Nous changeons indépendamment les roulements à billes sur le VAZ 2106

S'il y a des problèmes avec les roues, la voiture n'ira pas loin. VAZ 2106 ne fait pas exception en ce sens. La source de casse-tête pour les propriétaires de "six" a toujours été les roulements à billes des roues, qui n'ont jamais été fiables. Compte tenu de la qualité des routes nationales, la durée de vie de ces pièces n'a jamais été longue et après quelques années de fonctionnement intensif du VAZ 2106, le conducteur a dû remplacer les roulements à billes. Puis-je les changer moi-même ? Bien sûr. Mais cette tâche nécessite une préparation préalable. Voyons comment c'est fait.

But des roulements à billes sur le VAZ 2106

La rotule est un émerillon ordinaire, avec lequel le moyeu de roue est fixé à la suspension. La fonction principale de la rotule est la suivante : une roue avec un tel support doit se déplacer librement dans le plan horizontal, et ne pas se déplacer dans le plan vertical.

Les roulements à billes modernes du VAZ 2106 sont devenus très compacts

Il convient également de noter ici que les charnières du VAZ 2106 ne sont pas utilisées uniquement dans la suspension. Ils peuvent être trouvés dans les tirants, les bras de carrossage et bien plus encore.

Dispositif à rotule

A l'aube de l'industrie automobile, les suspensions des voitures de tourisme n'avaient pas de charnières. A leur place se trouvaient des rotules, qui étaient très lourdes et nécessitaient une lubrification systématique. Le principal inconvénient des articulations à pivot était qu'elles permettaient aux roues de tourner librement sur un seul axe, ce qui, à son tour, réduisait fortement la maniabilité. Dans la voiture VAZ 2106, les ingénieurs ont finalement décidé d'abandonner les articulations à pivot et d'utiliser des roulements à billes.

La rotule du VAZ 2106 est une rotule conventionnelle

Le dispositif des premiers supports était extrêmement simple : une goupille avec une boule était installée dans un corps fixe. Un ressort en acier pressé sur le doigt, qui était fermé par un capuchon anti-poussière sur le dessus. Comme lors de la conduite sur la balle dans le support, il y avait une charge de choc colossale, elle devait être lubrifiée périodiquement avec une seringue spéciale. Dans les modèles VAZ 2106 ultérieurs, les roulements à billes n'étaient plus équipés de ressorts. La boule de doigt n'était pas située dans une base métallique, mais dans un hémisphère en plastique résistant à l'usure. De plus, des roulements à billes non séparables sont apparus, dont toute la réparation a été réduite à leur remplacement.

Causes et signes de pannes de roulements à billes

Nous énumérons les principales raisons pour lesquelles la durée de vie des roulements à billes est considérablement réduite. Les voici:

• les charges d'impact les plus fortes. C'est la principale cause de défaillance de la charnière. Et cela est particulièrement pertinent si le conducteur conduit constamment sur des chemins de terre ou sur des routes avec une surface d'asphalte délabrée;
• manque de lubrification. Si le conducteur n'effectue pas l'entretien systématique des roulements à billes et ne les lubrifie pas, le lubrifiant use sa ressource et cesse de remplir ses fonctions. Cela se produit généralement dans les six mois. Après cela, la destruction de la goupille à rotule n'est qu'une question de temps ;
• bris de plumeau. Le but de cet appareil est indiqué par son nom. Lorsque la botte tombe en panne, la saleté commence à s'accumuler dans le joint pivotant. Au fil du temps, il commence à fonctionner comme un matériau abrasif, qui endommage progressivement la goupille à rotule.
  

  L'anthère sur le support s'est fissurée, la saleté est entrée à l'intérieur, ce qui a commencé à fonctionner comme un abrasif

Nous énumérons maintenant les principaux signes indiquant clairement une panne de la rotule:

• grondement de la suspension. On l'entend particulièrement clairement lorsque le conducteur passe sur le "ralentisseur" à une vitesse de 20-25 km/h. Si la suspension a vibré, cela signifie que le lubrifiant a été complètement expulsé de la rotule;
• lors de la conduite à grande vitesse, l'une des roues commence à osciller d'un côté à l'autre. Cela indique qu'un jeu important s'est produit dans la rotule. La situation est très dangereuse, car la roue oscillante peut à tout moment tourner presque perpendiculairement au corps de la machine. La voiture est alors garantie de perdre le contrôle, ce qui peut entraîner un accident grave ;
  

