispositifs qui fournissent des étincelles et un allumage supplémentaire du mélange combustible dans les cylindres du moteur au bon moment. Ce système a plusieurs fonctions :

1. La formation d'une étincelle au moment de la compression du piston, selon l'ordre de fonctionnement des cylindres.
2. Assurer le calage de l'allumage en temps opportun en fonction de l'angle d'avance optimal.
3. La création d'une telle étincelle, qui est nécessaire à l'allumage du mélange carburant-air.
4. Étincelle continue.

Le principe de la formation d'étincelles

Au moment où le contact est mis, le courant commence à circuler vers les contacts du disjoncteur du distributeur. Lors du démarrage du moteur, l'arbre du distributeur d'allumage tourne simultanément avec le vilebrequin, ce qui ferme et ouvre le circuit basse tension avec sa came. Les impulsions sont transmises à la bobine d'allumage, où la tension est convertie en haute tension, après quoi elle est transmise au contact central du distributeur. Ensuite, la tension est distribuée au moyen d'un curseur sur les contacts du couvercle et est fournie aux bougies via les fils BB. De cette façon, une étincelle est formée et distribuée.

Schéma du système d'allumage VAZ 2101 : 1 - générateur ; 2 - contacteur d'allumage ; 3 - distributeur d'allumage ; 4 - came de disjoncteur; 5 - bougies d'allumage; 6 - bobine d'allumage ; 7 - batterie

Pourquoi un ajustement est nécessaire

Si l'allumage est mal réglé, de nombreux problèmes surviennent :

• le pouvoir est perdu;
• moteur détroit;
• la consommation de carburant augmente;
• il y a des pops et des coups dans le silencieux ;
• ralenti instable, etc.

Pour éviter toutes ces difficultés, l'allumage doit être réglé. Sinon, le fonctionnement normal du véhicule ne sera pas possible.

fils BB

Les fils à haute tension, ou, comme on les appelle aussi, les fils de bougie, sont différents de tous les autres installés dans la voiture. Le but de ces fils est de transmettre et de supporter la tension qui les traverse jusqu'aux bougies et de protéger les autres éléments du véhicule des charges électriques.

Les fils de bougie d'allumage relient la bobine d'allumage, le distributeur et les bougies d'allumage

Dysfonctionnements

L'apparition de problèmes avec des fils explosifs s'accompagne des caractéristiques suivantes:

• problème de démarrage du moteur dû à une tension insuffisante sur les bougies ;
• tirs au démarrage et vibrations lors du fonctionnement ultérieur du moteur ;
• ralenti instable;
• déclenchement périodique du moteur ;
• l'apparition d'interférences lors du fonctionnement de la radio, qui changent lorsque le régime moteur change;
• l'odeur d'ozone dans le compartiment moteur.

Les principales raisons qui conduisent à des problèmes avec les fils sont l'usure de l'isolation. L'emplacement des fils près du moteur entraîne des changements de température, surtout en hiver, à la suite desquels l'isolation se fissure progressivement, l'humidité, l'huile, la poussière, etc. pénètrent à l'intérieur. De plus, les fils échouent souvent à la jonction du conducteur central et des connecteurs de contact sur les bougies ou la bobine d'allumage. Pour éviter les dommages mécaniques, les câbles doivent être correctement posés et fixés avec des colliers spéciaux.

L'un des dysfonctionnements des fils à haute tension est une rupture

Comment vérifier

Tout d'abord, vous devez inspecter visuellement les câbles pour détecter tout dommage à la couche isolante (fissures, éclats, fusion). Il faut également faire attention aux éléments de contact : ils ne doivent pas présenter de traces d'oxydation ou de suie. La vérification de l'âme centrale des fils BB peut se faire à l'aide d'un multimètre numérique classique. Lors du diagnostic, une rupture du conducteur est détectée et la résistance est mesurée. La procédure comprend les étapes suivantes :

1. Retirez les fils de la bougie.
   

   Nous tirons des bouchons en caoutchouc avec des fils de bougies
2. Nous fixons la limite de mesure de résistance de 3 à 10 kOhm sur le multimètre et appelons les fils en série. Si le fil conducteur de courant se brise, il n'y aura pas de résistance. Un bon câble doit afficher environ 5 kOhm.
   

