Deuxième syndrome de Tesla.

Appuyez sur l'interrupteur et nous avons l'électricité ! - découle de certains reportages médiatiques sur les plans de production de véhicules électriques en Pologne, annoncés ces derniers mois. Cependant, un examen plus approfondi des faits et une rétrospective historique nous mettent en garde contre la prudence, tant les capacités technologiques que les capitaux nécessaires pour démarrer la révolution électrique font quelque peu défaut dans notre pays.

Il se passe beaucoup de choses dans le domaine des annonces et des déclarations. Le ministre de l'Énergie, Krzysztof Czorzewski, a annoncé en mai 2017 que dans les semaines à venir Loi sur le système de soutien aux initiatives liées au développement de l'électromobilité en Pologne. Le plan de développement des véhicules électriques, présenté par le ministère de l'Énergie, prévoit que d'ici 2025, il y aura un million de véhicules électriques sur les routes de la Vistule.

Lors de la première étape (jusqu'en 2018), le gouvernement doit convaincre les Polonais de son idée - puis ils seront mis en œuvre programmes pilotes. Puis, en 2019-2020, des infrastructures de recharge des véhicules électriques seront construites dans des agglomérations sélectionnées et le long du RTE-T (Réseau Transeuropéen de Transport) sur la Vistule. Le gouvernement estime qu'il y aura 50 personnes dans 2020 villes sélectionnées en 2025. véhicules électriques. Enfin, le gouvernement prévoit qu'au cours de la troisième phase (XNUMX-XNUMX ans), les véhicules électriques deviendront plus populaires. stimuler la demande pour ces véhicules. Selon le ministère, le réseau énergétique polonais sera déjà prêt à fournir de l'électricité à environ un million de véhicules électriques.

Loin de la moyenne européenne

Tant de projets et d'annonces. Les chiffres réels ici et maintenant sont beaucoup plus modestes. Selon l'Association polonaise de l'industrie automobile, en avril 2017, 47 véhicules électriques étaient immatriculés dans l'ensemble du groupe des voitures particulières, y compris Si nous prenons cela comme la moyenne actuelle et multiplions par douze, nous obtenons un demi-millier de véhicules électriques immatriculés chaque année dans Pologne. Plus de 400 2016 toutes les voitures enregistrées pour la première fois (XNUMX).

Il n'y a aucun signe d'augmentation et nous ne nous en sortons toujours pas bien par rapport à l'Europe. Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), un total de 2016 155,2 voitures ont été immatriculées dans l'Union européenne en 4,8. véhicules électriques (ECV-) – 2015 % de mieux que le résultat obtenu en XNUMX (cette catégorie comprend également les hybrides de ce type).

La plupart (ECV) l'année dernière ont été enregistrées en Norvège (44,9 mille - en 2015, il y en avait 33,7 mille), en Grande-Bretagne (36,9 mille - contre 28,7 mille en 2015), en France (29,1 mille - 22,8 mille), en Allemagne (25,2 mille - 23,5 mille), ainsi qu'aux Pays-Bas, où une baisse significative a cependant été enregistrée par rapport à 2015 - 22,8 mille personnes sont enregistrées. électriciens contre 44,4 mille personnes. dans l'année précédente.

Selon l'ACEA, 556 véhicules électriques appartenant au groupe ECV ont été immatriculés en Pologne l'année dernière, y compris les soi-disant (BEV), (EREV), (FCEV) et (PHEV). A titre de comparaison, en 2015, le nombre d'immatriculations de véhicules du groupe ECV en Pologne s'élevait à un total de 337.

L'agence de recherche internationale Navigant Research prévoit que d'ici 2023, les véhicules électriques représenteront 2,4 % des ventes de voitures de nouvelle génération dans le monde. Comme vous pouvez le voir, en Pologne, ce pourcentage est encore beaucoup plus faible et il devrait augmenter à pas de géant afin que nous puissions non seulement rattraper la prévision moyenne, mais aussi atteindre un niveau beaucoup plus élevé, car ce sont nos plans et nos ambitions.

