Direction VAZ 2107: but, réglage, dysfonctionnements et leur élimination
Teneur
Presque toutes les voitures, quelles que soient leur marque et leur classe, sont équipées d'un boîtier de direction et le VAZ 2107 ne fait pas exception. La sécurité de la conduite dépend directement de l'état de cette structure, qui doit être périodiquement inspectée, ajustée et, si nécessaire, réparée.
Direction VAZ 2107
Le mécanisme de direction du VAZ "seven" se compose de plusieurs nœuds reliés entre eux au moyen d'attaches. Ces unités et leurs éléments constitutifs, comme toute autre partie de la voiture, s'usent avec le temps et deviennent inutilisables. La nomination, la conception, la réparation et la maintenance de la direction VAZ 2107 doivent être discutées plus en détail.
rendez-vous
La fonction principale attribuée au mécanisme de direction est d'assurer le mouvement de la voiture dans la direction spécifiée par le conducteur. Sur la plupart des voitures particulières, la trajectoire de déplacement s'effectue en faisant tourner les roues de l'essieu avant. Le mécanisme de direction du "sept" est assez complexe, mais offre en même temps un contrôle sans tracas dans différentes situations sur la route. La voiture est équipée d'une colonne de direction de sécurité avec un arbre à cardan qui se replie en cas d'impact. Le volant du mécanisme en question a un diamètre de 40 cm et pour un tour complet des roues il ne faut faire que 3,5 tours, ce qui permet d'effectuer des manœuvres sans trop de difficulté.
Qu'est-ce qu'il se compose de
Le mécanisme de commande de la roue avant du VAZ 2107 est composé des éléments de base suivants :
- roue;
- arbre;
- boîte de vitesses;
- soshka ;
- trapèze;
- pendule;
- rotules rotatives.
arbre de direction
À travers l'arbre, la rotation du volant est transmise à la colonne de direction. L'arbre est fixé avec un support à la carrosserie de la voiture. Structurellement, l'élément est réalisé sous la forme d'un cardan avec des croix et un arbre supérieur. En cas de collision, le mécanisme se replie, assurant ainsi la sécurité du conducteur.
Boîte de vitesses
Le VAZ 2107 est équipé d'une colonne de direction à vis sans fin, qui convertit le mouvement de rotation du volant en mouvement de translation des biellettes de direction. Le principe de fonctionnement du mécanisme de direction est le suivant:
- Le conducteur tourne le volant.
- Au moyen de joints universels, l'arbre à vis sans fin est entraîné, ce qui réduit le nombre de tours du volant.
- L'élément à vis sans fin tourne en déplaçant le rouleau à double stries.
- L'arbre secondaire tourne, sur lequel est fixé le bipied, qui entraîne les biellettes de direction.
- Le trapèze déplace les fusées d'essieu, faisant tourner les roues dans la bonne direction.
Le bras de direction est la partie par laquelle la tringlerie de direction est reliée à l'appareil à gouverner.
Lien de direction
Le rayon de la trajectoire de la machine en virage dépend de l'angle de rotation des roues. Le rayon de la roue extérieure étant plus grand que celui de la roue intérieure, afin d'éviter le patinage de cette dernière et la détérioration de l'adhérence à la chaussée, les roues avant doivent s'écarter selon des angles différents.
Pour cela, un trapèze de direction est utilisé. Lors de la manœuvre, la biellette transversale du mécanisme se déplace sous l'effet du bipied. Grâce au levier pendulaire, il pousse et tire les tiges latérales. Puisqu'il y a un désalignement, l'effet sur les extrémités des tirants est différent, ce qui entraîne la rotation des roues à un angle différent. Les pointes du trapèze avec des tiges sont reliées au moyen d'accouplements de réglage, ce qui vous permet de modifier l'angle de rotation des roues. Les détails du trapèze sont reliés les uns aux autres par des rotules identiques. Cette conception contribue au fonctionnement normal de l'unité même lors de la conduite sur de mauvaises routes.