   De bons fils de bougie doivent avoir une résistance d'environ 5 kOhm

La résistance des fils du kit ne doit pas différer de plus de 2-3 kOhm.

Je vérifie les fils pour les dommages et les pannes d'étincelles comme suit : dans l'obscurité, je démarre le moteur et j'ouvre le capot. Si une étincelle traverse le sol, cela sera clairement visible, en particulier par temps humide - une étincelle sautera. Après cela, le fil endommagé est facilement déterminé. De plus, une fois j'ai été confronté à une situation où le moteur a commencé à tripler. J'ai commencé à vérifier avec des bougies, car les fils ont été récemment remplacés, mais d'autres diagnostics ont conduit à un dysfonctionnement du câble - l'un d'eux n'avait aucun contact avec le terminal lui-même, reliant le conducteur à la bougie. Une fois le contact rétabli, le moteur a fonctionné sans à-coups.

Vidéo : vérification des fils BB

Fils haute tension. A MON HUMBLE AVIS.

Que mettre

Lors du choix et de l'achat de fils haute tension, vous devez faire attention à leur marquage. Il existe de nombreux fabricants des éléments considérés, mais il est préférable de privilégier les suivants:

• JE PRENDS;
• NGK ;
• PIÈCES-MALL ;
• DMLA ;
• Brême ;
• Technique Tesla.

Aujourd'hui, un grand choix de fils de bougie est proposé, mais il vaut mieux privilégier les fabricants renommés.

Récemment, de plus en plus de propriétaires de voitures préfèrent acheter des fils BB en silicone, qui se distinguent par une plus grande résistance et une protection des couches internes contre les températures élevées, l'abrasion et les produits chimiques agressifs.

Bougies

Le but principal des bougies d'allumage dans un moteur à essence est d'enflammer le mélange de travail dans la chambre de combustion. La partie de la bougie, qui se trouve à l'intérieur du cylindre, est constamment exposée à des températures élevées, ainsi qu'à des influences électriques, chimiques et mécaniques. Malgré le fait que ces éléments sont faits de matériaux spéciaux, ils échouent toujours avec le temps. Étant donné que la puissance, la consommation de carburant et le démarrage sans problème du moteur dépendent des performances et de l'état des bougies, il convient de vérifier périodiquement leur état.

Les bougies d'allumage sont nécessaires à la formation d'une étincelle et à l'allumage du mélange carburant-air dans les cylindres du moteur

Façons de vérifier

Il existe différentes méthodes pour vérifier les bougies, mais aucune ne garantit leurs performances sur le moteur.

Inspection visuelle

Lors d'une inspection de routine, par exemple, il peut être déterminé que le moteur a des problèmes dus à une bougie d'allumage humide, car le carburant dans la chambre de combustion ne s'enflamme pas. De plus, l'inspection vous permet d'identifier l'état de l'électrode, la formation de suie et de laitier, l'intégrité du corps en céramique. Par la couleur de la suie sur la bougie, vous pouvez déterminer l'état général du moteur et son bon fonctionnement :

• marron - bougie de travail normale;
• dans la suie - indique un mélange trop riche ou un allumage tardif;
• dans l'huile - un signe clair que l'huile pénètre dans le cylindre par les bagues de soupape ou par les segments de piston;
• contacts fondus - cela se produit lorsque l'allumage est trop tôt;
• cendres sur une bougie - utilisation d'essence ou d'huile avec des additifs qui pénètrent dans les cylindres;
• isolant fissuré - utilisation d'essence de mauvaise qualité et réglage incorrect du système d'allumage.

La couleur normale des électrodes est de toutes les nuances de brun avec une épaisseur minimale de plaque

Au moins deux fois par an, je dévisse les bougies, les inspecte, les nettoie soigneusement des dépôts de carbone avec une brosse métallique, et vérifie également et, si nécessaire, ajuste l'écart entre l'électrode centrale. Avec cet entretien au cours des dernières années, je n'ai pas eu de problèmes avec les bougies.

Sur un moteur en marche

Le diagnostic moteur tournant est assez simple :

1. Ils démarrent le moteur.
2. Les fils BB sont alternativement retirés des bougies.
3. Si, lorsque l'un des câbles est déconnecté, le fonctionnement du bloc d'alimentation reste inchangé, la bougie ou le fil lui-même, actuellement déconnecté, est défectueux.