Quatre sociétés d'État et concurrence

La société Electro-Mobility Poland est engagée dans la promotion de l'électromobilité et le développement du projet polonais de voiture électrique. (1) est une société créée en octobre 2016 par quatre sociétés : PGE, Tauron, Enea et Energa. Chacun d'eux détenait 25 % du capital social, soit 10 millions de PLN. L'entreprise prévoit - avec le soutien du gouvernement polonais - de créer base d'un nouveau marché intérieur et faire partie de l'industrie mondiale des véhicules électriques.

1. ElectroMobility Pologne - capture d'écran du site

"Une petite voiture électrique urbaine fabriquée en Pologne et basée sur des idées techniques polonaises est un défi pour le marché automobile polonais", a déclaré le ministre Czorzewski, informant de la création de l'entreprise. «En tant que ministère de l'Énergie, nous soutenons le développement de l'électromobilité en Pologne, nous créons les conditions pour les entrepreneurs polonais travaillant dans ce secteur afin qu'ils puissent concurrencer avec succès les entrepreneurs européens. Bien entendu, la question de savoir si un tel véhicule sera produit en Pologne sera finalement testée par le marché. »

Le plan comprend également électrification des transports en commun. Complété par des solutions structurelles infrastructures de charge véhicules électriques tels que définis par la politique nationale de développement.

ElectroMobility Pologne a annoncé concours pour la première voiture électrique polonaise. La date limite de soumission des projets a expiré à la mi-mai 2017. Nous avons rencontré les gagnants le 12 septembre, et le prototype de la voiture devrait être construit l'année prochaine. Au tournant des mois de mai et juin, les organisateurs ont fait état de près d'une centaine de candidatures, tant de petites entreprises que de grandes organisations internationales et de particuliers.

"Nous sommes ravis du grand intérêt suscité par le concours", a déclaré la porte-parole d'ElectroMobility Poland, Alexandra Baldis, dans un communiqué de presse. "Maintenant, la première étape des travaux du jury va avoir lieu, à laquelle nous avons invité les autorités du monde automobile et des designers exceptionnels. La première étape est une évaluation formelle, suivie de la sélection des projets et de la sélection des quinze œuvres finales les plus intéressantes.

Dans le communiqué, les organisateurs annoncent également que chacun des projets admis à la finale fera l'objet d'une évaluation en termes de design et de mécanique, de sécurité, de confort, de style et de respect de l'environnement, ainsi que de performances de conduite.

Le jury comprenait :

• gens de science, c'est-à-dire le prof. moyeu Anglais Marcin Schlenzak – Directeur de l'Institut automobile, prof. médecin ing. architecte Stefan Westrich - de la Faculté d'Architecture de l'Université de Technologie de Varsovie, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Directeur de l'Institut de l'industrie automobile (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Maître de conférences au Transport Design Studio de l'Académie des Beaux-Arts de Wroclaw, concepteur de yachts, voitures, motos et jeux vidéo ;
• designers, c'est à dire. Oskar Zenta - directeur du studio Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - concepteur de véhicules, directeur de SOKKA, une société spécialisée dans le design industriel et la conception de véhicules ;
• le conducteur, c'est-à-dire Joanna Madej - pilote et coureuse, championne polonaise de rallye automobile, Natalia Kowalska - pilote de voiture de course, entre autres, performances en Formula Master et Formule 2, Tomasz Czopik - coureur titré, champion polonais de rallye automobile;
• journalistes automobilesceux. Jaroslav Maznas - avec TVN Turbo, co-animateur de l'émission "Automaniak", Rafał Cemielita - avec TVN Turbo, Katarzyna Frendl - journaliste automobile et blogueuse, auteur du site motocaina.pl;
• aussi bien que Anna Dereszowska - actrice de théâtre et de cinéma, amoureuse de l'automobile, Iza Rogulska - experte en communication et relations publiques, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - directeur créatif et membre du conseil d'administration de Platige Image, Joanna Kloskowska - directrice marketing Ringier Axel Springer Polska, spécialisée dans la marque - commercialisation et communication.

Le premier concours porte sur la phase de visualisation. Un autre, qui sera annoncé en septembre, concerne le prototypage. Une fois la décision prise, ElectroMobility Poland prévoit un processus d'homologation, une production en petite série, puis un accompagnement pour le lancement de la production en série.

