Nous pompons indépendamment l'embrayage sur le VAZ 2106

Si l'embrayage tombe en panne, la voiture ne pourra même pas bouger. Cette règle est également vraie pour le VAZ 2106. L'embrayage de cette voiture n'a jamais été particulièrement fiable. Et si vous vous souvenez à quel point l'embrayage est compliqué sur le "six", alors il devient clair pourquoi c'est une source constante de maux de tête pour le propriétaire de la voiture. Heureusement, la plupart des problèmes d'embrayage peuvent être résolus en purgeant simplement le système. Voyons comment cela est fait.

Nomination de l'embrayage sur le VAZ 2106

La tâche principale de l'embrayage est de connecter le moteur et la transmission, transférant ainsi le couple du moteur aux roues motrices de la voiture.

Il ressemble au carter extérieur de l'embrayage "six"

La connexion du moteur et de la transmission se produit lorsque le conducteur, après avoir démarré le moteur, appuie sur la pédale d'embrayage, puis allume la première vitesse, puis relâche doucement la pédale. Sans ces actions obligatoires, la voiture ne bougera tout simplement pas.

Comment fonctionne l'embrayage

L'embrayage du VAZ 2106 est de type sec. L'élément principal de ce système est le disque entraîné, qui fonctionne constamment en mode cycle fermé. Au centre du disque entraîné se trouve un dispositif de pression à ressort auquel est fixé le système d'amortissement des vibrations. Tous ces systèmes sont placés dans un boîtier métallique non séparable, fixé au volant moteur à l'aide de goupilles longues spéciales.

Le système d'embrayage sur le "six" a toujours été très complexe

Le couple du moteur à la transmission est transmis sous l'action de la force de frottement sur le disque entraîné. Avant que le conducteur n'appuie sur la pédale d'embrayage, ce disque du système est fermement serré entre le volant et le plateau de pression. Après avoir appuyé doucement sur la pédale, le levier d'embrayage commence à tourner sous l'influence du fluide hydraulique et déplace la fourchette d'embrayage qui, à son tour, commence à exercer une pression sur la butée de débrayage. Ce roulement se rapproche du volant et exerce une pression sur une série de plaques qui repoussent la plaque de pression.

Le transfert de couple de la pédale aux roues se compose de plusieurs étapes critiques.

À la suite de toutes ces opérations, le disque entraîné est libéré, après quoi le conducteur peut activer la vitesse souhaitée et relâcher la pédale d'embrayage. Dès qu'il le fait, le disque entraîné sera à nouveau pris en sandwich entre le volant et le plateau de pression jusqu'au prochain changement de vitesse.

À propos des cylindres maître et récepteur d'embrayage

Pour déplacer les leviers du système d'embrayage VAZ 2106, ce ne sont pas des câbles qui sont utilisés, mais de l'hydraulique. C'est une caractéristique de tous les modèles VAZ classiques, du "penny" au "seven" inclus. L'hydraulique du système d'embrayage du "six" se compose de trois éléments principaux: le maître-cylindre, le cylindre récepteur et les flexibles. Considérons chaque élément plus en détail.

À propos du maître-cylindre d'embrayage

Le maître-cylindre d'embrayage est situé directement sous le réservoir de liquide de frein, il est donc facile d'accès si nécessaire. C'est le maître-cylindre qui crée une surpression dans tout le système hydraulique de la voiture après que le conducteur a appuyé sur la pédale. En raison de l'augmentation de la pression, le cylindre récepteur est activé, transmettant la force directement aux disques d'embrayage.

Le maître-cylindre d'embrayage du "six" n'est pas grand

À propos du cylindre récepteur d'embrayage

Le cylindre récepteur est le deuxième élément le plus important du système d'embrayage hydraulique du VAZ 2106. Dès que le conducteur appuie sur la pédale et que le maître-cylindre augmente le niveau de pression global dans le système hydraulique, la pression dans le cylindre récepteur change également brusquement.

Le cylindre de travail du "six" est le deuxième élément important de l'hydraulique d'embrayage

Son piston sort et appuie sur la fourchette d'embrayage. Après cela, le mécanisme démarre la séquence de processus mentionnés ci-dessus.

Flexibles d'embrayage

Le troisième élément le plus important de l'entraînement hydraulique de l'embrayage est constitué par les flexibles haute pression, sans lesquels le fonctionnement du système est tout simplement impossible. Au début des XNUMXs, ces tuyaux étaient tous en métal. Sur les modèles ultérieurs, des tuyaux renforcés en caoutchouc à haute résistance ont commencé à être installés. Ces durites avaient l'avantage de pouvoir résister à de fortes pressions tout en étant souples, ce qui facilitait grandement leur changement.