Vidéo : diagnostic des bougies sur un moteur en marche

Test d'étincelle

Vous pouvez déterminer l'étincelle sur une bougie comme suit :

1. Débranchez l'un des fils BB.
2. Nous éteignons la bougie à vérifier et posons un câble dessus.
3. Nous appuyons la partie métallique de l'élément bougie au moteur.
   

   Nous connectons la partie filetée de la bougie au moteur ou à la terre
4. Nous mettons le contact et faisons quelques tours avec le démarreur.
5. Une étincelle se forme sur une bougie de travail. Son absence indiquera l'inadéquation de la pièce au fonctionnement.
   

   Si vous mettez le contact et appuyez la bougie dévissée sur le sol, une étincelle devrait jaillir dessus en tournant le démarreur

Vidéo : vérification d'une étincelle à une bougie en utilisant un moteur à injection comme exemple

Avant de dévisser la bougie de la tête du bloc, il est nécessaire de nettoyer la surface autour afin que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur du cylindre.

Multimètre

Vous devez comprendre qu'à l'aide d'un multimètre numérique, la bougie ne peut être vérifiée que pour un court-circuit, pour lequel le mode de mesure de la résistance est défini sur l'appareil et les sondes sont appliquées à l'électrode centrale et au fil. Si la résistance s'avère inférieure à 10-40 MΩ, il y a une fuite dans l'isolant, ce qui indique un dysfonctionnement de la bougie.

Comment choisir les bougies

Lorsque vous choisissez des bougies d'allumage pour un «penny» ou tout autre «classique», vous devez faire attention au marquage sous la forme d'une valeur numérique, qui indique le numéro de lueur. Ce paramètre indique la capacité de la bougie à éliminer la chaleur et à s'auto-nettoyer des dépôts de carbone pendant le fonctionnement. Selon la classification russe, les éléments considérés diffèrent par leur nombre incandescent et sont répartis dans les groupes suivants :

• de 11 à 16 - bougies "chaudes". Ils sont utilisés dans les moteurs à faible taux de compression et à faible puissance ;
• de 17 à 19 - les bougies les plus courantes, qui sont également utilisées sur le "classique";
• de 20 à 26 - bougies "froides" utilisées sur des moteurs puissants à taux de compression élevé.

Pour le Zhiguli classique, des bougies avec un numéro de lueur de 17 à 19 doivent être utilisées.

L'installation d'éléments de bougie "froids" ou "chauds" sur le VAZ 2101 entraînera le fait que la centrale électrique ne pourra pas fonctionner avec un rendement élevé. Étant donné que la classification des bougies d'allumage russes et étrangères est différente et que chaque entreprise a la sienne, lors de la sélection des pièces, vous devez respecter les valeurs du tableau.

Tableau : fabricants de bougies d'allumage et leur désignation pour différents systèmes d'alimentation et d'allumage

Type d'alimentation et système d'allumage	Selon la classification russe	NGK, Japon	Bosch, Allemagne	Je prends Allemagne	Rapide, République tchèque
Carburateur, contacts mécaniques	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburateur, électronique	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injecteur, électronique	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Écart de contacts de bougies

L'écart dans les bougies est un paramètre important. Si la distance entre l'électrode latérale et centrale n'est pas réglée correctement, cela entraînera ce qui suit :

• problème de démarrage du moteur ;
• diminution des performances dynamiques due à un allumage incorrect du mélange;
• augmentation de la consommation de carburant.

Étant donné que la "Lada" du premier modèle est utilisée avec des systèmes d'allumage à contact et sans contact, les écarts sont définis en fonction du système utilisé :

• pour un dispositif de contact, l'écart doit être maintenu entre 0,5 et 0,6 mm;
• pour sans contact - 0,7-0,8 mm.

L'écart entre les contacts des bougies doit être de 0,5 à 0,6 mm pour l'allumage par contact et de 0,7 à 0,8 mm pour l'allumage sans contact.

Pour régler, vous aurez besoin d'une clé à bougie et d'un ensemble de sondes. La procédure comprend les étapes suivantes :

1. Dévissez la bougie.
   

   Nous retirons le fil et dévissons la bougie
2. Selon le système installé sur la voiture, nous sélectionnons la sonde de l'épaisseur requise et l'insérons dans l'espace entre les contacts centraux et latéraux. L'outil doit entrer avec peu d'effort. Si ce n'est pas le cas, on plie ou au contraire plie le contact central.
   