Le rôle d'ElectroMobility Poland est de créer les conditions pour les entreprises qui démontrent le potentiel sur le marché des constructeurs de véhicules électriques. L'entreprise devrait être le seul démarreur ici. (Attardons-nous sur cette nomenclature, bien que dans un contexte "électrique" elle semble dépassée) car la poursuite de la conduite et une éventuelle production de masse - c'est-à-dire de l'argent pour des investissements sérieux - doivent venir d'ailleurs. Alors, où?

C'est une question sur laquelle plus d'une voiture électrique polonaise s'est arrêtée, ou plutôt sa conception.

A titre de comparaison, voici une courte liste d'investissements sur lesquels les projets électriques du monde peuvent compter.

milliards chinois

Selon diverses estimations, les investissements mondiaux et le financement des startups développant de nouveaux véhicules électriques sont passés d'environ 200 millions de dollars en 2013 à 2 milliards de dollars en 2016. Ces montants augmentent rapidement. Chinois uniquement (malgré le nom) champion du monde (2) Depuis sa création en 2015, elle a reçu un milliard de dollars d'investisseurs en capital-risque. Le premier véhicule de la marque devrait être construit en 2018, avec un objectif de 2021 100 véhicules d'ici XNUMX. pièces de voiture

2. Visualisations Weltmeister

Une autre société chinoise fondée en 2014. SuivantEVun demi-milliard de dollars a été crédité jusqu'à présent. Il a l'intention de construire un tout nouveau type de voiture, adapté aux besoins des clients. En ce moment, elle a créé voiture de course EP9, reconnu comme le plus rapide au monde Voiture électrique.

Les entreprises chinoises naissantes et obscures qui ambitionnent de conquérir le marché émergent des véhicules électriques peuvent compter sur des centaines de millions et de milliards de géants technologiques chinois. Par exemple, "Google chinois" est une entreprise Baidu - ensemble avec Tencent Holdings Ils supportent Mobilité futurey, une entreprise qui veut fabriquer des produits électriques haut de gamme. Pas étonnant qu'elle ait réussi à faire venir des ingénieurs de BMW et de Tesla.

La société, fondée en 2014, est associée à des capitaux chinois. L'avenir de Faraday de Californie qui veut courir contre Tesla. Lors du plus grand salon de l'électronique et des nouvelles technologies - Consumer Electronics Show, qui se tient chaque année à Las Vegas -, elle a présenté voiture électrique autonomequi atteint une vitesse de 2,39 km/h en 97 secondes.

L'entreprise se vante que la voiture FF91 plus rapide que Des modèles Tesla et tous les autres véhicules électriques actuellement produits (Tesla est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 97 km/h en 2,5 secondes). Au cours de la foire, les capacités de la voiture ont été montrées, qui se déplaçaient sur le parking sans conducteur à bord. Les représentants de Faraday ont expliqué que leur voiture, à une vitesse constante d'environ 88 km/h, est capable de parcourir une distance de 775 km. Il peut également être chargé avec du courant de différentes normes. Le constructeur prévoit de lancer la voiture sur le marché en 2018. Les lecteurs souhaitant pré-commander une voiture doivent préparer 5 roubles. avance en dollars...

Créé il y a quelques mois Lucid Motors jusqu'à présent, il n'a reçu "que" 131 millions de dollars d'investisseurs. Il prépare le bâtiment Lucy Air (3), doit avoir des paramètres impressionnants, incl. moteur de 600 ch et une réserve de marche de 52,5 km. Prix ​​estimé XNUMX mille. dollars, ce qui n'est pas une option scandaleuse dans le segment des voitures de luxe. Le montant n'est plus surprenant si l'on tient compte des avantages fiscaux auxquels peuvent s'attendre les acheteurs d'électriciens aux États-Unis.

Grâce aux financements chinois et américains pour les startups électriques, le suédois United, avec 1,42 million de dollars sur le compte semble modeste. Cependant, compte tenu de la force de l'ingénierie suédoise et du partenariat avec Siemens, nous pouvons nous attendre à ce qu'en 2019 - après tout, la première de leur première voiture est prévue pour cette année - nous verrons un produit intéressant.

