Essai routier Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT/10 : S force brute

Cobra est un classique établi - rare et cher. Viper a-t-il les qualités pour le devenir ?

La coureuse et avicultrice Carol Shelby a autrefois ravi le monde avec le roadster le plus brutal, le Cobra 427. Son successeur légitime en tant que démonstration de force brute est l'Evasive Viper RT/10.

L'idée de cet article a inspiré tout le monde dans l'éditeur: Cobra vs. Vipère! AC Cars et Shelby American, monstre préhistorique de 90 ans, contre leur successeur (également co-créé avec Carl Shelby) des années 10. Vérifiez si le poison des deux serpents fonctionne toujours. Et bien sûr, parce que nous voulons savoir avec certitude si la voiture de sport VXNUMX Viper a une chance de devenir un classique.

Cette histoire restera non écrite. Exceptionnellement, cela n'était pas dû aux aléas météorologiques imprévisibles (sous la pluie, une telle performance avec beaucoup de puissance serait totalement impensable) ou à l'horaire complet des participants. Non, le problème était différent: le vrai Cobra 427 ne se trouve pas à chaque coin de rue. Les connaisseurs de la scène des objets de collection parlent de 30 voitures en Allemagne, y compris les anciennes Cobra 260 et 289. Et tous les propriétaires ne feront pas l'essai d'une voiture qui était récemment au prix de sept chiffres.

Peut-être, en dernier recours, devriez-vous toujours montrer une copie? À 1002 Shelby Cobra d'origine s'ajoutent environ 40 (!) Copies d'innombrables fabricants qui se sont essayés à cette voiture principalement depuis les années 000. La gamme va des kits de montage en plastique bon marché de moins de 80 ch. aux copies dites autorisées, dont certaines auraient des numéros de châssis avant 100 (attention lors de l'achat!).

Peut-être que dans aucune autre voiture classique, la ligne entre l'original et le faux n'est pas si mince. Et c'est là que réside la complexité de notre conception : pour se plonger dans l'histoire de la Cobra - qui, compte tenu des nombreux mythes qui se sont accumulés autour de ce modèle, n'est pas une tâche facile - à proprement parler, vous n'avez besoin que d'une vraie voiture Shelby. . Ou pas du tout.

L'aide décisive à la fin n'est pas venue des fans de Cobra, mais des fans de Viper. Il s'est avéré que Roland Tübezing, président de Viperclub Deutschland, a pu apporter à Stuttgart non seulement la Viper RT / 10 de première génération, mais aussi le Cobra 427 de race pure, qui vivait pratiquement au coin de la rue. Pourquoi ne lui avons-nous pas demandé tout de suite? Nous promettons que nous ferons exactement cela la prochaine fois.

Accélération puissante

Dans quelques jours nous sommes au lieu de rendez-vous convenu. Un tronçon de route rectiligne où les montagnes du Jura souabe sont vraiment aussi inhabitées que le promettent d'innombrables guides. Mais avant de passer au duel entre vieux et jeunes, les pilotes ont peu de temps pour faire connaissance avec leurs rivaux. De la silhouette mince en aluminium de type Barchetta du premier Cobra 1962 de Shelby en 260, et du Cobra 289 suivant (la carrosserie chic provient du roadster britannique AC Ace) dans le cas du Cobra 1965 moderne de 427. une voiture plus massive et beaucoup plus agressive est sortie avec des ailes beaucoup plus larges et une bouche béante encore plus grande. En fait, la force brute d'un moteur Ford V8 à gros bloc aurait difficilement pu l'emballer autrement. Le volume de travail est passé des 4,2 litres initiaux à sept litres et la puissance est passée de 230 à 370 ch. Cependant, dans ce modèle, toutes les données de puissance sont très différentes. Quoi qu'il en soit, le magazine Car and Driver a trouvé un temps de 1965 secondes de 0 à 100 km/h de 4,2 en 160 et exactement 8,8 secondes à XNUMX km/h. "Ainsi, pendant un certain temps, la voiture n'a pas de concurrents", ajoute le propriétaire Andreas Meyer.

Nous nous concentrons sur la Viper, adaptée de manière tout à fait unique au modèle agressif Cobra, un roadster à deux places qui est l'abandon le plus complet de l'équipement de luxe. A cela s'ajoute probablement le plus gros moteur que l'on pouvait alors trouver aux États-Unis - un V10 de huit litres développant près de 400 ch. Les ingénieurs de Chrysler ont clairement fait confiance aux conseils de Carol Shelby, qui a dit quelque chose du genre "Pour une voiture de sport américaine, la cylindrée n'est jamais suffisante".