   Nous vérifions l'écart entre les contacts des bougies avec une jauge d'épaisseur
3. Nous répétons la même procédure avec le reste des bougies, après quoi nous les installons à leur place.

contacter le distributeur

Un fonctionnement stable du moteur est impossible sans une combustion rapide du mélange de travail. L'un des principaux composants du système d'allumage est le distributeur, ou distributeur d'allumage, qui a les fonctions suivantes :

• en déconnectant les contacts de l'appareil, le début de l'étincelle est réglé;
• la haute tension formée dans la bobine d'allumage est distribuée à la bougie d'allumage souhaitée ;
• le début du moment de la formation d'étincelles change;
• l'accumulation et la décharge d'énergie dans la bobine sont assurées.

Le distributeur VAZ 2101 se compose des éléments suivants : 1 - support de couvercle à ressort ; 2 - régulateur de calage d'allumage sous vide; 3 - poids ; 4 - raccord d'alimentation en vide ; 5 - printemps; 6 - rotor (coureur); 7 - couvercle du distributeur; 8 - électrode centrale avec une borne pour le fil de la bobine d'allumage; 9 - électrode latérale avec une borne pour un fil à une bougie d'allumage; 10 - le contact central du rotor (coureur); 11 - résistance; 12 - contact extérieur du rotor; 13 - plaque de base du régulateur de calage de l'allumage; 14 - fil reliant le distributeur d'allumage à la sortie de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage; 15 - groupe de contact du disjoncteur ; 16 - boîtier de distributeur ; 17 - condensateur; 18 - rouleau distributeur

Le distributeur est appelé contact car dans un tel appareil, le circuit basse tension qui alimente la bobine d'allumage est interrompu par le groupe de contact. L'arbre du distributeur est entraîné par les mécanismes moteurs correspondants, à la suite desquels une étincelle est appliquée à la bougie souhaitée à un certain moment.

Проверка

Pour que le fonctionnement de la centrale électrique soit stable, un contrôle périodique du distributeur est indispensable. Les principaux éléments de l'ensemble qui font l'objet d'un diagnostic sont le couvercle, le curseur et les contacts. L'état de ces pièces peut être déterminé par inspection visuelle. Il ne doit y avoir aucun signe de brûlure sur le curseur et la résistance doit avoir une résistance comprise entre 4 et 6 kOhm, qui peut être déterminée avec un multimètre.

Le curseur du distributeur ne doit pas être brûlé et la résistance doit avoir une résistance de 4 à 6 kOhm

Le chapeau du distributeur doit être nettoyé et inspecté pour les fissures. Les contacts brûlés du couvercle sont nettoyés et si des fissures sont détectées, la pièce est remplacée par une pièce entière.

Le chapeau du distributeur ne doit pas présenter de fissures ou de contacts gravement brûlés.

Les contacts du distributeur sont également inspectés, ils sont nettoyés avec du papier de verre fin de la combustion et l'écart est ajusté. En cas d'usure importante, ils sont également remplacés. Selon la situation, des diagnostics plus détaillés peuvent être nécessaires, au cours desquels d'autres problèmes peuvent être identifiés.

En cas d'usure importante des contacts du disjoncteur, ils doivent être remplacés.

Réglage de l'écart de contact

La distance entre les contacts sur un distributeur VAZ 2101 standard doit être de 0,35 à 0,45 mm. En cas d'écarts, le système d'allumage commence à tomber en panne, ce qui se traduit par un fonctionnement incorrect du moteur :

• le pouvoir ne se développe pas ;
• la voiture tressaille ;
• la consommation de carburant augmente.

Les problèmes de disjoncteur surviennent parce que les contacts fonctionnent constamment. Par conséquent, l'ajustement doit être fait assez souvent, environ une fois par mois. La procédure s'effectue avec un tournevis plat et une clé de 38 dans l'ordre suivant :

1. Avec le moteur éteint, retirez le couvercle du distributeur.
2. Nous faisons tourner le vilebrequin avec une clé spéciale et réglons la came du disjoncteur dans une position dans laquelle les contacts seront aussi ouverts que possible.
3. Nous estimons l'écart entre les contacts avec une sonde. Si elle ne correspond pas à la valeur requise, desserrez les vis de fixation correspondantes.
   