également dans un autre pays à forte culture technique - la Suisse. J'y travaille depuis 2009 usine classiquequi a récemment offert une voiture Electra (4) conçu pour correspondre aux produits Tesla. Ainsi est le chariot Concept un – développé par une société croate Voiture Rimac, d'une capacité de 1224 ch et une vitesse de pointe de 350 km/h.

4. Modèle Elextra - visualisation 49

La plupart des exemples donnés à travers le monde montrent que vous pensez généralement à concevoir des voitures haut de gamme ou au moins au-dessus de la moyenne. Les idées polonaises pour les véhicules électriques ont tendance à être petites, urbaines, mais malheureusement, comme nous le verrons, des véhicules urbains relativement chers.

L'Allemand offre l'électricité polonaise sous un masque italien

Récemment, les médias regorgent d'informations sur conceptions domestiques de véhicules électriques. Cependant, ils ne sont pas toujours purement polonais, comme en témoigne l'exemple de la construction FSE 01 (5). de la production nationale se cache ici sous la carrosserie d'une voiture fabriquée par Tychy... Fiat 500. Derrière le projet se trouve l'homme d'affaires allemand Thomas Hayek, président de Bemotion et fondateur de l'usine de voitures électriques Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (copyright : usine de véhicules électriques de Bielsko-Biała)

Des spécialistes de l'institut de recherche automobile BOSMAL ont aidé à créer le FSE 01. La version actuellement présentée est un modèle amélioré qui, en 2014, sous la forme d'une voiture appelée BOSMAL 500 E, a été présentée au salon de l'automobile eCarTech à Munich (déjà à l'époque, Bemotion avait annoncé son vente avec BOSMAL).

La longueur de la voiture est d'un peu plus de 3,5 mètres. Il est équipé d'un PMSM synchrone triphasé fabriqué par Sosnowiec d'une capacité de 45 ch. (couple maxi 120 Nm). Les batteries sont cachées sous le plancher. Avec une masse de 1055 kg, la voiture doit accélérer jusqu'à un maximum de 135 km/h. Avec une seule charge, il parcourra environ 100 km et, selon Hayek, coûtera moins de 100 $. zloty". En comparaison, pour la nouvelle essence 50, le constructeur veut nettement moins que XNUMX XNUMX. zloty.

La charge du FSE 01 à partir d'une prise de garage standard prend environ six heures, tandis que l'utilisation d'une installation électrique de 400 V ne prend que trois heures. Selon les représentants de la FSE, ils sont capables de produire jusqu'à mille véhicules électriques par an.

Bemotion et l'Institut de recherche automobile BOSMAL ont demandé au Centre national de recherche et de développement un cofinancement de près de 4,5 millions de PLN pour leur projet commun intitulé "Développement d'un véhicule de livraison électrique avec une énergie intelligente". Système de contrôle". Cela signifie qu'à Bielsko-Biala, des travaux sont en cours pour développer deux véhicules différents alimentés à l'électricité - une camionnette de livraison pour les entreprises et une voiture pour Kowalski.

À ce jour, Fabryka Samochodow Elektrycznych a investi jusqu'à 1 million d'euros dans le projet. La participation au concours ElectroMobility Poland a été envisagée, mais les exigences du concours, annoncées par EMP, stipulent que le véhicule doit parcourir au moins 150 km - dans ce cas, près de 50 km.

L'entreprise souhaite toucher principalement des clients institutionnels - banques, compagnies d'assurance, éventuellement agences gouvernementales, dont les employés pourraient utiliser des électriciens comme des citadines classiques.

Un design vraiment polonais, bien sûr, est ELVI. C'était le nom du concept du premier véhicule de livraison domestique électrique. Le célèbre fabricant de tracteurs et de machines agricoles Ursus a été présenté à la Foire de Hanovre en avril (6), qui a fait l'objet d'une large couverture médiatique et s'est associée cette année à la Pologne. La société Hipolit Cegielski-Poznań est responsable de l'entraînement. ELVI sera produit à Lublin.