Levier pendulaire
Le pendule de direction du "sept" est nécessaire pour la rotation synchrone des roues de l'essieu avant sans délai. Ainsi, la voiture est capable de passer les virages en toute sécurité. Si des dysfonctionnements surviennent avec le pendule, les caractéristiques du véhicule se détériorent lors des manœuvres, ce qui peut entraîner une urgence.
Poing arrondi
Le but principal de la fusée d'essieu (tourillon) est de s'assurer que les roues avant tournent dans la direction souhaitée pour le conducteur. La pièce est en acier durable, car des charges élevées y sont appliquées. Des embouts de biellette, des moyeux, des éléments du système de freinage sont également fixés aux poings. Le tourillon est fixé aux bras de suspension avant avec des roulements à billes.
Problèmes de direction
Le mécanisme de direction, comme tout autre composant du véhicule, s'use et doit être réparé au fil du temps. Pour simplifier la recherche et l'élimination des pannes, certains signes permettent de connaître la nature de la panne et de l'éliminer en peu de temps.
Fuites d'huile
Sur le "classique", le problème de l'appareil à gouverner "mouillé" est assez courant. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
- usure des joints ;
- fuite sous le joint;
- desserrage des attaches qui fixent le couvercle du mécanisme;
- corrosion de l'arbre d'entrée.
Si le presse-étoupe et les joints peuvent être remplacés, les boulons peuvent être serrés, puis si l'arbre est endommagé, la pièce devra être rectifiée.
Volant serré
Il arrive parfois que tourner le volant demande beaucoup plus d'effort que d'habitude. Plusieurs raisons peuvent provoquer cette erreur :
- mauvais alignement des roues ;
- défaillance de l'un des éléments du mécanisme de direction ;
- l'espace entre la vis sans fin et le rouleau est rompu;
- l'axe du pendule est trop serré.
Jeu de direction
L'une des raisons de l'apparition de jeu libre dans le mécanisme de direction est l'usure des traverses d'arbre. En plus d'eux, le jeu apparaît dans la boîte de vitesses elle-même. Si l'ensemble a un kilométrage élevé, il est conseillé de le démonter, d'inspecter l'état de tous les éléments, de remplacer les pièces très usées, puis d'effectuer le réglage.
Cognement et vibration
Si un contrecoup se fait sentir sur le volant pendant la conduite, alors il peut y avoir plusieurs raisons à ce phénomène. Conduire un véhicule dans un tel état technique entraîne de la fatigue et réduit le niveau de sécurité. Par conséquent, le mécanisme de direction doit être diagnostiqué.
Tableau : causes des vibrations et des coups sur le volant et comment les éliminer
| Cause de la panne de direction | Méthode de dépannage |
| Jeu accru dans les roulements de roue avant | Ajuster le jeu des moyeux de roue avant |
| Desserrage des écrous des rotules des biellettes de direction | Serrer les écrous du pivot à rotule |
| Jeu accru entre l'axe du pendule et les bagues | Remplacer les bagues du bras pendulaire ou l'ensemble de support |
| Écrou de réglage d'axe de bras oscillant desserré | Ajuster le serrage de l'écrou du pendule |
| L'espace dans l'engagement du rouleau avec la vis sans fin ou dans les paliers de la vis sans fin est rompu | Ajuster l'écart |
| Jeu accru dans les joints à rotule des bielles de direction | Remplacer les embouts ou les tirants |
| Boîtier de direction ou support de bras oscillant desserré | Serrer les écrous des boulons |
| Desserrer les écrous du bras oscillant | Serrer les écrous |
Dépannage
Au fur et à mesure que le véhicule est utilisé, les composants individuels du mécanisme de direction s'usent progressivement. Pour une conduite confortable et sûre, ainsi que pour éviter une usure inégale des pneus, tout défaut du mécanisme de direction doit être éliminé en temps opportun.
Boite de direction
Pour identifier les problèmes avec la colonne de direction, l'ensemble devra être retiré de la machine. Pour ce faire, préparez la liste d'outils suivante :
- jeu de clés ;
- manivelle;
- têtes;
- extracteur de direction.