   Nous vérifions l'écart entre les contacts avec une sonde
4. Nous insérons un tournevis plat dans la fente "b" et tournons la barre de coupe à la valeur souhaitée.
   

   Vue du dessus du distributeur : 1 - palier de la plaque mobile du disjoncteur ; 2 - logement de graisseur ; 3 - vis pour la fixation du rack avec contacts disjoncteurs; 4 - vis de serrage de borne; plaque de retenue à 5 roulements ; b - rainure pour déplacer la crémaillère avec des contacts
5. A la fin du réglage, on enroule la vis de fixation et de réglage.
   

   Après avoir réglé et vérifié l'écart, il est nécessaire de serrer les vis de réglage et de fixation

Distributeur sans contact

Le distributeur d'allumage VAZ 2101 de type sans contact n'est pratiquement pas différent du type de contact, sauf qu'un capteur Hall est utilisé à la place d'un interrupteur mécanique. Un tel mécanisme est moderne et plus fiable, car il n'est pas nécessaire d'ajuster constamment la distance entre les contacts. Structurellement, le capteur est situé sur l'arbre du distributeur et se présente sous la forme d'un aimant permanent avec un écran et des fentes. Lorsque l'arbre tourne, les trous de l'écran traversent la rainure de l'aimant, ce qui entraîne des modifications de son champ. À travers le capteur, les révolutions de l'arbre du distributeur sont lues, après quoi les informations sont envoyées au commutateur, qui convertit le signal en courant.

Un distributeur sans contact est considéré comme un appareil plus moderne et plus fiable.

diagnostics

Le distributeur d'allumage sans contact est contrôlé de la même manière que celui à contact, à l'exception des contacts eux-mêmes. Au lieu de cela, l'attention est portée sur le capteur Hall. S'il y a des problèmes, le moteur commence à fonctionner de manière instable, ce qui se manifeste sous la forme d'un ralenti flottant, d'un démarrage problématique et de secousses lors de l'accélération. Si le capteur échoue complètement, le moteur ne démarrera pas. Dans le même temps, les problèmes avec cet élément se produisent rarement. Un signe clair d'un capteur Hall cassé est l'absence d'étincelle au contact central de la bobine d'allumage, donc pas une seule bougie ne fonctionnera.

Le capteur Hall ne tombe pas en panne très souvent, et si cela se produit, le dysfonctionnement peut être détecté par l'absence d'étincelle

Vous pouvez vérifier la pièce en la remplaçant par une pièce en bon état ou en connectant un voltmètre à la sortie de l'élément. S'il s'avère que cela fonctionne, le multimètre affichera 0,4 à 11 V.

Vous pouvez vérifier le capteur Hall avec un multimètre en connectant l'appareil à la sortie de l'appareil

Il y a de nombreuses années, j'ai installé un distributeur sans contact sur ma voiture, après quoi j'ai pratiquement oublié ce que sont un distributeur et des problèmes d'allumage, car il n'était pas nécessaire de nettoyer périodiquement les contacts de la combustion et d'ajuster l'écart. Il n'est nécessaire de régler l'allumage que si des travaux de réparation sont effectués sur le moteur, ce qui arrive assez rarement. Quant au capteur Hall, pendant toute la durée de fonctionnement de l'appareil sans contact (environ 10 ans), il n'a pas changé une seule fois.

Réglage de l'angle d'attaque

Après avoir effectué des travaux de réparation ou remplacé le distributeur d'allumage sur le "penny", il est nécessaire de régler le calage d'allumage correct. Comme cela peut se faire de différentes manières, nous allons considérer les plus courantes d'entre elles, alors qu'il est important de savoir dans quel ordre les cylindres fonctionnent : 1-3-4-2, en partant de la poulie de vilebrequin.

Par l'ampoule

Cette méthode convient s'il n'y a pas d'outils spéciaux à portée de main. Vous n'avez besoin que d'une lampe 12 V, par exemple, de clignotants ou de dimensions avec deux fils soudés dessus avec des extrémités dénudées et une clé pour 38 et 13. Le réglage est le suivant :

1. Nous dévissons l'élément bougie du premier cylindre.
2. Nous tournons le vilebrequin avec une clé 38 jusqu'à ce que la course de compression commence dans le premier cylindre. Pour déterminer cela, le trou de la bougie peut être recouvert d'un doigt, et lorsqu'une force se produit, la compression commence.
3. Nous plaçons les repères sur la poulie de vilebrequin et le carter de distribution l'un en face de l'autre. Si la voiture fonctionne avec de l'essence 92e, vous devez choisir la marque du milieu.
   