6. Ursus ELVI à la récente Hannover Messe

La voiture doit peser jusqu'à 3,5 tonnes. La capacité de charge minimale est de 1100 kg, l'autonomie sur une seule charge de batterie sera d'environ 150 km et la vitesse maximale est de 100 km/h. Comme l'assurent les représentants du fabricant, tous les paramètres peuvent être ajustés aux besoins individuels des futurs utilisateurs. La hauteur de la voiture sera d'environ 2 m, de sorte qu'elle puisse facilement entrer, par exemple, dans un parking souterrain d'un centre commercial.

ELVI sera disponible avec deux moteurs. Dans le premier, un moteur d'une puissance de 60-70 kW soit environ 100 ch. sera placé au centre. Dans le second, il sera possible de diviser la puissance en deux moteurs de 35 kW chacun. Les batteries Lithium-Ion utilisées dans le véhicule offriront la possibilité de se recharger rapidement à 90% de leur capacité en 15 minutes, ce qui doit être considéré comme un très bon résultat par rapport aux solutions couramment trouvées sur le marché.

Un véhicule spécifique et déjà produit en série est une microvoiture électrique fabriquée en Pologne. Romet 4E (7), assemblé et proposé par Arkus & Romet Group depuis 2012. Bien que le nom soit bien associé au polonais, la version de production n'est qu'une variante de la voiture électrique chinoise à 5 portes que nous avons installée. Yogomo MA4E. La voiture est entraînée par un moteur électrique sans balais d'une puissance maximale de 5 kW (6,8 ch) et d'une tension de 72 V.

La configuration de la transmission permet une vitesse de pointe de 62 km/h. L'énergie nécessaire à l'alimentation du moteur est stockée dans neuf batteries plomb-acide, chacune d'une capacité de 150 Ah (total 1350 Ah) et d'une tension de 8 V. L'autonomie maximale est de 90 km, mais celle-ci peut être portée à 180 km . km en activant le mode de conduite économique qui réduit la vitesse maximale à 42 km/h.

7. Romet 4E (source : Wikipédia)

8 Sirène Nicky (copyright : AK Motor)

Beau, rapide et techniquement parfait ... l'infographie

FSE et ELVI sont au moins des voitures existantes, même en tant que prototypes. Il se trouve que la création d'un prototype dans les conditions polonaises est déjà une réalisation importante. Nous ne manquons pas de projets à caractère extrêmement éphémère. Ceux-ci comprennent, par exemple, Sirène Nicky (huit). Selon le constructeur AK Motors, il s'agira d'une petite citadine équipée de moteur électriquequi peut transporter deux personnes et de petits bagages. Les batteries fournies avec le moteur permettaient environ 150 km en conditions urbaines et pouvaient être chargées jusqu'à 90 % en seulement 15 minutes.

Le seul problème est que cette machine... n'existe pas physiquement. Au moins, personne dans le monde réel ne l'a vu. Cependant, vous pouvez voir beaucoup de beaux CGI. Malheureusement, cela s'applique également aux autres rendus d'AK Motors − Mélusines раз Ligay.

À une certaine époque, le cas d'ELV001 (9) était très médiatisé - une voiture censée parcourir jusqu'à 150 km avec une seule charge. Il devait être complètement polonais, c'est-à-dire conçu et construit par nos ingénieurs. Ils ont même reçu des fonds de l'Union européenne et créé un prototype ELV8 pour 001 millions. Design extérieur moderne Michal Kraczyk, doctorant à l'Académie des Beaux-Arts de Cracovie. Des entreprises nationales telles que Car Technology Production, KOMEL ou Mielec Leopard étaient responsables de la construction. Le prototype a pris environ 20 mois pour être achevé et, selon Jerzy Czerkes, coordinateur de projet pour l'Agence de développement régional MARR à Mielec, 90 % des composants ont été conçus et construits localement.