Les tuyaux renforcés sont très flexibles mais peu durables

Mais il y avait aussi un sérieux inconvénient : malgré la grande fiabilité, les tuyaux renforcés s'usaient toujours plus rapidement que ceux en métal. Ni les flexibles d'embrayage renforcés ni métalliques ne peuvent être réparés. Et en cas de fuite de liquide de frein, le conducteur devra les changer.

Dysfonctionnements courants de l'embrayage VAZ 2106

L'embrayage du "six" n'ayant jamais été fiable, les propriétaires de voitures rencontrent régulièrement des dysfonctionnements de ce système. Toutes ces pannes sont réparties en plusieurs catégories, et les causes des pannes sont bien connues. Listons-les.

L'embrayage ne se désengage pas complètement

Les conducteurs se réfèrent simplement au désengagement partiel de l'embrayage en tant que "câbles d'embrayage". Voici pourquoi cela se produit :

• les écarts dans l'entraînement de l'embrayage ont considérablement augmenté en raison de l'usure. Si, lors de l'inspection, il s'avère que les pièces de l'entraînement ne sont pas trop usées, les écarts peuvent être ajustés à l'aide de boulons spéciaux;
• le disque entraîné est tordu. Si le faux-rond du disque entraîné dépasse un millimètre, le conducteur a deux options : soit essayer de redresser le disque entraîné avec des outils de serrurier, soit le remplacer par un neuf ;
• garnitures de friction fissurées. Des garnitures de friction sont fixées à la surface du disque entraîné. Au fil du temps, ils peuvent se fissurer. De plus, leur surface initiale peut ne pas être trop lisse. Tout cela conduit au fait que l'embrayage ne peut pas être désactivé en temps opportun. La solution est évidente : il faut changer soit un jeu de garnitures, soit l'ensemble du disque entraîné ;
  

  Une des garnitures de friction était complètement usée et s'est détachée du disque
• les rivets des garnitures de friction se sont cassés. Même si les garnitures de friction sont régulières, les rivets de fixation peuvent s'user avec le temps. En conséquence, la garniture commence à pendre, ce qui crée des problèmes lors du désengagement de l'embrayage. La doublure elle-même s'use beaucoup. Donc, même si nous parlons d'une doublure cassée, le conducteur devra changer complètement l'ensemble des garnitures. Et après cela, il doit absolument vérifier le dépassement final du disque entraîné afin que le problème ne se reproduise plus;
  

  Lorsque les plaquettes sont usées, il est plus facile d'installer un nouveau disque que de les remplacer.
• le moyeu du disque entraîné se coince périodiquement. En conséquence, le moyeu ne peut pas quitter la cannelure sur l'arbre d'entrée en temps opportun, et le conducteur ne peut pas engager le rapport souhaité en temps opportun. Solution : inspectez soigneusement les cannelures de l'arbre d'entrée pour détecter la saleté, la rouille et l'usure mécanique. Si de la saleté et de la rouille sont détectées, les fentes doivent être soigneusement nettoyées avec du papier de verre fin, puis du LSC 15 doit leur être appliqué, ce qui empêchera toute corrosion supplémentaire. Si les cannelures sont complètement usées, il n'y a qu'une seule option : remplacer l'arbre d'entrée ;
  

  Lorsque l'arbre d'entrée est usé, il est simplement remplacé par un neuf.
• plaques cassées sur la bride de poussée du carter. Ces plaques ne sont pas remplaçables. S'ils cassent, vous devrez changer complètement le carter d'embrayage, qui est livré avec des plaques de pression ;
• l'air est entré dans l'hydraulique. C'est l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles l'embrayage commence à "mener". La solution est évidente : l'hydraulique devra être pompée ;
• la plaque de pression est inclinée. Cela arrive très rarement, mais néanmoins il est impossible de ne pas mentionner cette panne. S'il s'avère que le plateau de pression est biaisé, vous devrez acheter un nouveau couvercle d'embrayage avec un disque. Il n'est pas possible d'éliminer une telle panne par nous-mêmes;
• rivets desserrés sur le ressort de pression. Ces rivets sont le point le plus faible du système d'embrayage VAZ 2106, et le conducteur doit constamment surveiller leur état. Si le ressort de pression commençait à pendre sensiblement, il n'y a qu'une seule solution : acheter et installer un nouveau couvercle d'embrayage avec un nouveau ressort de débrayage dans le kit.
  