Le démontage s'effectue dans l'ordre suivant :
- Nous conduisons la voiture sur un pont aérien ou un ascenseur.
- Nous dévissons les fixations de l'arbre à cardan à l'arbre de la colonne.
- Nous dévissons les écrous avec lesquels les doigts du tirant sont fixés au bipied, puis nous pressons les doigts avec un extracteur.
Nous dévissons les écrous et pressons les broches à billes hors du bipied avec un extracteur - À l'aide d'une clé 19, nous dévissons les écrous avec lesquels la boîte de vitesses est fixée à l'élément de puissance gauche du corps, en maintenant les boulons à l'arrière avec une clé de la même taille.Pour retirer la boîte de vitesses de la voiture, vous devrez dévisser les trois écrous de 19
- Nous retirons les boulons, puis l'arbre de colonne lui-même de l'arbre intermédiaire.Nous retirons le boulon et l'arbre de colonne de l'arbre intermédiaire
- Nous tournons le bipied jusqu'à ce qu'il repose contre l'œil "A" et démontons l'ensemble de la machine.Nous posons le bipied contre l'œil et démontons la boîte de vitesses
Nous démontons le mécanisme pour le dépannage des pièces:
- À l'aide d'une clé de 30, dévissez l'écrou maintenant le bipied.À l'aide d'une clé de 30, dévissez l'écrou de fixation du bipied
- Nous retirons le bipied avec un extracteur ou le renversons avec un marteau.Nous installons l'extracteur et l'utilisons pour retirer le bipied de l'arbre
- Nous dévissons les éléments de fixation du capot supérieur, le retirons et vidangons soigneusement le lubrifiant.Pour retirer le capot supérieur, dévisser les 4 boulons
- Nous retirons l'arbre du bipied du corps.Du carter de boîte de vitesses, nous retirons l'arbre bipied avec un rouleau
- Nous dévissons la fixation du couvercle de la vis sans fin et la retirons avec les joints.Pour retirer le couvercle de la vis sans fin, dévisser les fixations correspondantes et retirer la pièce avec les joints
- Frappez l'essieu du boîtier avec un marteau.Nous assommons l'arbre à vis sans fin avec un marteau, après quoi nous le retirons du boîtier avec les roulements
- Soulever les joints avec un tournevis et les retirer du carter. Lors de réparations de toute nature avec le montage, les manchettes doivent toujours être changées.Nous enlevons les joints de la boîte de vitesses en les soulevant avec un tournevis
- Nous sélectionnons l'adaptateur et assommons la bague extérieure du roulement.Pour démonter la bague extérieure du roulement, vous aurez besoin d'un outil adapté
Inspectez le rouleau et la vis sans fin pour l'usure ou les dommages. L'écart entre les bagues et l'axe du bipied ne doit pas dépasser 0,1 mm. La rotation des roulements doit être facile et sans grippage. Sur les parties internes du roulement, tout défaut est considéré comme inacceptable, ainsi que des fissures sur le boîtier du mécanisme. Les pièces endommagées sont remplacées par des pièces utilisables. Avant d'assembler le mécanisme, nous lubrifions tous les éléments de la boîte de vitesses avec de l'huile de transmission et assemblons:
- Nous martelons la bague de roulement dans son siège.Pour presser la bague intérieure du roulement, utilisez un morceau de tuyau d'un diamètre approprié
- Nous plaçons le séparateur dans le support et mettons la vis sans fin en place, après quoi nous montons le séparateur de roulement extérieur et pressons dans sa partie extérieure.Après avoir installé l'arbre à vis sans fin et le roulement extérieur, nous appuyons sur la bague extérieure
- Nous installons le couvercle avec des joints.
- Nous pressons les joints des deux arbres et appliquons un peu de graisse Litol-24 sur leur surface de travail.
- Au moyen de cales, nous avons réglé le moment de rotation de l'arbre de la vis sans fin de 2 à 5 kg * cm.
- Nous montons l'axe du bipied en place et réglons le moment de rotation de 7 à 9 kg * cm.