9.ELV001 (copyright : exeon.co)

Parmi les avantages largement décrits de l'ELV001, en plus d'une carrosserie attrayante à trois portes, il y avait de la place pour quatre passagers, un coffre considérable de 310 litres et une capacité de charge de 550 kilogrammes. Le drive était aussi un point fort. D'une part, cela permet des économies importantes (le tarif pour 100 km est d'environ 4 PLN), et d'autre part, cela offre des performances impressionnantes. 41 CV permet d'accélérer de 0 à 100 km/h. en moins de 6 secondes. La vitesse maximale était de 110 km / h et le temps de charge de la batterie était de 6 à 8 heures. En résumé, on peut dire qu'il s'agit d'une voiture avec des paramètres qui ne sont pas inférieurs aux modèles concurrents de fabricants mondiaux reconnus.

Toutes ces révélations signifiaient qu'en 2014, les médias ont décrit l'ELV001 comme l'espoir de l'industrie automobile nationale. On a supposé que depuis que le concept d'une machine avec de bonnes performances et un entraînement économique a été créé, peut-être que quelque chose finirait par bouger sur cet avion. Cependant, il est devenu calme après cela. Aucun investisseur n'a pu être trouvé et l'affaire a été classée. De plus, les auteurs du projet eux-mêmes n'affirment pas que leur objectif était de produire une voiture.

L'idée principale était de créer des opportunités pour les petites et moyennes entreprises nationales de l'industrie automobile d'acquérir de l'expérience dans la conception et la fabrication de composants pour véhicules électriques. Il s'agissait également de tester des idées et des structures nationales. Après tout, grâce à cela, plusieurs entreprises coopèrent déjà ou ont pu coopérer avec les plus grands constructeurs automobiles d'Europe.

Mais les projets polonais de voitures électriques resteront-ils à jamais uniquement dans le domaine des concepts et des premiers prototypes ?

Chargeur au supermarché et au réverbère

Le développement de la motorisation électrique nécessite non seulement de bonnes conceptions de voitures, mais également des infrastructures. Et avec le fait qu'en Pologne, il est probablement encore plus faible qu'avec de l'argent pour les investissements dans ce secteur. On pense actuellement que nous avons env. 130 stations recharge de véhicule électrique (10). Et en Allemagne, par exemple, déjà 125 mille.

10. Carte Google des bornes de recharge pour véhicules électriques en Pologne (sur mytesla.com)

Selon le projet gouvernemental "Paquet de transports propres", en Pologne d'ici 2020. 6 400 bornes de recharge régulières et XNUMX bornes de recharge rapide véhicules électriques. Selon les règles de l'UE, au moins un point sur dix doit être accessible au public.

Les médias (par exemple, « Dziennik – Gazeta Prawna ») ont récemment publié des chiffres encore plus importants – dans les années à venir, nous allons créer 10 2 emplois supplémentaires. bornes de recharge pour véhicules électriques. Près de la moitié d'entre eux seront au poste d'inspection, XNUMX de plus. ils construiront des points, par exemple, dans les usines de biogaz, ainsi que dans les centrales éoliennes et hydroélectriques. On ne sait pas quelles technologies apparaîtront dans ces chargeurs. Il convient d'ajouter que nous avons déjà créé plusieurs stations en utilisant la solution Superchargeur Tesla – incl. à Wroclaw, Katowice et Poznan.

10 est une perspective très ambitieuse. Certains diront que c'est irréaliste. Cependant, il est difficile de nier que le nombre de ces installations en Pologne a augmenté ces derniers temps. Par exemple, rien qu'à Łódź, PGE travaille sur six bornes de recharge d'une capacité de 50 kW chacune. Ils seront lancés au second semestre 2017. Les opérateurs mobiles seraient également intéressés par la construction d'un réseau de chargeurs de véhicules électriques. Ces projets seront financés par le Fonds de transport à faibles émissions ou le Fonds national pour la protection de l'environnement et la gestion de l'eau, sous réserve de l'utilisation de sources d'énergie renouvelables. Des constructeurs automobiles tels que BMW, Ford, Daimler et Volkswagen installent également leurs réseaux de recharge en Europe, c'est-à-dire en Pologne.