A l'origine un moteur agricole en fonte pour gros pick-up et SUV, l'ensemble recouvert de plastique de 1,90 m de large reçoit un sablage fin chez Lamborghini, alors filiale de Chrysler. La conception de base américaine simple - actionnement des soupapes via des tiges de levage et deux soupapes par chambre de combustion - reste en effet inchangée, mais maintenant le bloc et les culasses sont coulés en alliage léger, et le moteur est généralement équipé d'une injection de carburant multipoint et d'une huile modifiée circulation. . Apparemment, rien d'autre n'était nécessaire pour créer et lancer une série de monstres de sprint rapides.

Lors du premier test, des confrères de notre magazine groupe Sport Auto ont mesuré en 1993 un temps de 5,3 secondes pour une accélération de 0 à 100 km/h et de 11,3 secondes à 160 km/h, ainsi que le meilleur résultat. jusqu'à cette valeur d'accélération initiale et intermédiaire pour un véhicule équipé d'un convertisseur catalytique et d'un moteur avant. « Plus possible », sourit le propriétaire Roland Albert de Fielderstadt, dont le modèle de 1993 a été importé directement des États-Unis, comme en témoignent les silencieux latéraux qui ont été remplacés de force à l'arrière des modèles bitubes vendus en Allemagne. En termes numériques, un homme détermine la puissance de sa Viper après quelques modifications à 500 ch.

Conduite non filtrée

Le premier tour appartient à Cobra. Andreas Meyer me tend la clé et, au moins extérieurement, il a l'air calme et insouciant. « C'est clair, n'est-ce pas ? » Oui, c'est clair, je m'entends, et j'espère que j'ai l'impression de conduire une voiture pour un million d'euros tous les jours. Je me lève, m'assieds sur le siège dur et vois deux grands et cinq petits appareils ronds Smith devant moi. Ainsi qu'un volant fin rappelant la Triumph TR4.

Allez, échauffez-vous. Le V8 de sept litres annonce sa présence avec le bruit d'un coup de canon, mon pied gauche pressant fermement l'embrayage au sol. Cliquez, première vitesse, démarrez. Maintenant, permettez-moi de ne pas en faire trop - mais Meyer, assis à côté de moi, hoche la tête de manière rassurante, ce que j'interprète comme "peut-être un peu plus de gaz". Ma jambe droite réagit immédiatement... wow ! Le Cobra soulève l'avant des ressorts, l'arrière vibre lorsque les larges rouleaux recherchent la traction, et des silencieux latéraux, le moteur rugit jusque dans nos oreilles. Non, ce roadster ne bouge pas sur la route, il se jette dessus, l'avale avec une énorme gueule et jette sa dépouille sous forme de caricature dans le rétroviseur tremblant. La puissance principale avec laquelle cette voiture accélère semble illimitée, comme si elle était en troisième ou quatrième vitesse.

Transfert rapide vers Viper. Je m'assieds plus profondément, plus confortablement. Le tableau de bord est équipé, le levier de vitesses ressemble à un joystick - sans parler du fait qu'il s'agit d'une voiture en mouvement. "En fait, la voiture n'a pas d'antipatinage, pas d'ABS, pas d'ESP", se souvient Roland Albert avant que le dix-cylindres ne nous catapulte dans le paysage du Jurassique souabe. Pas aussi bruyant et rugueux que le Cobra, mais toujours de telle manière que vous vous inquiétez constamment des gros rouleaux arrière 335. Contrairement à moi, le châssis et les freins ne semblent pas du tout impressionnés par les 500 chevaux. Au fait, mes propres oreilles aussi. Le moteur V10 a un son profond et puissant, mais plus discret que le V8 sauvage.

Et pourtant - encore une fois une machine non filtrée. Point. La Viper deviendra-t-elle un successeur légitime de la Cobra ? Oui, c'est ma bénédiction.

Conclusion

Editeur Michael Schroeder: Le venin du cobra fonctionnera immédiatement - il suffit de le chasser pour vouloir l'obtenir. Mais la circulation des produits et le prix rendent cela, malheureusement, inaccessible, et une remarque pour moi personnellement ne serait pas une solution acceptable. Cependant, Viper est la meilleure surprise. Jusqu'à présent, sous-estimé ce puissant roadster - pur-sang, déraisonnable et rapide, comme il se doit.

Texte: Michael Schroeder

Photo: Hardy Muchler

données techniques

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume de travail	6996 cc	7997 cc
puissance	370 k.s. (272 kW) à 6000 tr / min	394 k.s. (290 kW) à 4600 tr / min
Maximum couple	650 Nm à 3500 tr / min	620 Nm à 3600 tr / min
Accélération 0-100 km / h	4,3 avec	5,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	pas de données	pas de données
pleine vitesse	km 280 / h	km 266 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	20 à 30 l / 100 km	19 l / 100 km
Prix ​​de base	1 € (en Allemagne, comp.322)	50 700 $ (1993 États-Unis)