  Une rotule cassée peut provoquer un accident grave.
• un cliquetis se fait entendre en tournant le volant. La raison est toujours la même : il n'y a pas de lubrification dans les roulements à billes ;
• usure inégale des pneus avant et arrière. C'est un autre signe que quelque chose ne va pas avec les rotules. Il convient également de noter ici que les roues peuvent s'user de manière inégale non seulement en raison d'une panne des rotules, mais également pour de nombreuses autres raisons (par exemple, l'alignement des roues peut ne pas être ajusté pour une voiture).

Vérification de l'état de fonctionnement de la rotule

Si le propriétaire du VAZ 2106 soupçonnait un dysfonctionnement de la rotule, mais ne savait pas comment le vérifier, nous énumérons quelques méthodes de diagnostic simples. Les voici:

• test auditif. C'est peut-être le moyen le plus simple de diagnostiquer. Tout ce qu'il faut, c'est un partenaire pour aider à faire basculer la voiture de haut en bas avec le moteur éteint. Lors du balancement, vous devez écouter les sons émis par la suspension. Si un cognement ou un grincement se fait clairement entendre derrière le volant, il est temps de changer la rotule ;
• vérifier le jeu. Ici aussi, vous ne pouvez pas vous passer d'un partenaire. L'une des roues de la voiture est soulevée avec un cric. Le partenaire est assis dans la cabine et appuie à fond sur la pédale de frein. Le propriétaire de la voiture à ce moment balance la roue d'abord dans un plan vertical puis dans un plan horizontal. Lorsque les freins sont enfoncés, le jeu se fait sentir immédiatement. Et si c'est le cas, le support doit être remplacé ;
  

  La roue doit être levée et basculée de haut en bas
• vérification de l'usure des doigts. Dans les derniers modèles VAZ 2106, des roulements à billes avec des trous de diagnostic spéciaux ont été installés, dans lesquels vous pouvez déterminer l'usure de la goupille à bille. Si l'usure de la goupille est de 7 mm ou plus, le roulement doit être remplacé.

A propos du choix des rotules

Comme mentionné ci-dessus, la partie la plus importante du support est la goupille à rotule. La fiabilité de la suspension dans son ensemble dépend de sa durabilité. Par conséquent, les exigences pour des doigts de haute qualité sont très sérieuses :

• une bonne goupille à rotule doit être en acier fortement allié;
• la surface du doigt (mais pas la balle) doit être durcie sans faute;
• la goupille et les autres parties du support doivent être réalisées selon la méthode de la frappe à froid et seulement ensuite soumises à un traitement thermique.

Les nuances du processus technologique énumérées ci-dessus sont très coûteuses, elles ne sont donc utilisées que par les grands fabricants de roulements à billes, qui ne sont pas si nombreux sur le marché intérieur. Listons-les :

• "Belmag" ;
  

  Les roulements à billes "Belmag" ont le coût le plus abordable
• "Piste";
  

  Une caractéristique de ces supports sont les anthères transparentes, ce qui est très pratique pour l'inspection.
• "Cèdre";
  

  Les supports "Cedar" étaient autrefois très populaires. Il n'est pas si facile de les trouver sur le marché maintenant.
• « Lemforder ».
  

  Les produits de la société française Lemforder ont toujours été réputés pour leur excellente qualité et leur prix élevé.

Les produits de ces quatre sociétés sont constamment en forte demande parmi les propriétaires du VAZ 2106. Il convient également de noter ici qu'à l'heure actuelle, le marché est littéralement jonché de fausses rotules pour les classiques VAZ. Heureusement, il est assez facile de reconnaître un faux : il coûte la moitié du prix du même Trek ou Cedar. Mais économiser sur un détail aussi important est catégoriquement déconseillé.

Remplacement des roulements à billes supérieur et inférieur sur le VAZ 2106

Les roulements à billes, de par leur conception, ne sont pas réparables. Car il est impossible de restaurer la surface d'une rotule usée dans un garage. Donc la seule façon de réparer cette pièce est de la remplacer. Mais avant de commencer le travail, nous sélectionnerons les outils nécessaires. Il est la:

• jack;
• clés, jeu ;
• marteau;
• joints à rotule neufs, ensemble ;
• tournevis plat;
• outil pour extraire les roulements à billes;
• clés à douille, jeu.

