Nous déterminons indépendamment pourquoi le moteur VAZ 2106 ne démarre pas

Tout propriétaire du VAZ 2106 a sûrement été confronté à une situation où, après avoir tourné la clé de contact, le moteur n'a pas démarré. Ce phénomène a une grande variété de raisons : des problèmes de batterie aux problèmes de carburateur. Analysons les raisons les plus courantes pour lesquelles le moteur ne démarre pas et pensons à éliminer ces dysfonctionnements.

Le démarreur ne tourne pas

La raison la plus courante pour laquelle le VAZ 2106 refuse de démarrer est généralement liée au démarreur de cette voiture. Parfois, le démarreur refuse catégoriquement de tourner après avoir tourné la clé dans le contact. C'est pourquoi cela arrive :

• la batterie est déchargée. La première chose qu'un propriétaire expérimenté des "six" vérifie est l'état de la batterie. Pour ce faire c'est très simple : vous devez allumer les feux de croisement et voir s'ils brillent bien. Si la batterie est fortement déchargée, les phares brillent très faiblement ou ne brillent pas du tout. La solution est évidente : retirez la batterie de la voiture et chargez-la avec un chargeur portable ;
• une des cosses est oxydée ou mal vissée. S'il n'y a pas de contact dans les bornes de la batterie ou si ce contact est très faible en raison de l'oxydation des surfaces de contact, le démarreur ne tournera pas non plus. Dans le même temps, les feux de croisement peuvent briller normalement et toutes les lumières du tableau de bord s'allumeront correctement. Mais pour faire défiler le démarreur, la charge ne suffit pas. Solution : après chaque dévissage des bornes, elles doivent être soigneusement nettoyées avec du papier de verre fin, puis une fine couche de lithol doit être appliquée sur les surfaces de contact. Cela protégera les bornes de l'oxydation et il n'y aura plus de problèmes avec le démarreur;
  

  Le moteur peut ne pas démarrer en raison de l'oxydation des bornes de la batterie.
• le contacteur d'allumage a échoué. Les verrous d'allumage dans les "six" n'ont jamais été très fiables. Si aucun problème n'a été trouvé lors de l'inspection de la batterie, il est probable que la cause des problèmes avec le démarreur se trouve dans le contacteur d'allumage. La vérification est simple : vous devez déconnecter quelques fils allant à l'allumage et les fermer directement. Si après cela le démarreur commence à tourner, alors la source du problème a été trouvée. Les serrures de contact ne peuvent pas être réparées. La seule solution est donc de dévisser quelques boulons qui retiennent cette serrure et de la remplacer par une nouvelle ;
  

  Les verrous d'allumage sur les "six" n'ont jamais été fiables
• le relais est cassé. Découvrir que le problème est dans le relais n'est pas difficile. Après avoir tourné la clé de contact, le démarreur ne tourne pas, tandis que le conducteur entend des clics silencieux mais assez distincts dans la cabine. La santé du relais est vérifiée comme suit: le démarreur a une paire de contacts (ceux avec des écrous). Ces contacts doivent être fermés avec un morceau de fil. Si le démarreur se met alors à tourner, il faut changer le relais solénoïde, car il est tout simplement impossible de réparer cette pièce dans un garage ;
  

  Lors de la vérification du démarreur, les contacts avec les écrous sont fermés avec un morceau de fil isolé
• Les balais de démarrage sont usés. La deuxième option est également possible: les balais sont intacts, mais l'enroulement d'induit a été endommagé (cela est généralement dû au court-circuit des spires adjacentes, à partir duquel l'isolant est tombé). Dans les deux cas, le démarreur n'émettra aucun son ni clic. Pour établir que le problème est dans les balais ou dans l'isolation endommagée, le démarreur devra être retiré et démonté. Si le "diagnostic" est confirmé, vous devrez vous rendre dans le magasin de pièces automobiles le plus proche pour un nouveau démarreur. Cet appareil ne peut pas être réparé.
  

  Pour vérifier l'état des balais, le démarreur "six" devra être démonté

En savoir plus sur la réparation du démarreur : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Vidéo : un problème courant au démarreur sur les "classiques"

Le démarreur de la voiture ne fonctionne pas. Quelle est la raison? Conseils utiles d'un électricien AUTO.

