Roulement sphérique. Objectif, appareil, diagnostic

Nous avons déjà écrit sur. Parlons maintenant de ce qu'est une rotule et des fonctions de cette petite pièce de suspension discrète. Un œil inexpérimenté ne le remarquera pas immédiatement, mais il joue un rôle très important, sans cela conduire une voiture est tout simplement impossible.

Des joints à rotule sont installés dans la suspension avant pour relier le moyeu de la roue directrice au bras. En fait, il s'agit d'une charnière qui permet à la roue de tourner dans un plan horizontal et ne lui permet pas de se déplacer verticalement. À un moment donné, cette pièce a remplacé la charnière pivotante, qui présentait un certain nombre de défauts de conception.

Le dispositif de cette partie est très simple.

L'élément structurel principal est une goupille en acier en forme de cône 1. D'une part, il a généralement un filetage pour se fixer au levier, d'autre part, une pointe en forme de boule, d'où le nom de la pièce . Dans certains supports, la pointe peut avoir la forme d'un chapeau de champignon.

Une botte en caoutchouc 2 est fermement placée sur le doigt, ce qui empêche la saleté, le sable et l'eau de pénétrer dans le support.

La pointe sphérique est placée dans un boîtier métallique avec un revêtement anti-corrosion. Entre la sphère et le corps se trouvent des inserts 3 en polymère résistant à l'usure (plastique), qui jouent le rôle d'un palier lisse.

Cette conception permet au doigt de tourner et de s'incliner comme une poignée de joystick, mais ne permet pas de mouvement longitudinal.

Au début, les roulements à billes étaient pliables et fournis avec un graisseur pour la lubrification. Mais une telle conception est restée dans le passé et est maintenant presque introuvable. Les rotules modernes ne sont ni démontées ni entretenues. Les pièces défectueuses sont simplement changées, bien que dans certains cas, il soit possible de les réparer.

Dans le cas le plus simple, la rotule est fixée au levier à l'aide d'une liaison filetée (boulon-écrou), les rivets sont moins couramment utilisés. Dans ce cas, le remplacement de la pièce usagée n'est pas très difficile.

Il arrive que le support soit enfoncé dans le levier et fixé avec une bague de retenue. Ensuite, pour le retirer, vous devrez le faire tomber ou le presser avec une presse.

Depuis peu, de plus en plus souvent la rotule est intégrée dans la conception du levier et fait corps avec lui. Cette décision est dictée par des considérations de réduction de masse, cependant, si le support tombe en panne, il devra être remplacé par un levier, ce qui, bien sûr, coûtera beaucoup plus cher.

Sur la fusée d'essieu, la goupille de support est fixée avec un écrou, qui est fixé avec une goupille fendue.

Il existe également des suspensions dans lesquelles la rotule est placée sur le porte-fusée, où elle est fixée par boulonnage ou par emboutissage. Dans le second cas, pour démonter le support, il ne suffit pas de le déconnecter des leviers, il faudra aussi retirer l'étrier, le disque et le porte-fusée.

Le remplacement de cette pièce est généralement disponible pour un automobiliste avec un niveau de préparation moyen, mais dans certains cas, un outil spécifique et des efforts sérieux peuvent être nécessaires pour dévisser les boulons corrodés. Si vous n'êtes pas sûr, il est préférable de contacter immédiatement un service de voiture, où en même temps, ils vérifieront et ajusteront l'alignement.

Le premier facteur est le temps. La rotation constante de la pointe sphérique à l'intérieur du support entraîne une abrasion progressive de l'insert en polymère. En conséquence, un jeu apparaît, le doigt commence à pendre.

Le deuxième facteur est les charges de choc fréquentes lors de la conduite sur des bosses sur la route, en particulier à grande vitesse.

Et enfin, le principal facteur est une anthère endommagée. Cela est généralement dû au vieillissement naturel du caoutchouc, moins souvent à un défaut d'origine mécanique. Si le caoutchouc de la botte est fissuré ou déchiré, la saleté pénétrera rapidement à l'intérieur de la rotule, ce qui augmentera le frottement et la destruction se poursuivra à un rythme accéléré. Si l'anthère défectueux est remarqué à temps et immédiatement remplacé, il est possible que la défaillance de la pièce puisse être évitée. Mais, malheureusement, peu de gens inspectent régulièrement leur voiture par le bas, et donc le problème est généralement déjà détecté lorsque les choses sont allées trop loin.

La rotule peut indiquer la présence de jeu par un tapotement sourd, qui se fait sentir au niveau des roues avant lors de la conduite sur des routes accidentées.

En hiver, un grincement peut être entendu si l'eau pénètre à l'intérieur et gèle à des températures inférieures à zéro.

Lors de la conduite en ligne droite, la machine peut vaciller.

Un autre symptôme d'un problème de rotule est que le volant demande plus d'efforts pour tourner qu'avant.

Dans la plupart des cas, le meilleur endroit pour diagnostiquer une voiture est un centre de service. Cela est particulièrement vrai pour l'inspection et la réparation du châssis, qui nécessite un ascenseur ou un trou de visualisation. Mais si les conditions appropriées sont disponibles dans votre propre garage, vous pouvez y faire quelque chose.

Tout d'abord, diagnostiquez l'état des anthères. Même de petites fissures sur eux sont une raison pour leur remplacement immédiat. Si l'anthère est gravement endommagée, la saleté a probablement déjà pénétré à l'intérieur du support et a probablement réussi à faire son sale boulot. Et donc, le remplacement d'une seule anthère est indispensable, la rotule doit également être remplacée.

Pour la fidélité, la présence ou l'absence de jeu doit être diagnostiquée. À l'aide d'un cric ou d'une autre manière, accrochez la roue et essayez de la déplacer en la tenant par le haut et par le bas. S'il y a du jeu, demandez à votre assistant d'appliquer le frein et essayez à nouveau de basculer. Si le jeu persiste, c'est la rotule qui est en cause, sinon il y a un problème au niveau du roulement de roue.

Le relâchement du support peut également être détecté en le déplaçant avec une monture.

S'il y a du jeu, la pièce doit être remplacée. Et cela doit être fait immédiatement.

Même un petit jeu dans le support augmentera la charge sur les leviers et le roulement dans le moyeu et accélérera leur usure.

Ignorer davantage le problème peut entraîner d'autres problèmes de suspension graves. Le pire scénario consiste à retirer le support pendant que la voiture roule. La voiture devient presque incontrôlable, la roue s'avère, endommageant l'aile. Si cela se produit à grande vitesse, il est peu probable qu'un accident grave soit évité, les conséquences dépendront de l'expérience et du sang-froid du conducteur et, bien sûr, de la chance.

Bien sûr, personne n'est à l'abri des dysfonctionnements ou des urgences, mais si au moins de temps en temps inspecter et diagnostiquer le châssis, de nombreux problèmes peuvent être remarqués et évités à temps. Cela s'applique en particulier à l'état des roulements à billes et de leurs anthères.

Si la pièce est lâche, vous pouvez essayer de trouver un artisan qui peut la réparer, et ainsi économiser de l'argent. La méthode de réparation la plus compétente consiste à couler une masse polymère fondue à une température d'environ 900°C dans le boîtier support. Le polymère moulé par injection comble les interstices et élimine ainsi le jeu.

Si cela n'est pas possible ou si des réparations artisanales sont incertaines, le seul moyen qui reste est d'acheter une nouvelle pièce. Mais méfiez-vous des contrefaçons de mauvaise qualité, qui sont nombreuses, surtout si vous achetez sur le marché.

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