Graisse SHRUS-4 pour arbres de roue

Qu'est-ce qu'un joint homocinétique (joint homocinétique) ? D'un point de vue mécanique, il s'agit d'un roulement avec un nombre de billes réduit. En règle générale, il y en a trois sur les petites voitures et six sur les grosses transmissions.

La différence fondamentale avec un roulement à billes conventionnel réside dans les conditions de fonctionnement. Boîtier ouvert, libre mouvement des clips les uns par rapport aux autres, rapport différent des diamètres des billes et des clips.



L'entretien de ces ensembles est donc différent de l'entretien des roulements classiques. Traditionnellement, la graisse SHRUS 4 ou des composés similaires sont utilisés.

Ce consommable a été développé spécifiquement pour l'industrie automobile, l'article correspond à TU 38 201312-81. Ce type de graisse est placé sur l'arbre du convoyeur et est proposé à la vente gratuitement pour l'entretien courant.

Caractéristiques et application du lubrifiant SHRUS sur l'exemple de différents mécanismes

Pourquoi l'huile liquide ordinaire ne convient-elle pas aux joints homocinétiques, par exemple, dans les boîtes de vitesses ou les boîtes de transfert ? La conception de la charnière ne permet pas de remplir cet ensemble de graisse même à moitié.

Il n'y a pas de carter, la coque extérieure est un carter en caoutchouc ou en composite. Les pinces assurent l'étanchéité et l'huile s'écoulera simplement sous l'action de la force centrifuge.



Bien qu'il y ait de l'huile liquide dans la boîte de vitesses (ou la boîte de vitesses de l'essieu arrière), son carter et la cavité du joint homocinétique ne communiquent pas entre eux. Par conséquent, le mélange de lubrifiants est exclu.

Types de boucles :

• balle - la conception la plus courante et la plus polyvalente;
• Le joint homocinétique tripoïde est utilisé sur les voitures nationales (et certaines étrangères) de l'intérieur, où la rupture de la charnière est minime;
• les biscuits sont utilisés dans les camions - ils se caractérisent par un couple élevé et une faible vitesse angulaire;
• les joints à came "digèrent" un couple monstrueux et fonctionnent à bas régime ;
• Remplacement du joint homocinétique - arbre à double cardan (lubrification uniquement à l'intérieur des traverses).

En fonctionnement, les angles de croisement des arbres peuvent atteindre 70°. Les spécifications de lubrification doivent être suffisantes pour assurer le bon fonctionnement du joint.

• réduction du coefficient de frottement sur les surfaces de contact ;
• augmentation de la résistance à l'usure de la charnière;
• grâce aux additifs anti-friction, les pertes mécaniques à l'intérieur de l'assemblage sont minimisées ;
• propriétés antiadhésives (peut-être la caractéristique la plus importante) - un indicateur d'usure d'au moins 550 N;
• protection des pièces en acier du joint homocinétique contre la corrosion interne ;
• zéro hygroscopicité - avec une différence de température, un condensat peut se former, qui ne se dissout pas dans le lubrifiant;
• propriétés hydrofuges (de la pénétration de l'humidité à travers les anthères endommagées);
• neutralité chimique vis-à-vis des pièces en caoutchouc et en plastique ;
• durabilité d'utilisation (le changement de lubrification est associé à une grande quantité de travail);
• neutralisation des propriétés abrasives de la poussière et du sable pénétrant dans la charnière (pour des raisons évidentes, un filtre à huile ne peut pas être utilisé);
• large plage de température : de -40°С (température de l'air ambiant) à +150°С (température normale de chauffage du joint homocinétique) ;
• point de goutte élevé ;
• forte adhérence, permettant de retenir le lubrifiant en surface sous l'action de la pulvérisation centrifuge ;
• préservation des caractéristiques inhérentes lors d'une surchauffe de courte durée et retour des indicateurs de viscosité après refroidissement à la température de fonctionnement (charge de soudage d'au moins 4900N et charge critique d'au moins 1090N);

Pour un joint homocinétique interne, les caractéristiques peuvent être moins exigeantes, mais en général, la même composition est posée dans les deux "grenades". C'est juste que le joint homocinétique externe nécessite des vidanges d'huile plus fréquentes.