Le démarreur tourne mais ne clignote pas

Le prochain dysfonctionnement typique est la rotation du démarreur en l'absence de clignotements. Voici quelques raisons pour lesquelles cela peut arriver :

• courroie de distribution cassée. La première chose que le propriétaire du VAZ 2106 doit faire, en remarquant la rotation du démarreur sans flash, est de vérifier l'intégrité de la courroie de distribution. C'est simple: le démarreur tourne correctement, mais le couple n'est pas transmis au vilebrequin, car il n'y a tout simplement rien pour le transmettre, car la courroie de distribution s'est cassée (ou s'est envolée des guides - cela se produit également si la courroie est usée et commence à s'affaisser). La solution est évidente : la courroie de distribution devra être changée ;
  

  Parfois pour un démarrage normal du moteur sur le "six" il faut changer la courroie de distribution
• problème de bougies et de pompe à essence. C'est la deuxième raison de l'absence de clignotements lorsque le démarreur tourne. Les bougies sont vérifiées comme suit: la clé de contact est tournée, le démarreur fait cinq à sept tours, après quoi la clé est retirée de la serrure. Ensuite, les bougies sont dévissées à tour de rôle et inspectées. Si, après une longue rotation du démarreur, toutes les bougies restent complètement sèches, cela indique que le mélange carburé ne pénètre pas dans la chambre de combustion. Et cela signifie que le problème peut provenir d'une pompe à carburant cassée. Le vérifier n'est pas difficile: il suffit de tourner la clé dans le contact et d'écouter. La pompe à carburant en fonctionnement émet un bourdonnement caractéristique. Et si seul le bruit du démarreur se fait entendre, mais qu'il n'y a pas de bourdonnement, la pompe à carburant devra être changée;
  

  Si la pompe à carburant ne fonctionne pas correctement, l'alimentation en carburant du moteur est interrompue et il ne démarre pas.
• La pompe à essence fonctionne bien, mais la voiture ne démarre toujours pas. Après avoir dévissé les bougies, le propriétaire de la voiture constate qu'elles sont toutes mouillées. Dans ce cas, vous devez prendre la bougie par la partie isolée, mettre la bougie en contact avec le moteur et demander à votre partenaire de monter dans la cabine et de tourner plusieurs fois le démarreur. S'il n'y a pas d'étincelle entre les contacts de la bougie, il est temps de la remplacer.
  

  Le VAZ 2106 peut ne pas démarrer en raison de problèmes de bougies. Ensuite, toutes les bougies sont remplacées par de nouvelles.

En savoir plus sur le dispositif d'entraînement de la chaîne de distribution : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Le démarreur fonctionne, le moteur démarre et cale aussitôt

Dans certaines situations, le propriétaire de la voiture ne peut pas démarrer le moteur de son "six" même si le démarreur fonctionne correctement. Cela ressemble à ceci: après avoir tourné la clé de contact, le démarreur fait deux ou trois tours, le moteur "s'accroche", mais littéralement en une seconde il cale. Cela se produit à cause de ceci :

• la pompe à carburant ne fonctionne pas correctement. La situation est simple: très peu de carburant est fourni à la chambre de combustion, et littéralement après un cycle moteur, l'alimentation en mélange carburé s'arrête. Il n'y a qu'une seule issue : retirez la pompe, démontez-la et inspectez-la soigneusement pour détecter toute usure et tout dommage mécanique. Si le problème est vraiment dedans, changez-le;
• la conduite de carburant est bouchée. C'est une autre raison pour laquelle peu de mélange de carburant pénètre dans les chambres de combustion du "six". Ce n'est un secret pour personne que la qualité de l'essence dans notre pays laisse beaucoup à désirer. L'essence moderne contient de nombreuses impuretés qui se déposent progressivement sur diverses surfaces - des parois internes des chambres de combustion aux conduites de carburant. Si la pompe à carburant et le démarreur fonctionnent correctement, mais que la voiture ne démarre toujours pas, il est temps de retirer et de nettoyer la conduite de carburant. Ceci est mieux fait avec du kérosène ordinaire;
• colmatage d'une ou plusieurs buses. Si la vérification de la pompe à carburant et des tuyaux de carburant n'a rien donné, il reste une option: dévisser et vérifier les injecteurs. Ils obstruent tous à cause de la même essence de mauvaise qualité. Et en cas de colmatage, tout est lavé dans le même kérosène ;
• fermeture de la ligne blindée. Si aucun problème n'a été identifié avec le système d'alimentation en carburant et que la voiture ne démarre toujours pas, vous devez faire attention au système d'allumage, et en particulier aux fils dits blindés. Si l'intégrité de l'isolation d'un ou plusieurs fils est rompue et que l'isolation sur le site de l'endommagement devient noire, il y a un court-circuit. Une bougie avec un fil endommagé ne peut pas produire d'étincelle normalement, par conséquent, le moteur cale, ayant à peine le temps de démarrer. Il n'y a qu'un seul moyen de sortir de cette situation : acheter et installer un nouveau jeu de fils de bougie d'allumage ;
  

  Si au moins un fil haute tension tombe en panne, vous devrez acheter un nouveau jeu
• changement de courroie de distribution. La courroie de distribution, comme toutes les autres pièces du moteur "six", s'use avec le temps. Parfois, il arrive qu'il saute de l'engrenage de l'arbre de distribution et change de quelques dents. En conséquence, le calage du calage des soupapes est perturbé et le moteur ne démarre pas. S'il soupçonne un déplacement de la courroie, le conducteur devra dévisser le carter de distribution (il est maintenu par six boulons) et inspecter les arbres. La courroie usée est remplacée par une neuve, après quoi les phases de chronométrage sont ajustées. Vous pouvez apprendre comment cela se fait dans le manuel d'instructions du VAZ 2106.
  

