dommages au train roulant de la voiture. Signes et causes

Les principaux composants d’une pièce automobile sont les roues et les suspensions reliées à la carrosserie. Pour atténuer l'impact des impacts sur la carrosserie et les autres composants de la voiture, ainsi que sur les personnes qui s'y trouvent, le châssis contient des éléments élastiques - pneus, ressorts. Pour amortir les vibrations et les balancements qui se produisent pendant le mouvement, des éléments amortisseurs () sont utilisés.

En général, le châssis est conçu pour assurer le déplacement du véhicule sur la route avec le niveau approprié de maniabilité, de sécurité et de confort. C'est une partie essentielle de la voiture, surtout dans notre pays, où les routes laissent beaucoup à désirer et ne diffèrent souvent pas beaucoup du tout-terrain. En raison de la mauvaise qualité des routes, c'est le châssis qui est le plus vulnérable pendant la conduite. les pannes peuvent apparaître progressivement, au fur et à mesure de l'usure des pièces, ou survenir brutalement à la suite d'une chute dans une fosse ou, par exemple, d'une collision brutale avec un trottoir.

Si vous remarquez que la tenue de route s'est détériorée, que la voiture tire sur le côté, qu'il y a un balancement, un affaissement ou un roulement important dans les virages, des grincements, des coups ou d'autres sons étrangers apparaissent, alors il est temps de réfléchir à l'état de la suspension et de diagnostiquer ce. Plus tôt vous le faites, moins il y a de chances qu'il y ait un accident ou des dommages graves.

Commencez par le plus simple - assurez-vous que les mêmes pneus se trouvent du côté droit et du côté gauche de chaque essieu. Diagnostiquez la pression dans les pneus, il est possible que ce soit précisément à cause de pneus sous-gonflés que la voiture se comporte mal.

Considérons quelques symptômes de comportement inhabituel de la voiture en raison d'éventuels problèmes avec le châssis.

Si la voiture tire à gauche ou à droite, il y a deux choses simples que vous devez d'abord faire :

• assurez-vous que la pression dans les pneus des roues droite et gauche est la même;
• diagnostiquer et régler les angles d'alignement des roues (le soi-disant alignement des roues).
• Si tout va bien avec cela, mais que le problème persiste, vous devriez chercher une autre raison. Ceux-ci peuvent être les suivants :
• le parallélisme des axes des trains avant et arrière est rompu ;
• tordu;

avoir une rigidité différente;

• l'écart entre le disque de frein et le sabot n'est pas ajusté et la roue ralentit en conséquence ;
• le roulement dans le moyeu d'une des roues avant est usé ou trop serré, ce qui peut également provoquer un freinage ;
• les roues sont déséquilibrées en raison des différents degrés d'usure des pneus.

Ces symptômes peuvent survenir si :

• ressort endommagé ou ;
• avoir une élasticité insuffisante;
• barre anti-roulis défectueuse (le plus souvent usée).
• Ces pannes sont souvent accompagnées d'un grincement perceptible.

Dans certains cas, des problèmes de suspension peuvent faire rouler le véhicule d'un côté à l'autre lors de la conduite à grande vitesse.

Raisons possibles:

• roue mal serrée;
• jante déformée;
• la roue est déséquilibrée;
• pneus mal gonflés;
• double endommagé ;
• endommagé ou affaibli ;
• usé ;
• amortisseur défectueux.

Une voiture peut vibrer pour plusieurs raisons. Les principaux sont :

• l'équilibre des roues est perturbé (battement);
• support de roue affaibli;
• les disques de roue sont déformés ;
• pression des pneus faible ou inégale ;
• roulements de roue cassés ou mal serrés ;
• les amortisseurs sont défectueux ;
• ressorts usés;
• problèmes de suspension ou de joints de direction.

Très souvent, la suspension fait du bruit ou cogne, indiquant la présence des problèmes suivants :

• un degré d'usure important et / ou un manque de lubrification des articulations pivotantes;
• cassé;
• hors service;
• les leviers sont usés ;
• il y a des défauts dans;
• la jante de roue est déformée ;
• le roulement dans le moyeu est détruit ou faiblement serré ;
• roue déséquilibrée ;
• les disques de roue sont déformés.

Le cognement qui se produit dans les roues avant se fait souvent sentir sur le volant. Il est probable que l'apparition d'un coup soit également due au fait que le support s'est desserré quelque part. diagnostiquer et resserrer, si nécessaire, les boulons et les écrous qui fixent les différents éléments de suspension.

Cela peut se produire pour les raisons suivantes :

• l'amortisseur est déformé ou a rempli sa fonction et doit être remplacé, le cognement peut s'accompagner d'une fuite d'huile;
• supports ou bagues de montage usés ;
• amortisseur affaibli.

Tout d'abord il vous faut :

• assurez-vous que les pneus sont gonflés uniformément;
• diagnostiquer si les roues sont installées correctement - angles d'installation (alignement), équilibrer le centre de gravité.