Variétés de graisses pour charnières

La graisse SHRUS 4 est depuis longtemps devenue un nom familier, bien que la composition des différents fabricants soit différente.

SHRUS 4M

Le lubrifiant pour joints homocinétiques le plus populaire avec du bisulfure de molybdène (en fait GOST ou TU CV joint 4M). Cet additif offre d'excellentes propriétés anti-corrosion grâce à la présence de sels métalliques neutralisant les acides.

Cette propriété est particulièrement utile lorsque le sceau de l'anthère est perdu. Il est facile de remarquer une rupture nette, mais le desserrage de la pince n'est pratiquement pas diagnostiqué. Cependant, le lubrifiant lui-même commence à perdre ses propriétés lorsque l'humidité pénètre.

Le bisulfure de molybdène ne corrode pas le caoutchouc ou les plastiques et ne réagit pas avec les métaux non ferreux.

Important : L'information selon laquelle le molybdène restaure une couche de métal usée ou « guérit » les traces de coquillages et de balles n'est rien de plus qu'une fraude publicitaire. Les pièces de charnière usées et endommagées ne sont réparées que mécaniquement ou remplacées par des neuves.

La célèbre graisse pour joint CV Suprotec restaure simplement une surface lisse, aucun nouveau métal ne s'accumule. La graisse avec des additifs de molybdène tolère bien les basses températures. Même à -50°C, la charnière tourne de manière fiable et ne colle pas à cause de l'huile épaissie.

additifs de baryum

Le plus durable et technologiquement avancé. Il existe de nombreuses options importées (coûteuses), mais pour les conducteurs à petit budget, il existe une option domestique : la graisse SHRUS pour un trépied SHRB-4

Cette composition avancée, en principe, n'a pas peur de l'humidité. Même si du liquide pénètre par une douille endommagée, les propriétés du lubrifiant ne se détérioreront pas et le métal de la charnière ne se corrodera pas. La neutralité chimique est également à un niveau élevé : les anthères ne bronzent pas et ne gonflent pas.

Le seul problème avec les additifs au baryum est la dégradation de la qualité à basse température. Par conséquent, dans les conditions du Grand Nord, l'application est limitée. Pour le rail central lors de gelées de courte durée, il est recommandé de réchauffer la boucle à basse vitesse. Par exemple, manœuvrer dans un parking.

Graisses au lithium

La version la plus ancienne fournie avec SHRUS. Le savon au lithium est utilisé pour épaissir l'huile de base. Fonctionne bien à des températures moyennes et élevées, a une forte adhérence.

Restaure rapidement les performances après une courte surchauffe. Cependant, à des températures négatives, la viscosité augmente fortement, jusqu'à l'état de paraffine. Par conséquent, la couche de travail est déchirée et la charnière commence à s'user.

Est-il possible de lubrifier le joint homocinétique avec du lithol ?

En essayant de comprendre quel lubrifiant convient le mieux aux joints homocinétiques du rail central, les conducteurs font attention au Litol-24. Malgré l'ajout de lithium, cette composition n'est pas adaptée aux joints homocinétiques.

La seule issue (compte tenu de l'accessibilité) est de « bourrer » l'ensemble après remplacement de l'anthère cassée et de poursuivre la réparation sur place. Ensuite, rincez le joint et remplissez-le avec le lubrifiant approprié.

Pour déterminer quel lubrifiant est préférable d'utiliser pour les joints homocinétiques, je vous recommande de regarder cette vidéo

Le principe "vous ne pouvez pas gâcher la bouillie avec de l'huile" ne fonctionne pas dans ce cas. Il n'y a aucune information sur la quantité de lubrifiant nécessaire dans le joint homocinétique dans la documentation technique de la voiture. Le principe est le suivant :

• la cavité de la charnière est complètement remplie de graisse, sans formation de bulles d'air;
• alors la partie de l'assemblage qui est fermée par une anthère est fermée ;
• l'anthère est mise et légèrement tordue à la main: l'excès de graisse est expulsé le long de l'axe de la tige;
• après les avoir retirés, vous pouvez sertir les pinces.

Un « excès » de graisse lorsque la charnière est chauffée peut fissurer l'anthère.