Joint à rotule et signes de son dysfonctionnement

Quelle est l'importance de la rotule

La rotule nécessite une attention particulière, c'est l'une des nombreuses raisons qui obligeront une fois pour toutes une personne qui croit tout contrôler à respecter la limite de vitesse et à faire attention à sa voiture.

Le dispositif de pivot a été remplacé par l'élément de suspension principal, appelé rotule. Lorsqu'ils sont usés à un point critique, certains modèles de voitures ont de sérieux problèmes. Comment déterminer le dysfonctionnement de la rotule, lisez la suite.

La rotule est l'articulation qui relie le moyeu du volant et le bras de suspension. Sa tâche est d'assurer la possibilité de tourner le moyeu avec la position initiale de la roue horizontalement pendant le mouvement vertical.

La conception de la rotule est très simple. Il s'agit d'un doigt en forme de cône avec une pointe en forme de champignon ou sphérique, qui peut tourner et se balancer simultanément selon un angle sur le corps de support. Le boîtier est pressé contre le levier ou vissé. Dans ce cas, la rotule change généralement avec le bras de suspension.

Dans les nœuds modernes nouvellement introduits, une conception non séparable est principalement utilisée. Dans celui-ci, après avoir installé le doigt, le corps a tendance à s'enrouler. Des inserts en plastique ou autres sont placés entre le corps et le doigt. Ils fonctionnent comme un palier lisse et assurent une rotation sans effort. Pour les anciens modèles de machines domestiques, d'autres roulements à billes sont également fournis, appelés pliables. Le jeu en eux est supprimé en serrant le couvercle.

Causes de rupture de rotule

En fonctionnement, ces supports subissent des charges importantes. Selon l'endroit où ils sont installés et la conception de la suspension, les supports supportent la majeure partie du poids total du véhicule et résistent également aux chocs constants et systématiques lors de la conduite sur des routes accidentées.

La principale raison du dysfonctionnement de la rotule est l'usure des surfaces de contact, ce qui entraîne une augmentation de l'écart entre le corps et la goupille. En conséquence, le doigt commence non seulement à se tordre, mais aussi à s'accrocher au corps.

Si l'usure est trop importante, les charges sur le roulement peuvent faire sortir la goupille du logement. À la suite de tout cela, il s'avère que le mécanisme n'est pas en mesure de tenir le volant et la voiture tombe sur l'asphalte.

L'augmentation de la clairance est due aux facteurs suivants :

• 1. Usure naturelle associée à des matériaux obsolètes : en moyenne, une rotule peut parcourir entre 20 000 et 150 000 kilomètres. Cependant, si la pièce est plus ou moins de haute qualité, les problèmes peuvent commencer après environ 100 XNUMX kilomètres en voiture. L'usure est influencée par de nombreux facteurs : la qualité de la pièce fabriquée, les conditions de fonctionnement, l'entretien de la pièce, la présence de lubrification, l'intégrité de l'anthère.
• 2. Augmenter les charges dynamiques pendant la conduite : Il s'agit principalement de conduire une voiture à grande vitesse sur une route accidentée. Dans ces conditions, les chocs tombent sur divers éléments de suspension, dont la rotule. Naturellement, cela entraîne leur usure et leur détérioration.
• 3. Le couvercle ou le boîtier de protection est cassé; par conséquent, l'eau et toutes sortes de saletés pénètrent dans l'espace et, avec le temps, augmentent la corrosion et même l'usure par abrasion. Si l'anthère se brise, l'humidité, le sable, la saleté et les petits débris pénétreront certainement à l'intérieur pendant que la voiture se déplace. Tous ces éléments forment une matière abrasive qui use naturellement votre intérieur.
• 4 manque de lubrification sur la charnière (le cas échéant, sa présence) - le lubrifiant est retiré de la rotule pour des raisons naturelles - séchage, évaporation. Comme mentionné ci-dessus, si le soufflet est endommagé, la graisse peut être éliminée très rapidement en raison de causes naturelles, ce qui entraînera une usure plus importante de la rotule. Il est donc utile d'ajouter périodiquement une masse lubrifiante à la bille.

Voici quelques-uns des principaux signes d'usure :

• Lorsque vous conduisez sur une route accidentée à basse vitesse, un coup se fait entendre.

• Si la force exercée sur le volant est augmentée et que vous tournez, un grincement se fait entendre à l'avant de la voiture.

• Parce que les roues avant vacillent, votre voiture se déplace en ligne droite de manière instable.

• Les pneus sont usés de manière inégale.

Symptômes et causes de dysfonctionnement

Symptômes	Description et raisons
Frapper le volant en conduisant	Des sons étranges apparaîtront à n'importe quelle vitesse, clairement perceptibles lorsque vous heurtez un nid-de-poule, une fosse, etc. Ceci est répété une fois.
Changement de composition	La roue avec une rotule défectueuse souffre le plus. L'usure des bords des pneus peut augmenter.
La voiture roule sur la route	Il y a du jeu dans la rotule, donc la roue chancelle lors de la conduite.
Crack lors des manœuvres	Les grincements peuvent provenir du volant, des roues arrière, vous devez écouter spécifiquement les avant et lors des manœuvres.
Changer la trajectoire de freinage	La voiture sera démolie dans la direction à partir de laquelle il y a une rotule défectueuse.
Usure inégale des pneus	Lorsque, à la suite d'un endommagement de la rotule, le volant n'est pas strictement vertical, mais incliné par rapport à la chaussée, la bande de roulement s'use davantage le long de son bord intérieur (le plus proche du moteur) que le long du reste de la roue surface.