  La courroie de distribution du VAZ 2106 peut s'envoler ou bouger de quelques dents, ce qui entraînera le décalage de synchronisation

Vidéo : mauvais démarrage du moteur en été dû à l'accumulation de vapeurs d'essence

Mauvais HOT START en été !!! Et tout tourne autour de l'essence !

Mauvais démarrage du moteur VAZ 2107 pendant la saison froide

Presque tous les problèmes avec le moteur VAZ 2106 énumérés ci-dessus sont typiques de la saison chaude. Le mauvais démarrage du moteur "six" en hiver doit être discuté séparément. La raison principale de ce phénomène est évidente : le gel. En raison de la basse température, l'huile moteur s'épaissit, par conséquent, le démarreur ne peut tout simplement pas faire tourner le vilebrequin à une vitesse suffisamment élevée. De plus, l'huile de la boîte de vitesses s'épaissit également. Oui, au moment du démarrage du moteur, la voiture est généralement au point mort. Mais dessus, les arbres de la boîte de vitesses tournent également par le moteur. Et si l'huile s'épaissit, ces arbres créent une charge sur le démarreur. Pour éviter cela, vous devez enfoncer complètement l'embrayage au moment du démarrage du moteur. Même si la voiture est au point mort. Cela soulagera la charge sur le démarreur et accélérera le démarrage d'un moteur froid. Il existe un certain nombre de problèmes typiques en raison desquels le moteur ne peut pas démarrer par temps froid. Listons-les :

• mauvaise compression dans le moteur. Ce problème est très souvent observé sur les vieux "six" à fort kilométrage : la compression dans les cylindres à froid devient très faible. Non seulement la compression est faible, mais elle peut aussi être différente. Par exemple, dans deux cylindres, c'est normal, dans les deux autres - réduit. Si le conducteur a découvert que la raison du mauvais démarrage du moteur est précisément une faible compression et que vous devez démarrer la voiture de toute urgence, vous devez alors dévisser toutes les bougies et ajouter un peu d'huile moteur dans les chambres de combustion (il est préférable de le faire avec une seringue - cinq "cubes" d'huile dans chaque cylindre suffiront). Après cela, tournez plusieurs fois le démarreur de la voiture sans visser les bougies. Ensuite, les bougies d'allumage sont vissées et le moteur démarre, car l'huile moteur augmente considérablement la compression dans les cylindres (mais pas pour longtemps). Et pour l'élimination définitive du problème, une révision du moteur doit être effectuée. Et en particulier - le remplacement des segments de piston. Sans cela, la compression normale dans les cylindres ne peut pas être restaurée. Il existe un autre moyen de démarrer une voiture désespérément gelée : utilisez le soi-disant liquide de démarrage. Il est vendu dans les magasins de pièces automobiles. Il est injecté directement dans le carburateur (pour cela, il faudra dévisser le couvercle du filtre à air). Et s'il n'y a pas envie de jouer avec le couvercle du filtre dans le froid, vous pouvez dévisser les bougies et injecter du liquide dans les chambres de combustion. C'est aussi une option, bien que moins efficace;
  

  Le liquide de démarrage aide à démarrer même une voiture complètement gelée
• mauvaise étincelle. Si en été ce moment sur le "six" n'empêche pas le conducteur de démarrer le moteur, alors en hiver la situation peut changer radicalement. Le plus souvent, le problème se produit en raison d'un mauvais contact dans diverses fiches, en particulier celles situées sur la bobine d'allumage et sur le distributeur. Le fait est que les bougies de ces pièces s'oxydent très souvent, ce qui entraîne une diminution de la force de l'étincelle. Comprendre la force d'une étincelle est très simple. Le fil principal est retiré du distributeur et amené au couvercle de soupape à une distance d'un centimètre. Après avoir fixé le fil dans cette position, tournez le démarreur plusieurs fois. Si une étincelle à une distance d'un centimètre pénètre dans le couvercle de soupape, alors tout est en ordre avec elle. Si ce n'est pas le cas, vous devez vérifier soigneusement toutes les fiches et contacts pour l'oxydation.
  

  Il est préférable de tenir la bougie lors de la vérification de la force de l'étincelle avec une pince à poignées isolées.