Il y a plus de gens qui veulent démarrer cette entreprise. Fin 2016, avec le 80 magasin Lidl en Pologne, la première borne de recharge pour véhicules électriques de cette chaîne discount a été ouverte à Poznań. La borne est gratuite et disponible pendant les heures d'ouverture de l'établissement. Vous pouvez l'utiliser - grâce à la fonction de charge rapide, un niveau d'environ 30% peut être atteint même en environ XNUMX minutes. Le bâtiment lui-même est chauffé par la géothermie soutenue par la récupération.

Les bornes de recharge gratuites appellent également les autres chaîne de magasins. L'idée d'attirer les clients avec des bornes de recharge gratuites est déjà mise en œuvre en Europe, notamment chez Aldi, E. Leclerc et Auchan. En Pologne, IKEA met également en place des bornes de recharge rapide pour ces véhicules dans ses magasins.

Les deux sociétés pétrolières publiques Orlen et Lotos, qui sont encore plus susceptibles de suivre l'évolution, se préparent à une entrée sérieuse sur le marché. Orlen a eu deux chargeurs Tesla dans plus de 1700 2015 stations-service, et Lotos a été pilote dans certaines stations Tri-City depuis XNUMX pour permettre la recharge de véhicules électriques et hybrides.

Une idée d'infrastructure intéressante est née dans un coin complètement différent de la Pologne. L'Université de technologie de Lublin et PGE Dystrybucja veulent préparer conjointement un nouveau système de recharge de véhicules électriques qui utilisera des chargeurs placés dans lampadaires. Les travaux devraient être terminés en 2020. L'objectif du projet est d'assurer à l'avenir la libre circulation des véhicules électriques dans toute la Pologne. L'Université de technologie de Lublin préparera les solutions techniques pour les nouveaux chargeurs, tandis que PGE Dystrybucja s'occupera des programmes informatiques qui permettront aux chargeurs d'être intégrés aux systèmes de gestion de l'opérateur de fourniture d'énergie. Ainsi, les charges d'électricité utilisées pour recharger les voitures peuvent être incluses dans les factures d'électricité payées par le conducteur au lieu de résidence.

Batteries de voiture doit être chargé avec une puissance maximale de 25 kW. Une charge complète prendra environ 70 minutes. Les chargeurs seront équipés de trois types de prises, permettant de connecter différents types de véhicules électriques. Ils doivent être bidirectionnels, c'est-à-dire assurer également le retour d'énergie des batteries vers le système, si nécessaire. Grâce à la différence de prix de l'électricité à certains moments de la journée, cette solution permettra aux automobilistes de réaliser des économies supplémentaires. Le coût d'un chargeur est estimé à environ 40 XNUMX roubles. zloty. Cependant, les créateurs du projet n'ont pas l'intention de se lancer dans leur production - des plans de chargeur seront disponibles pour les fabricants intéressés sur la base d'une licence ouverte.

A Varsovie sans électriciens de la ville - ils iront à Wroclaw

Dans la capitale, il sera entre autres possible de recharger des véhicules électriques devant le siège du groupe énergétique RWE à Wybrzez Szczecinsk, ainsi que dans plusieurs centres commerciaux, par exemple à Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska et la ville bleue. Chacun de ces éléments peut être complété de 40 minutes à une heure.

Fin juin 2016, l'Autorité des transports publics a annoncé un programme de conception, de mise en œuvre et de mise en service de systèmes de recharge pour véhicules électriques et hybrides dans les parkings P+R de Varsovie.

Cependant, jusqu'à présent, le réseau insuffisamment dense de bornes de recharge pour véhicules électriques était l'une des raisons pour lesquelles le gouvernement local de Varsovie a tenté de lancer le soi-disant partage de voiture, a finalement abandonné l'exigence que le projet inclue des véhicules électriques. La première de cette compétition sera peut-être Wroclaw, où les citadines électriques débarqueront dans les rues au printemps 2018.

En février 2017, une convention a été signée entre la ville et la société Enigma, chargée de la réalisation du projet. La capitale de la Basse-Silésie doit commencer avec 200 véhicules électriques à la disposition de chaque citoyen - 190 modèles Nissan Leaf et 10 Nissan VAN.