- Nous installons les éléments restants et remplissons la boîte de vitesses avec de la graisse TAD-17. Son volume est de 0,215 litre.
- Nous mettons le dispositif en place dans l'ordre inverse.
Vidéo: démontage et montage de la colonne de direction sur le "classique"
Réglage du jeu
Pour effectuer des travaux de réglage avec le nœud en question, vous aurez besoin de :
- touche 19;
- tournevis plat large
La procédure se résume aux étapes suivantes :
- Nous plaçons le volant dans une position dans laquelle les roues avant seront droites.
- À l'aide d'une clé de 19, dévissez l'écrou sur le dessus de la boîte de vitesses.Il y a un écrou sur le dessus de la boîte de vitesses, qui fixe la tige de réglage, dévissez-le
- Retirez la rondelle, qui est l'élément de verrouillage.Retirez la rondelle de blocage de la tige
- Nous faisons défiler la tige avec un tournevis plat d'un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre et tournons le volant d'un côté à l'autre, en regardant les roues. S'ils réagissent presque immédiatement, c'est-à-dire qu'il n'y a presque pas de jeu libre, alors la procédure peut être considérée comme terminée. Sinon, la tige doit être resserrée davantage.Nous ajustons le jeu avec un tournevis plat, obtenant la réponse des roues aux mouvements du volant sans délai, l'absence de morsures et une rotation serrée
- A la fin du réglage, mettre la rondelle en place et enrouler l'écrou.
Avec une colonne de direction correctement réglée, le jeu doit être minime et la rotation du volant sans mordre ni effort excessif.
Vidéo : élimination du jeu dans l'appareil à gouverner
arbre de direction
Si lors de la rotation du volant, il y a un jeu important sur les charnières de l'arbre intermédiaire ou un mouvement axial de l'arbre sur les roulements, le mécanisme doit être démonté et réparé. Le travail se fait comme suit :
- Nous retirons la borne «-» de la batterie, ainsi que le volant, le boîtier en plastique, les commutateurs de la colonne de direction, le connecteur du contacteur d'allumage.
- Nous dévissons le support de cardan et retirons les boulons.Nous désactivons les fixations retenant l'arbre à cardan sur l'arbre de la boîte de vitesses et l'arbre supérieur
- Retirez les vis de cisaillement qui maintiennent le support de l'arbre de direction.
- Retirez les boulons avec les rondelles.Après avoir dévissé les boulons, nous les retirons avec les rondelles
- On dévisse 2 écrous par 13.Avec une clé de 13, dévisser 2 écrous
- Nous démontons le support.Retrait du support de la voiture
- Nous retirons l'arbre supérieur des cannelures du cardan.Nous retirons l'arbre supérieur des cannelures du cardan
- Retirez l'arbre intermédiaire de la vis sans fin.Retirer l'arbre intermédiaire de la vis sans fin
- Du côté du volant, nous évasons les bords du tuyau, insérons la clé dans le contacteur d'allumage et déverrouillons le volant. Nous assommons l'arbre avec le roulement à aiguilles.L'arbre est retiré avec le roulement à aiguilles
- Nous assommons le deuxième roulement avec un guide approprié. Si les roulements ou l'arbre sur leurs sites d'installation présentent une usure notable, les pièces doivent être remplacées. Avec un contrecoup notable, nous changeons également le cardan en un cardan utilisable.
- Nous assemblons le nœud dans l'ordre inverse. Avant de serrer les fixations du support, tournez plusieurs fois le volant d'un côté à l'autre afin que le support se mette en place.
Pendule
Le bras du pendule lui-même tombe rarement en panne, mais les roulements ou les bagues situés à l'intérieur doivent parfois être changés. Pour travailler, vous aurez besoin d'un jeu de clés et d'un extracteur de biellette de direction. Nous démontons le mécanisme dans l'ordre suivant:
- Nous retirons la roue avant droite de la voiture, dévissons les attaches et pressons les doigts des tiges trapézoïdales de direction avec un extracteur.
