Pourquoi une barre stabilisatrice est-elle nécessaire et comment ça marche

Les ressorts et les ressorts des suspensions automobiles servent d'amortisseurs. Ils réduisent l'impact des bosses et des secousses désagréables dues aux bosses de la route et rendent la conduite plus confortable. Dans le même temps, non seulement le conducteur et les passagers, mais aussi les pièces et composants de la voiture souffrent moins des vibrations.

Dans le même temps, la présence de composants élastiques entraîne un basculement assez notable de la machine dans les directions longitudinale et transversale. Les amortisseurs aident généralement à résoudre ce problème. Néanmoins, même la présence d'amortisseurs ne vous évite pas un roulis latéral dangereux à l'entrée d'un virage. Dans certains cas, un tel tonneau peut entraîner un renversement.

Pour réduire le degré d'inclinaison dans les virages et minimiser le risque d'accident, presque toutes les voitures particulières produites à notre époque sont équipées d'une barre anti-roulis. Les seules exceptions sont les modèles équipés de la suspension dite adaptative, dans laquelle le degré d'amortissement des amortisseurs est contrôlé électroniquement et change rapidement en fonction de la qualité de la route et des paramètres de conduite (accélération, garde au sol et autres).

La barre anti-roulis échappe souvent à l'attention des automobilistes. Cependant, vous devez en avoir une idée, car il s'agit d'un élément important de la suspension, dont dépendent en grande partie la sécurité et la maniabilité de la voiture.

Dans le cas général, la barre anti-roulis est une structure en forme de U dont l'élément principal est une tige ou un tuyau. La tige, qui est en acier à ressort spécial, traverse le châssis de la roue gauche vers la droite. Souvent, sa forme réelle est très complexe et tient compte de la présence et de l'emplacement des autres composants de la suspension.

Au moyen de bagues et de pinces, l'appareil est fixé au châssis. La tige peut tourner à l'intérieur des douilles. Il y a des joints articulés aux extrémités de la tige. Ils sont utilisés pour se connecter aux bras de suspension ou aux jambes de suspension.

Lors de l'inclinaison latérale de la cabine, l'une des crémaillères monte, l'autre descend. Dans ce cas, les sections longitudinales de la tige agissent comme des leviers, tordant la partie transversale du stabilisateur comme une barre de torsion. En conséquence, un moment élastique apparaît qui empêche le roulis. Avec une augmentation du roulis latéral, le moment de réaction augmente également.

Mais le dispositif n'a aucun effet sur les déplacements verticaux et longitudinaux de la suspension. Alors que la voiture se déplace strictement en ligne droite, le stabilisateur ne se manifeste en aucune façon.

En plus de l'articulation directe avec la suspension, le stabilisateur utilise souvent des crémaillères (tiges) en forme de tige avec des charnières aux extrémités. Complète le kit stabilisateur avec un jeu de fixations.

La barre anti-roulis, en règle générale, est placée sur les deux essieux de la suspension. La pièce pour l'essieu arrière a généralement ses propres caractéristiques de conception, cela doit être pris en compte lors de l'achat. Dans le même temps, le stabilisateur arrière est souvent complètement absent. Par exemple, il n'est pas disponible sur les suspensions arrière dépendantes, dans lesquelles le rôle de stabilisateur est assuré par une poutre de torsion associée à des bras tirés.

L'efficacité de l'appareil est déterminée par sa rigidité. L'augmentation de la rigidité assurera la sécurité lors du passage des virages plus serrés, ce qui est particulièrement important pour les camions et les voitures de sport. Cependant, le niveau de confort de l'ensemble diminuera.

Il existe des stabilisateurs actifs qui vous permettent d'ajuster la rigidité de l'appareil, en s'adaptant aux conditions routières spécifiques et à la nature du mouvement.

La modification de leur rigidité est réalisée grâce à l'utilisation d'un entraînement électrique ou hydraulique actif. Pour contrôler le lecteur, l'ECU utilise les données d'un certain nombre de capteurs.

Il existe d'autres solutions, comme l'installation de vérins hydrauliques au lieu de jambes de force, comme dans le système de contrôle dynamique du châssis proposé par Porsche, ou dans la suspension dynamique cinétique installée sur les VUS Toyota. Ici aussi, tout est contrôlé par l'électronique. 

Cependant, l'utilisation de stabilisateurs actifs, ainsi que de suspensions adaptatives, affecte bien sûr le prix de la voiture.

Bien que le dispositif en question ait certainement un effet positif sur la sécurité et la stabilité du véhicule, son utilisation a tout de même des conséquences négatives avec lesquelles il faut s'accommoder.

Par exemple, dans une suspension entièrement indépendante, chaque roue se déplace dans l'espace sans affecter les autres roues. Cependant, la barre anti-roulis oblige à sacrifier quelque peu l'indépendance. Et plus le stabilisateur est rigide, moins il y a d'indépendance, et donc de confort. Cela devrait avant tout être pris en compte par les fans de tuning.

De plus, la présence de cette pièce réduit le jeu libre de la suspension, ce qui n'est pas très bon en conduite tout-terrain. Par conséquent, dans certains modèles de SUV, un simple arrêt mécanique ou électronique du stabilisateur est prévu.

Quant à la résistance à l'usure, les éléments les plus vulnérables sont les douilles et les crémaillères. La tige elle-même peut être endommagée sauf par impact. Si la courbure est petite, vous pouvez essayer de la redresser. Il est peu probable qu'une déformation importante soit entièrement corrigée, ce qui affectera négativement l'efficacité de l'appareil. Par conséquent, dans une telle situation, il est préférable de remplacer la pièce par une neuve.