Séquence de travail

Avant de commencer les travaux, la roue sur laquelle il est prévu de remplacer la rotule doit être soulevée avec un cric, puis retirée à l'aide d'une clé à douille. Cette procédure préparatoire devra être effectuée lors du remplacement des supports supérieur et inférieur.

Avant de commencer les travaux, la roue de la voiture devra être levée et retirée

1. Après avoir retiré la roue, l'accès à la suspension de la voiture s'ouvre. Il y a un écrou de fixation sur la goupille à rotule supérieure. Il se dévisse avec une clé.
   

   Pour dévisser l'écrou de fixation supérieur sur le support, une clé de 22 convient
2. Avec un outil spécial, le doigt est extrait du poing sur la suspension.
   

   Une force importante est nécessaire pour utiliser un outil de pressage spécial
3. S'il n'y avait pas d'outil approprié à portée de main, vous pouvez retirer le doigt en frappant fort sur l'œillet de suspension avec un marteau. Dans ce cas, la partie supérieure de la rotule doit être retirée avec un support et pressée vers le haut.
   

   Les impacts sont appliqués sur l'œil et le doigt doit être tiré vers le haut avec une monture
4. La rotule supérieure est fixée à la suspension avec trois écrous 13, qui sont dévissés avec une clé à fourche.
   

   La rotule repose sur trois écrous à 13
5. La rotule supérieure peut maintenant être retirée et démontée. La botte en plastique est retirée manuellement du support.
   

   La botte du support usé est retirée manuellement
6. Il y a aussi un écrou de fixation sur l'axe de la rotule inférieure. Cependant, l'éteindre immédiatement et complètement ne fonctionnera pas, car après quelques tours, il reposera contre la suspension. Par conséquent, pour commencer, cet écrou doit être dévissé de 5 à 6 tours.
7. Après cela, avec un outil spécial, le support inférieur est pressé hors de l'œil dans la suspension.
   

   Avant l'extraction, le support doit être desserré en dévissant l'écrou de fixation de 5 tours.
8. L'écrou de fixation ci-dessus doit alors être complètement dévissé.
9. Avec une clé à fourche 13, les écrous de fixation retenant la rotule dans l'œil sont dévissés, après quoi le support inférieur est retiré.
   

   Il est plus pratique de retirer les fixations du support inférieur avec une clé à douille de 13
10. Les roulements à billes usés sont remplacés par de nouveaux, après quoi la suspension VAZ 2106 est réassemblée.

Vidéo : changer les rotules sur un classique

Remplacement des rotules Rapide !

Puisqu'il s'agit toujours d'extraire l'ancienne rotule de l'œil, les gens, pour se faciliter la vie, recourent à toutes sortes d'astuces, souvent assez inattendues. Si le doigt ne peut pas être retiré de l'œil à l'aide d'un outil, les gens ordinaires utilisent la composition de WD-40. Mais un de mes amis mécaniciens a résolu ce problème beaucoup plus facilement: au lieu du coûteux WD-40, il a versé du liquide vaisselle ordinaire - FAIRY - sur des supports rouillés. D'après ses paroles, il s'est avéré que cela ne fonctionne pas pire que le WD-40 tant vanté. Le seul problème, a-t-il dit, était que les doigts "s'affaissaient plus longtemps": après WD-40, les supports peuvent être retirés après 15 minutes, et FAIRY "travaillait" après environ une heure. Et aussi ce maître a commencé à jurer sans impression à la mention des supports français mentionnés ci-dessus, arguant que "les Français sont maintenant devenus inutilisables, même s'ils étaient hoo". A ma question sur l'alternative à la "française", on m'a recommandé de "mettre un cèdre et de ne pas se baigner". C'est, disent-ils, bon marché et gai.

Comme vous pouvez le constater, le remplacement des roulements à billes par un VAZ 2106 est une tâche très chronophage. De plus, une force physique considérable est nécessaire pour presser les anciens supports. Si un automobiliste novice a tout cela, il peut très bien s'abstenir de se rendre dans un centre de service. Eh bien, si une personne a encore des doutes sur ses capacités, il serait alors plus sage de confier ce travail à un mécanicien automobile qualifié.