- On dévisse la fixation du pendule au longeron droit.Nous dévissons le support du pendule sur le longeron droit
- Nous retirons immédiatement le boulon inférieur et démontons le boulon supérieur avec le pendule.Retirez le pendule avec les attaches
Remplacement des coussinets
La réparation comprend les étapes suivantes :
- Desserrez et dévissez l'écrou de l'axe du pendule.Pour dévisser l'écrou de réglage, serrer le pendule dans un étau
- Nous retirons l'essieu du corps ainsi que les éléments internes (rondelles, joints).Nous retirons l'essieu du boîtier avec les bagues et les rondelles.
- L'essieu sur les bagues ou les roulements doit être bien serré, ainsi que les bagues elles-mêmes dans le support. S'il y a un jeu, nous remplaçons les bagues par de nouvelles et lors de l'installation, nous remplissons la graisse à l'intérieur, par exemple Litol-24.L'essieu sur les bagues doit être bien planté, ainsi que les bagues elles-mêmes dans le support
- Serrez l'écrou supérieur et vérifiez la force avec laquelle le levier tourne. Il devrait être compris entre 1 et 2 kgf.
- On met le levier en place dans l'ordre inverse du démontage.
Trapèze
Un remplacement complet du trapèze de direction est nécessaire lorsque toutes les charnières ont une sortie importante. À partir des outils, nous préparons l'ensemble suivant:
- clés à molette de 13 et 22 mm;
- des pinces;
- marteau;
- extracteur;
- une règle d'une longueur d'au moins 20 cm ou un ruban à mesurer;
- outils de démontage de roue - cric, clé de roue, cale de roue ;
- chiffons, gants en tissu.
Les tirants sur le VAZ 2107 sont retirés comme suit:
- Soulevez l'avant de la voiture avec un cric et retirez les roues.
- Nous détachons la goupille à rotule et dévissons l'écrou.On sort la goupille fendue et on dévisse l'écrou de la goupille à rotule
- Avec un extracteur, nous extrayons la goupille de poussée du tourillon.Nous pressons le doigt de poussée avec un extracteur
- Depuis le compartiment moteur, dévissez les fixations du trapèze au bipied et au pendule.Il est pratique de dévisser la fixation du trapèze au balancier depuis le compartiment moteur
- Nous exprimons les goupilles de charnière avec un extracteur ou les frappons à travers l'adaptateur avec un marteau. Dans le second cas, on ne dévisse pas complètement l'écrou pour éviter d'endommager le filetage.Pressez les goupilles sphériques du trapèze avec un extracteur
- Nous supprimons l'ancien mécanisme, puis installons le nouveau en effectuant les étapes inverses.
Lorsque les travaux de remplacement du trapèze sont terminés, il est nécessaire de vérifier l'alignement des roues au service.
Extrémités de biellette
La poussée extrême du trapèze de direction échoue plus souvent que le reste des charnières. Par conséquent, s'il devient nécessaire de les remplacer, il n'est pas nécessaire de retirer complètement toutes les tiges. Les conseils changent comme ceci :
- Répétez les étapes 1 à 3 pour retirer le trapèze.
- Avec une règle, nous mesurons la longueur de la partie ancienne aux centres des bouchons.Pour installer correctement les nouvelles tiges, sur les anciennes, nous mesurons la distance le long des centres des bouchons
- Desserrer l'écrou de serrage.Pour desserrer le collier, dévisser l'écrou
- Dévissez la pointe.Dévisser manuellement l'ancien embout
- Nous installons une nouvelle pointe et l'ajustons en vissant ou en dévissant, en réglant la longueur souhaitée.
- Après réglage, nous serrons les boulons de serrage, l'écrou de charnière, installons la goupille fendue.
Vidéo: remplacement de l'embout de direction sur le "classique"
Le réglage et la réparation de la direction sur le "sept", malgré l'apparente complexité de la conception, ne nécessitent pas d'outils spéciaux ni une vaste expérience. Les compétences initiales pour réparer le Zhiguli classique et suivre les actions étape par étape seront tout à fait suffisantes pour restaurer la direction à sa capacité de travail.