Comment déterminer le dysfonctionnement de la balle

Malheureusement, l'état du support ne peut pas toujours être déterminé à l'aide d'un support conçu pour diagnostiquer les disques externes. Vous pouvez évaluer votre état en utilisant les anciennes méthodes habituelles : au toucher et à l'oreille.

Méthode numéro 1 Lors d'un test auditif, vous devez secouer la voiture et écouter exactement ce qui frappe dedans.

Méthode n ° 2 Pour éviter les erreurs résultant du diagnostic, la pédale de frein étant enfoncée jusqu'au bout (pour éliminer le jeu des roulements), la roue doit être secouée à la main. Pour ce faire, vous devez le prendre aux points les plus hauts et les plus bas. Si le jeu se fait toujours sentir, sachez qu'il y a un espace dans le support et qu'il doit être remplacé. Mais pour déterminer le degré d'usure, il serait préférable d'utiliser les accessoires les plus précis, par exemple un support ou un cric.

Dans le modèle classique d'une voiture VAZ, il y a un trou de contrôle spécial situé dans la conception de la rotule inférieure. Pour le diagnostic, utilisez une jauge d'épaisseur ou une jauge de profondeur pour mesurer la distance entre l'extrémité du pivot à rotule et la surface extérieure du boîtier à travers ce trou d'inspection sous charge. Pour les voitures VAZ, le chiffre ne dépassera pas 11,8 millimètres (pour les supports d'origine).

Dans la grille supérieure, le jeu peut être mesuré avec un appareil spécialisé avec un indicateur. L'écart ne doit pas dépasser 0,8 mm.

Dans le cas où vous n'avez pas d'outils spécialisés, d'accessoires et d'ascenseur à portée de main, vous pouvez mettre votre paume sur le corps de la rotule pour toucher le corps et le doigt en même temps. Demandez à un partenaire de déplacer la roue. S'il y a un contrecoup, alors, en règle générale, il se fait sentir.

Réparation rotule

Il existe plusieurs façons de réparer. Souvent, la rotule est remplacée par une nouvelle. Le remplacement du support avec le levier de la plupart des voitures étrangères est très coûteux, car le prix d'un levier n'est pas négligeable, mais il existe également des voitures équipées de suspensions multibras complexes (jusqu'à 5 d'un côté). Le coût des travaux effectués sera également assez élevé pour le levier inférieur et le double pour le supérieur. Par conséquent, les services de restaurateurs qui réparent même les supports qui changent comme un assemblage avec un levier sont très demandés.

La restauration est beaucoup moins chère que l'achat d'une nouvelle pièce. Ceci est particulièrement visible pour les supports livrés avec des leviers. Diverses technologies peuvent être utilisées pour les restaurer.

• Le moyen le plus simple est de le convertir en un design pliable, de changer les inserts en plastique et de polir le doigt.
• Technologie un peu laborieuse : le corps est rempli de polymère liquide sous pression. De plus, ce polymère durcit dans les vides. Les attaches enfoncées dans les bras sont d'abord retirées puis remplacées par des attaches non originales.

Il y a des moments où il repose simplement sur le levier, c'est-à-dire que vous n'avez pas besoin d'appuyer dessus, si vous décidez de laisser la rotule comme ça, alors il frappera le levier et sa ressource sera réduite plusieurs fois, cela peut être résolu par soudage, c'est-à-dire qu'il s'accroche au levier par points pour 6-8 points de soudure.

N'oubliez pas que de telles économies peuvent causer des problèmes à l'avenir, afin d'éviter cela, il est recommandé de continuer à utiliser de nouveaux nœuds.

le bruit des rails le balancement du wagon le son est audible pour l'élimination opportune de la période de fonctionnement les phénomènes sonores pour le diagnostic visuel de la protection contre les fissures

Quelle est la ressource de la rotule

La durée de vie dépend principalement de divers facteurs, elle peut aller de 15 à 120 XNUMX kilomètres.

Réduit considérablement la "vie" même d'une petite fissure dans l'anthère. Cela peut faire pénétrer de l'eau, de la saleté et du sable dans le joint. Afin d'éviter tout dommage, il est nécessaire de surveiller l'état de la gaine de protection en caoutchouc. Il est préférable de le faire sur un survol.

Pour le faire durer plus longtemps, vous devez conduire plus prudemment sur les routes accidentées et remplacer les anthères endommagées en temps opportun.

Est-il possible de conduire avec une balle cassée

Tout dépend du degré d'usure et d'endommagement du nœud spécifié. Si un coup dans la rotule mobile vient d'apparaître et que la voiture ne «roule» pas encore sur la route, elle ne bat pas dans les virages, c'est-à-dire qu'il n'y a que des signes précoces, alors vous pouvez toujours vous déplacer dans cette voiture.

Cependant, assurez-vous que la vitesse de conduite n'est pas élevée et essayez également d'éviter les nids-de-poule et les bosses. Et bien sûr, vous devez encore penser aux réparations à venir. Après tout, plus tôt cela est fait, mieux c'est, d'une part, cela coûtera moins cher, et d'autre part, la voiture pourra être conduite en toute sécurité !

Si la panne de la rotule a déjà atteint un point tel que la voiture "roule" le long de la route et que le cliquetis de la rotule mobile est clairement audible, il est préférable de refuser de conduire une telle voiture jusqu'à ce que la réparation soit terminée . Dans les cas extrêmes, vous pouvez le conduire à un service de voiture ou un garage à basse vitesse et en suivant les règles de conduite sécuritaire, où il doit être remplacé.