  Les rivets à ressort étaient toujours en cuivre et n'étaient pas très durables.

Fuites de liquide de frein

L'embrayage du "six" étant équipé d'un entraînement hydraulique, l'ensemble de ce système est activé à l'aide de liquide de frein conventionnel. Cette caractéristique de l'embrayage "six" entraîne plusieurs problèmes graves. Les voici:

• fuite de liquide de frein à travers un tuyau endommagé. En règle générale, le fluide commence à s'écouler à travers des raccords de tuyaux desserrés. Dans ce cas, il suffit de serrer simplement l'écrou ou le collier souhaité et le problème disparaîtra. Mais cela se passe aussi différemment : un tuyau hydraulique peut se casser à la fois en raison de contraintes mécaniques externes et en raison de fissures dues au vieillissement. Dans ce cas, le tuyau endommagé devra être remplacé (et comme les tuyaux d'embrayage ne sont vendus qu'en ensembles, cela vaut la peine de changer d'autres vieux tuyaux sur la voiture, même s'ils ne sont pas endommagés);
  

  Le fluide peut s'échapper inaperçu à travers ces petites fissures.
• fuite de liquide par le maître-cylindre. Le maître-cylindre d'embrayage a des bagues d'étanchéité, qui finissent par devenir inutilisables et perdent leur étanchéité. En conséquence, le liquide de frein quitte progressivement le système et son niveau dans le réservoir diminue constamment. Solution : changer les bagues d'étanchéité du vérin (ou changer complètement le vérin), puis purger le circuit hydraulique ;
  

  Kit de réparation des bagues d'étanchéité pour le maître-cylindre "six"
• colmatage du trou du bouchon du réservoir de liquide de frein. Si le trou est obstrué par quelque chose, lorsque le niveau de liquide de frein baisse, un espace déchargé apparaît dans le réservoir. Ensuite, un vide se produit également dans le maître-cylindre, à la suite de quoi de l'air extérieur est aspiré à travers les joints, même s'ils étaient auparavant scellés. Après la décharge, l'étanchéité des joints disparaît complètement et le liquide quitte rapidement le réservoir. Solution : nettoyez le bouchon du réservoir de frein, remplacez les joints endommagés dans le cylindre et ajoutez du liquide de frein dans le réservoir.
  

  Le liquide est ajouté dans le réservoir jusqu'au bord supérieur de la bande métallique horizontale

Pochette "glisse"

Le "glissement" de l'embrayage est une autre option de défaillance dans laquelle ce système ne fonctionne pas complètement. Voici pourquoi cela se produit :

• garnitures de friction brûlées sur le disque entraîné. Le plus souvent, cela se produit par la faute du conducteur, qui n'a jamais perdu la mauvaise habitude de maintenir la pédale d'embrayage enfoncée pendant longtemps. Il n'est pas conseillé de changer les garnitures brûlées. Il est préférable d'acheter simplement un nouveau carter d'embrayage avec de nouvelles plaquettes et de l'installer à la place de l'ancien ;
• le trou d'expansion du maître-cylindre est bouché. Ce phénomène entraîne également un "patinage" intense de l'embrayage lors du changement de vitesse. Solution : retirez le cylindre et nettoyez soigneusement le trou d'expansion, puis lavez le cylindre au kérosène ;
• les garnitures de friction du disque entraîné sont huileuses. Solution : toutes les surfaces huileuses sont soigneusement essuyées avec une éponge imbibée de white spirit, puis essuyées avec une éponge sèche. Habituellement, cela suffit pour éliminer le "glissement" de l'embrayage.
  

  Les flèches indiquent les zones contaminées sur le disque entraîné

Bruit au relâchement de la pédale d'embrayage

Un dysfonctionnement qui n'est caractéristique, peut-être, que pour l'embrayage des "six": lorsque la pédale est relâchée, le conducteur entend un bourdonnement caractéristique qui, avec le temps, peut se transformer en un hochet fort. Voici les raisons de ce phénomène :

• La butée d'embrayage est complètement usée. Toute pièce finit par devenir inutilisable, et les roulements de l'embrayage "six" ne font pas exception. Le plus souvent, ils se cassent après que le lubrifiant les a quittés. Le fait est que les joints latéraux de ces roulements n'ont jamais été particulièrement étanches. Et dès que toute la graisse est expulsée du roulement, sa destruction ne devient plus qu'une question de temps. Il n'y a qu'une seule solution : remplacer le roulement par un neuf, car il est impossible de réparer cette pièce critique dans un garage ;
  

  Lorsque ce roulement s'use, il fait beaucoup de bruit.
• défaillance du roulement sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La raison est la même: de la graisse a été expulsée du roulement et il s'est cassé, après quoi le conducteur a commencé à entendre un craquement caractéristique lorsque l'embrayage a été relâché. Pour éliminer la morue, le roulement primaire devra être remplacé.