   Avant de régler l'allumage, il est nécessaire d'aligner les repères sur la poulie de vilebrequin et le capot avant du moteur
4. Retirez le chapeau du distributeur. Le coureur doit regarder de côté le premier cylindre sur le couvercle.
   

   La position du curseur du distributeur : 1 - vis du distributeur ; 2 - la position du coulisseau sur le premier cylindre ; a - l'emplacement du contact du premier cylindre dans le couvercle
5. Nous desserrons l'écrou qui maintient le mécanisme.
   

   Avant de régler l'allumage, il est nécessaire de desserrer l'écrou de fixation du distributeur
6. Nous connectons les fils de l'ampoule à la terre et au contact du distributeur.
7. Nous mettons le contact.
8. Nous tournons le distributeur jusqu'à ce que la lampe s'allume.
9. Nous serrons la fixation du distributeur, mettons le couvercle et la bougie en place.

Quelle que soit la façon dont l'allumage est réglé, à la fin du processus, je vérifie le fonctionnement du moteur en mouvement. Pour ce faire, j'accélère la voiture à 40 km / h et appuie fortement sur le gaz, tandis que le moteur doit être réchauffé. Avec l'allumage correctement réglé, la détonation devrait apparaître et disparaître littéralement immédiatement. Si l'allumage est précoce, la détonation ne disparaîtra pas, il faut donc tourner légèrement le distributeur vers la gauche (à faire plus tard). En l'absence de détonation, le distributeur doit être tourné vers la droite (faites-le plus tôt). De cette manière, l'allumage peut être calibré en fonction du comportement du moteur en fonction du carburant utilisé et de sa qualité.

Vidéo: réglage de l'allumage sur un VAZ par une ampoule

Pose d'allumage sur l'Ampoule !!!

Par stroboscope

Avec un stroboscope, l'allumage peut être réglé avec précision, sans qu'il soit nécessaire de retirer le couvercle du distributeur lui-même. Si vous avez acheté ou emprunté cet instrument, la configuration s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Desserrez le distributeur.
2. Nous connectons le moins du stroboscope à la terre, le fil positif à la partie basse tension de la bobine d'allumage et la pince au câble BB du premier cylindre.
3. Nous démarrons le moteur et allumons l'appareil, en le dirigeant vers la poulie de vilebrequin, et une marque correspondant au moment d'allumage s'affichera.
4. Nous faisons défiler le corps du dispositif réglable, réalisant la coïncidence des marques sur la poulie de vilebrequin et sur le capot avant du moteur.
5. Le régime moteur doit être d'environ 800-900 tr/min. Si nécessaire, nous les ajustons avec les vis correspondantes sur le carburateur, mais comme il n'y a pas de tachymètre sur le VAZ 2101, nous fixons la vitesse stable minimale.
6. Nous serrons le support du distributeur.

Vidéo : réglage de l'allumage du stroboscope

Réglage de l'allumage avec un stroboscope. VAZ 2106

Auralement

S'il devenait nécessaire de régler l'allumage, mais qu'il n'y avait pas d'ampoule ou d'appareil spécial à portée de main, le réglage peut être effectué à l'oreille. Le travail est effectué sur un moteur chaud dans l'ordre suivant:

1. Dévissez légèrement le support du distributeur et faites-le pivoter lentement vers la droite ou vers la gauche.
   

   Lors du réglage, le distributeur est tourné vers la droite ou vers la gauche
2. Aux grands angles, le moteur cale, aux petits angles, il prend de l'élan.
3. Pendant la rotation, nous obtenons des révolutions stables à moins de 800 tr/min.
4. Nous réparons le distributeur.

Vidéo: réglage de l'allumage sur le "classique" à l'oreille

Nous ajustons le calage de l'allumage, à la maison. Distributeur VAZ.

Malgré l'apparente complexité du système d'allumage, vous pouvez le faire vous-même pour déterminer le problème, ainsi que pour ajuster la formation et la distribution de l'étincelle au bon moment. Pour ce faire, vous devez lire les instructions étape par étape et les suivre dans le processus de recherche de problèmes, de résolution et également d'exécution des travaux de réglage.