Les véhicules ne seront pas gratuits - le tarif approximatif sera d'environ 1 PLN par kilomètre. Les réservations peuvent être effectuées via le site Web ou l'application mobile, ce qui vous permettra de vérifier la disponibilité des voitures individuelles dans la ville. L'ouverture et le démarrage de la voiture seront également effectués à l'aide de ce type d'applications. C'est la même chose avec les paiements. Le prépaiement ou le paiement est effectué après le retour de la voiture. De plus, douze bornes de recharge pour voitures seront construites.

11. Chargement d'une voiture dans le centre de Varsovie (photo : blog.kurasinski.com)

Les ministères se tordent

Les opinions divergent sur le slogan d'un million de véhicules électriques sur les routes polonaises au milieu de la prochaine décennie. Il existe de nombreux jugements selon lesquels la mise en œuvre du plan est tout simplement impossible. Parce que la révolution électrique nécessite de l'argent révolutionnaire, de gros investissements, des programmes de soutien pour les conducteurs, les entreprises, les institutions et les gouvernements locaux. En attendant, dans les médias, on peut déjà trouver des rapports sur des différends et des frictions sur cette question entre des institutions qui devraient promouvoir les concepts de gouvernement.

Pulse of Business a écrit que le bureau du Premier ministre et le ministère des Finances ne veulent pas avoir de voitures électriques dans leur flotte. Mais c'était l'administration de l'État, y compris les ministères, qui devait populariser ce type de transport et montrer l'exemple.

Entre-temps, la cheffe de cabinet du Premier ministre, Beata Kempa, se référant au rapport de Krzysztof Czorzewski cité au début, propose d'exclure les véhicules utilisés au bureau des projets à venir, car le document « ne tient pas compte des conditions de le fonctionnement de certains organes administratifs, comme le chef de cabinet du Premier ministre ». Le ministère des Affaires étrangères explique qu'ils utilisent des voitures saisies dans des missions étrangères, ils n'achèteront donc pas de voitures neuves, et il lui sera difficile d'acheter des voitures électriques. Le plus étrange est que le ministère des Finances, c'est-à-dire le ministère dirigé par Mateusz Morawiecki, l'un des plus grands promoteurs de l'électromobilité, veut également éviter les électriciens.

Les responsables s'interrogent également sur l'idée de doter les véhicules électriques d'une voie réservée aux bus. Ainsi disparaît l'un des leurres les plus indispensables pour le passage à l'électrique. Qu'en est-il des allégements fiscaux, des frais de stationnement et des autres commodités qui inciteront les gens à utiliser des véhicules électriques ?

Début mai, Krzysztof Kowalczyk a démissionné, qui dirigeait récemment ElectroMobility Poland. Bien que Maciej Kos, président d'EMP, ait déclaré dans une déclaration largement diffusée que "tous les processus de l'entreprise se déroulent sans heurts et que la résiliation du contrat avec Krzysztof Kowalczyk ne menace aucun des projets menés par EMP", une démission aussi rapide ne ne contribuent pas à créer un climat optimiste autour du projet de mobilité électrique indigène. .

Il est difficile de ne pas remarquer que la mise en œuvre des visions décrites ne sera pas une tâche facile. De l'argent pour des investissements à l'échelle nécessaire pour développer et lancer la production, c'est-à-dire on ne s'attend pas à d'énormes projets, et les projets polonais divulgués jusqu'à présent ne sont pas renversés par des solutions techniques révolutionnaires.

Peut-être devrions-nous aller dans l'autre sens et au lieu de nous concentrer sur la conception de la "seconde Tesla", c'est-à-dire sur l'imitation et l'ouverture de portes déjà ouvertes, pour réfléchir à trouver des solutions à des problèmes technologiques de détail qui sont encore tout à fait d'actualité dans les véhicules électriques. pas assez, mais personne au monde ne pourrait y faire face ? Peut-être devriez-vous chercher des moyens d'augmenter l'autonomie, la vitesse de charge, le stockage d'énergie, la gestion de l'énergie dans l'utilisation quotidienne de la voiture, et qui sait, peut-être même des sources d'énergie innovantes ?

Cette trajectoire ne dépend que dans une certaine mesure du niveau d'investissement. Beaucoup plus dépendra des innovations, dont les Polonais ont assez.