Bruit lors de l'appui sur la pédale d'embrayage

Dans certaines situations, le conducteur peut entendre un faible bourdonnement caractéristique lorsqu'il appuie sur la pédale d'embrayage. Dès que le conducteur relâche la pédale, le bruit disparaît. Cela se produit pour cette raison :

• les ressorts amortisseurs du disque entraîné ont perdu leur ancienne élasticité. En conséquence, la vibration du disque entraîné ne peut pas être éteinte en temps opportun, ce qui entraîne l'apparition d'un bourdonnement caractéristique, à partir duquel tout l'intérieur de la voiture tremble. Une autre option est également possible : un ou plusieurs ressorts d'amortisseur cassent tout simplement. Si c'est ce qui s'est passé, le bourdonnement est accompagné d'un râle très fort. Il n'y a qu'une seule solution : un remplacement complet du couvercle d'embrayage ainsi que des ressorts amortisseurs ;
  

  Les ressorts amortisseurs sont chargés d'amortir les vibrations du disque entraîné du "six"
• le ressort de rappel de la fourchette d'embrayage est tombé. De plus, ce ressort peut s'étirer ou se casser. Dans tous les cas, le conducteur entendra un cliquetis immédiatement après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage. Solution : Remplacez le ressort de rappel de la fourche par un neuf (ces ressorts sont vendus séparément).
  

  Les ressorts pour fourchettes d'embrayage "six" sont vendus séparément

La pédale d'embrayage tombe en panne

Parfois, le conducteur du "six" est confronté à une situation où la pédale d'embrayage, après avoir été enfoncée, ne revient pas d'elle-même à sa position d'origine. Il y a plusieurs raisons à cet échec :

• le câble de la pédale d'embrayage s'est cassé à l'extrémité. Il faudra le remplacer, et ce n'est pas si facile de le faire dans un garage: sur le «six», ce câble est situé dans un endroit très inaccessible. Par conséquent, il est préférable pour un conducteur novice de demander l'aide d'un mécanicien automobile qualifié.
  

  Le câble de la pédale d'embrayage ne peut pas être remplacé sans l'aide d'un mécanicien automobile.
• Le ressort de rappel de la pédale d'embrayage est défaillant. Une deuxième option est également possible : le ressort de rappel est cassé (bien que cela arrive extrêmement rarement). La solution est évidente : le ressort de rappel devra être remplacé ;
  

  La pédale d'embrayage du "six" repose pratiquement sur le sol de la cabine
• l'air est entré dans l'hydraulique. Cela peut également faire tomber la pédale d'embrayage au sol. Mais la pédale ne tombera pas en panne tout le temps, mais après plusieurs clics. Si une telle image est observée, le système d'embrayage doit être purgé dès que possible, après avoir préalablement éliminé les endroits de fuite d'air.

Vidéo: pourquoi la pédale d'embrayage tombe

POURQUOI LA PÉDALE D'EMBRAYAGE TOMBE.

À propos du liquide de frein pour VAZ 2106

Comme mentionné ci-dessus, l'embrayage "six" est actionné par un actionneur hydraulique fonctionnant au liquide de frein classique. Ce liquide est versé dans le réservoir de frein, installé dans le compartiment moteur, à droite du moteur. Le mode d'emploi du «six» indique le volume exact de liquide de frein dans le système: 0.55 litre. Mais les propriétaires expérimentés de "six" recommandent de remplir un peu plus - 0.6 litre, car ils se souviennent que tôt ou tard l'embrayage devra être pompé et qu'une petite fuite de liquide est inévitable.

Le meilleur choix pour le propriétaire des "classiques" est un liquide de classe DOT4

Le liquide de frein est divisé en plusieurs classes. Dans notre pays, le liquide de classe DOT4 est le plus populaire parmi les conducteurs de "six". La base du liquide est l'éthylène glycol, qui comprend un ensemble d'additifs qui augmentent considérablement le point d'ébullition du liquide et abaissent sa viscosité.