Applaudissements lors du démarrage du moteur VAZ 2106

Les applaudissements au démarrage du moteur sont un autre phénomène désagréable auquel chaque propriétaire du "six" est confronté tôt ou tard. De plus, la voiture peut «tirer» à la fois dans le silencieux et dans le carburateur. Examinons ces points plus en détail.

Pops dans le silencieux

Si les «six» «tirent» dans le silencieux lors du démarrage du moteur, cela signifie que l'essence entrant dans les chambres de combustion a complètement inondé les bougies d'allumage. La résolution du problème est assez simple: il est nécessaire d'éliminer l'excès de mélange de carburant des chambres de combustion. Pour ce faire, lors du démarrage du moteur, appuyez sur la pédale d'accélérateur jusqu'à la butée. Cela conduira au fait que les chambres de combustion sont rapidement soufflées et que le moteur démarre sans pops inutiles.

La photo montre clairement que la partie de contact de la bougie est complètement remplie du mélange de carburant.

En savoir plus sur le silencieux VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Le problème est particulièrement pertinent en hiver, lors du démarrage "sur un rhume". Après une longue période d'inactivité, le moteur doit se réchauffer correctement et il n'a pas besoin d'un mélange de carburant trop riche. Si le conducteur oublie cette simple circonstance et ne réinitialise pas l'aspiration, les bougies sont remplies et des pops apparaissent inévitablement dans le silencieux.

Permettez-moi de vous raconter un incident dont j'ai personnellement été témoin. C'était l'hiver, par trente degrés de gelée. Le gars d'un voisin dans la cour a essayé sans succès de démarrer son vieux carburateur "six". La voiture a démarré, le moteur a tourné littéralement pendant cinq secondes, puis a calé. Et ainsi plusieurs fois de suite. En fin de compte, je lui ai recommandé de retirer le starter, d'ouvrir le gaz et d'essayer de démarrer. La question a suivi : alors c'est l'hiver, comment démarrer sans aspiration ? Il a expliqué: vous avez déjà pompé trop d'essence dans les cylindres, il faut maintenant les souffler correctement, sinon vous n'irez nulle part avant le soir. À la fin, l'homme a décidé de m'écouter: il a retiré le starter, pressé le gaz à fond et a commencé à démarrer. Après quelques tours de démarreur, le moteur démarre. Après cela, je lui ai recommandé de retirer un peu le starter, mais pas complètement, et de le réduire à mesure que le moteur se réchauffe. En conséquence, le moteur s'est réchauffé correctement et après huit minutes, il a fonctionné normalement.

Pops dans le carburateur

Si, lors du démarrage du moteur, des bruits secs ne se font pas entendre dans le silencieux, mais dans le carburateur VAZ 2106, cela indique que l'aspiration ne fonctionne pas correctement. C'est-à-dire que le mélange de travail entrant dans les chambres de combustion des cylindres est trop pauvre. Le plus souvent, le problème se produit en raison d'un jeu trop important dans le registre d'air du carburateur.

Avec une augmentation du jeu de démarrage sur l'amortisseur dans le carburateur, des pops se produisent

Cet amortisseur est actionné par une tige spéciale à ressort. Le ressort sur la tige peut s'affaiblir ou simplement s'envoler. En conséquence, l'amortisseur cesse de fermer hermétiquement le diffuseur, ce qui entraîne un épuisement du mélange de carburant et une "prise de vue" ultérieure dans le carburateur. Découvrir que le problème se situe dans l'amortisseur n'est pas difficile: il suffit de dévisser quelques boulons, de retirer le couvercle du filtre à air et de regarder dans le carburateur. Pour comprendre que le volet d'air est bien à ressort, il suffit d'appuyer dessus avec le doigt et de le relâcher. Après cela, il devrait rapidement revenir à sa position d'origine, bloquant complètement l'accès à l'air. Il ne doit y avoir aucun espace. Si l'amortisseur n'adhère pas fermement aux parois du carburateur, il est temps de changer le ressort de l'amortisseur (et il devra être changé avec la tige, car ces pièces ne sont pas vendues séparément).

Vidéo: démarrage à froid du moteur VAZ 2106

Démarrage à froid ou Parlons des dégagements de démarrage (OZONE)

Il y a donc un grand nombre de raisons pour lesquelles les "six" peuvent refuser de démarrer. Il n'est pas possible de toutes les énumérer dans le cadre d'un petit article, cependant, nous avons analysé les raisons les plus courantes. La grande majorité des problèmes qui interfèrent avec le démarrage normal du moteur, le conducteur peut le résoudre lui-même. Pour ce faire, vous devez avoir au moins une idée élémentaire du fonctionnement d'un moteur à combustion interne à carburateur installé sur un VAZ 2106. La seule exception est le cas avec une compression réduite dans les cylindres. Pour éliminer ce problème sans l'aide de mécaniciens automobiles qualifiés, hélas, il est impossible de le faire.