D'autres raisons possibles pourraient être :

• disques endommagés ;
• coussinets de suspension usés ;
• charnières caoutchouc-métal usées ();
• bras de suspension déformé ;
• mauvaise performance des amortisseurs;
• freinage inégal.

Un style de conduite agressif avec un freinage brutal et des virages à grande vitesse a un impact significatif sur le degré d'usure des pneus.

Il arrive qu'ils parlent de la soi-disant "panne" de la suspension. Cela signifie généralement un impact vertical brutal sur la suspension au moment où ses éléments élastiques sont comprimés au maximum. Les ressorts et les ressorts ne sont pas capables d'absorber le choc et la suspension peut donc présenter de graves défauts. Un tel événement est généralement accompagné d'un son assez fort.

Si vous avez de la chance, tout se passera sans conséquences graves. Mais des silentblocs, un palier support et un palier supérieur peuvent tomber en panne, un ressort ou un amortisseur casser. Il est possible que les pneus soient endommagés, les disques soient déformés, les bras de suspension soient pliés.

Les plus sensibles à de tels effets sont les suspensions à course de compression courte, les amortisseurs rigides et les ressorts souples.

Après la «panne», la voiture restera très probablement en mouvement, mais la conduire ne sera probablement pas très confortable, voire dangereuse. Par conséquent, si une telle nuisance se produisait, il vaut la peine de visiter un service de voiture et d'effectuer un diagnostic complet du châssis.

Il est possible d'identifier des problèmes spécifiques dans la suspension à l'aide d'une inspection et d'une vérification approfondies de ses composants. Pour ce faire, vous pouvez contacter un service de voiture, où il y a tout ce dont vous avez besoin pour un diagnostic détaillé. Mais avec un peu d'expérience, vous pouvez vous-même réparer le châssis.

La suspension avant est la première à absorber les chocs dans des conditions routières défavorables et est donc plus vulnérable que l'arrière. Il est donc logique de commencer par celui-ci. Pour ce faire, soulevez la voiture, mais placez-la plutôt sur un pont élévateur.

Tout d'abord, diagnostiquez la protection en caoutchouc (anthères). S'il est endommagé, de la saleté s'est infiltrée à l'intérieur, puis les éléments protégés devront peut-être être réparés.

inspectez ensuite les amortisseurs. Ils peuvent avoir une couche d'huile sur eux, ce qui ne devrait pas être une source de préoccupation. Mais s'il y a des taches d'huile, l'amortisseur est défectueux ou proche de celui-ci.

Diagnostiquer les ressorts pour les ruptures ou les fissures.

Tourne la roue. Si vous entendez un grondement ou un hochet, vous devez changer de toute urgence. Si aucun bruit ne se fait entendre, touchez le ressort avec votre main - la présence de vibrations sur celui-ci lorsque la roue tourne indique que le roulement n'est plus en ordre.

Basculez la roue de gauche à droite. S'il y a du jeu dans la crémaillère de direction ou l'extrémité de la biellette, vous entendrez un bruit de claquement.

Basculez la roue dans le sens vertical. S'il y a un bruit étranger, la rotule est usée.

Avec les mains ou avec un levier, secouez le levier près de la rotule dans le sens vertical pour diagnostiquer la présence de jeu dans celle-ci.

Ensuite, inspectez les silentblocs. Ils ne doivent pas présenter de fissures ou de déformations. à l'aide du support, secouez-les dans le sens longitudinal et transversal. Il ne devrait pas y avoir de jeu important, bien qu'il y en ait un petit, car il y a un élément en caoutchouc dans la conception du bloc silencieux.

Enfin, diagnostiquez s'il y a du jeu dans la douille de la barre stabilisatrice. Pour ce faire, faites pivoter le stabilisateur en insérant un levier entre celui-ci et le faux-châssis plus près de la douille. N'oubliez pas de diagnostiquer également l'état des entretoises de stabilisation.

Lors du contrôle, vérifiez la fixation des éléments de suspension et serrez les boulons et les écrous si nécessaire.

Bien que de nombreuses voitures importées et vendues dans notre pays aient une suspension renforcée, cela ne donne pas toujours l'effet escompté. L'état des routes est souvent tel que ni la garde au sol accrue ni les ressorts à élasticité accrue ne peuvent sauver. Et si une personne qui professe un style de conduite agressif conduit une voiture sur de telles routes, des problèmes fréquents avec le châssis lui sont garantis.

Les pièces d'origine douteuse et les faibles qualifications des mécaniciens automobiles qui effectuent l'entretien et les réparations n'ajouteront pas de fiabilité à la suspension de votre voiture.

Une conclusion simple en découle - si vous voulez avoir le moins de problèmes possible avec le châssis, habituez-vous à un style de conduite sobre, évitez si possible les mauvaises routes, effectuez l'entretien et les réparations dans des centres de service fiables et choisissez des pièces de rechange non tant par le prix que par la qualité.