Vidéo: ajouter du liquide de frein au "classique"

Comment ajouter du liquide de frein VAZ

La séquence de purge de l'embrayage sur le VAZ 2106

Si de l'air a pénétré dans le système d'entraînement hydraulique de l'embrayage, il n'y a qu'une seule façon de l'enlever - pour purger l'embrayage. Mais vous devez décider des outils et des consommables nécessaires à cette procédure. Les voici:

• clé à molette pour 8 ;
• bouteille en plastique pour vidanger l'ancien liquide de frein;
• une bouteille avec un nouveau liquide de frein de classe DOT4 ;
• un morceau de tube en silicone transparent de 30 cm de long et 5 mm de diamètre ;
• chiffons.

Séquence de pompage

Tout d'abord, il convient de noter que la condition principale pour une purge d'embrayage réussie est de placer la machine dans une fosse d'inspection. Alternativement, vous pouvez conduire le "six" jusqu'au viaduc. De plus, vous aurez besoin de l'aide d'un partenaire pour faire ce travail. Il est extrêmement difficile de purger l'embrayage sans fosse et sans partenaire, et seul un propriétaire de voiture expérimenté peut faire face à cette tâche.

1. Le capot de la voiture garée dans la fosse s'ouvre. Le réservoir de frein est nettoyé de la saleté. Ensuite, le niveau de liquide y est vérifié. Si nécessaire, le liquide est complété (jusqu'au bord supérieur de la bande métallique horizontale).
   

   Avant de commencer la purge, il est préférable d'ouvrir le bouchon du réservoir de frein
2. Maintenant, vous devriez descendre au trou d'observation. Le cylindre récepteur d'embrayage a un petit téton recouvert d'un capuchon. Le bouchon est retiré, le raccord est dévissé de quelques tours à l'aide d'une clé 8. Un tube en silicone est inséré dans le trou ouvert, dont l'autre extrémité est descendue dans une bouteille en plastique.
   

   L'autre extrémité du tube en silicone est plongée dans le flacon
3. Le partenaire assis dans la cabine appuie 5 fois sur la pédale d'embrayage. Après la cinquième pression, il maintient la pédale enfoncée jusqu'au sol.
4. Le raccord est dévissé de 2-3 tours supplémentaires. Après cela, le liquide de frein commencera à s'écouler du tube directement dans la bouteille. Les bulles d'air seront clairement visibles dans le liquide qui s'échappe. Lorsque le liquide de frein cesse de bouillonner, le tube est retiré et le raccord est vissé.
   

   Le liquide sortant de la bouteille fera définitivement des bulles
5. Après cela, une petite portion de liquide est à nouveau ajoutée au réservoir de frein et toutes les étapes ci-dessus sont répétées.
6. La procédure de purge doit être répétée jusqu'à ce qu'un liquide de frein propre et sans bulles sorte du raccord. Si le propriétaire de la voiture y parvient, le pompage peut être considéré comme terminé.

Vidéo: pomper l'embrayage sans assistant

COMMENT TÉLÉCHARGER L'EMBRAYAGE RAPIDEMENT ET SANS ASSISTANT !!!

Pourquoi l'embrayage ne pompe pas

Il y a des situations où il n'est pas possible de purger l'embrayage. Cela peut arriver pour les raisons suivantes :

• trou bouché dans le réservoir de frein. Cela a déjà été discuté ci-dessus. Cependant, le manque d'accès d'air au réservoir peut entraîner non seulement des problèmes avec le maître-cylindre, mais également l'incapacité de purger correctement l'embrayage. Le liquide de frein quittant la bouteille bouillonnera toujours car l'air entrera constamment dans le système par les joints qui fuient. Il est donc préférable de dévisser légèrement le bouchon du réservoir de frein avant de purger l'embrayage ;
• le raccord sur le cylindre récepteur n'est pas complètement dévissé. Ces raccords sur "six" s'oxydent et rouillent avec le temps. Il faut souvent beaucoup d'efforts pour les dévisser. Si le propriétaire de la voiture n'a pas effectué quelques tours supplémentaires, le raccord oxydé peut tout simplement ne pas laisser entrer le liquide de frein dans la bouteille, annulant ainsi toutes les tentatives de pompage. Ainsi, si le partenaire appuie sur la pédale et que le liquide ne rentre pas dans la bouteille, il est logique de dévisser le raccord de quelques tours supplémentaires.

Ainsi, la purge de l'embrayage est une tâche qui est tout à fait à la portée d'un amateur de voitures novice. Il ne nécessite aucune compétence particulière ni beaucoup d'expérience. Tout ce que vous avez à faire est de suivre exactement les recommandations ci-dessus.