Vérification et réparation du générateur VAZ 2107
Teneur
Un simple appareil VAZ 2107 permet aux conducteurs d'entretenir et de réparer leur voiture de manière indépendante. Cependant, il peut y avoir des problèmes avec certains nœuds. Par exemple, avec un groupe électrogène, car tous les automobilistes n'ont pas les connaissances appropriées pour travailler avec des appareils électriques.
Générateur VAZ 2107: objectif et fonctions principales
Comme sur toute autre voiture, le générateur du "seven" est couplé à une batterie. C'est-à-dire qu'il s'agit de deux sources d'alimentation dans une voiture, chacune étant utilisée dans ses propres modes. Et si la tâche principale de la batterie est de maintenir le fonctionnement des appareils électroniques pendant la période où le moteur est éteint, le générateur, au contraire, ne génère du courant que lorsque le moteur tourne.
La tâche principale du groupe électrogène est de générer de l'énergie électrique en alimentant la charge de la batterie. Autrement dit, à bien des égards (sinon tous), les performances de la machine dépendent du bon fonctionnement du générateur et de la batterie.
Les groupes électrogènes du VAZ 2107 sont produits depuis 1982. Leur marquage d'usine est G-221A.
Caractéristiques techniques du générateur G-221A
Deux types de générateurs (carburateur et injection) ont été installés sur le VAZ 2107, chacun ayant son propre marquage d'usine : 372.3701 ou 9412.3701. Par conséquent, les caractéristiques de fonctionnement des appareils peuvent différer, car les modèles à injection consomment plus d'électricité, respectivement, et la puissance du générateur doit être plus élevée.
Tous les générateurs VAZ 2107 ont la même tension nominale - 14 V.
Tableau: comparaison des caractéristiques des différentes modifications de générateurs pour le VAZ 2107
| Nom du générateur | Courant de recul maximal, A | Puissance, W | Poids, kg |
| Carburateur VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| Injecteur VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
Quels générateurs peuvent être installés sur les "sept"
La conception du VAZ 2107 vous permet d'installer non seulement le générateur G-221A. Par conséquent, le conducteur, si nécessaire, peut fournir un appareil plus puissant, cependant dans ce cas, certaines modifications devront être apportées au circuit électrique de la voiture. La question se pose: quelle est la raison du désir d'un automobiliste de changer le générateur «natif»?
Le G-221A était l'appareil optimal pour équiper les voitures à l'époque du début de leur production de masse. Cependant, beaucoup de temps s'est écoulé depuis les années 1980 et aujourd'hui presque tous les conducteurs utilisent des appareils électroniques modernes :
- système acoustique;
- navigateurs ;
- dispositifs d'éclairage supplémentaires (tuning), etc.
Les appareils d'éclairage indépendants consomment le plus d'électricité.
En conséquence, le générateur G-221A ne peut pas faire face à des charges élevées, c'est pourquoi les conducteurs commencent à rechercher des installations plus puissantes.
Sur le "sept", vous pouvez installer au moins trois appareils plus puissants :
- G-222 (générateur de Lada Niva);
- G-2108 (générateur du GXNUMX);
- G-2107–3701010 (modèle d'injecteur pour une machine à carburateur).
Il est important que les deux derniers modèles ne nécessitent pas de modifications dans la conception du boîtier du générateur et de ses supports. Lors de l'installation d'un générateur de la Niva, vous devrez faire quelques raffinements.
Vidéo : le principe du générateur
Schéma de connexion G-221A
En tant qu'appareil électronique, le générateur doit être utilisé correctement. Par conséquent, le schéma de sa connexion ne devrait pas provoquer d'interprétation ambiguë. Il convient de noter que les conducteurs des "sept" peuvent généralement facilement connecter eux-mêmes toutes les bornes du générateur, car le circuit est accessible et compréhensible pour tout le monde.
De nombreux propriétaires de voitures se demandent où quel fil doit être connecté lors du remplacement du générateur. Le fait est que l'appareil a plusieurs connecteurs et fils, et lors du remplacement, vous pouvez facilement oublier quel fil va où:
- l'orange n'est pas utile pour la connexion, vous pouvez le laisser tel quel ou le connecter directement au gris pour démarrer automatiquement la voiture ;
- un fil gris épais va aux balais du relais-régulateur;
- le fil mince gris se connecte au relais ;
- jaune - coordinateur de la lumière de contrôle sur le panneau de commande.
Lorsque vous travaillez indépendamment avec le G-221A, il est préférable de signer le but des fils, afin que plus tard vous ne les connectiez pas par erreur.
Appareil générateur VAZ 2107
Structurellement, le générateur sur le "sept" a la forme d'un cylindre. De nombreuses petites pièces sont cachées dans le boîtier en fonte, chacune remplissant sa propre fonction. Les principaux éléments du G-221A sont le rotor, le stator et les couvercles, qui sont moulés uniquement à partir d'un alliage d'aluminium spécial.
rotor
Le rotor G-221A se compose d'un arbre avec une surface ondulée, sur laquelle un manchon en acier et des pôles sont pressés. Les pôles en forme de manchon et de bec forment ensemble ce que l'on appelle le noyau d'un électroaimant. Le noyau génère juste un champ électromagnétique lors de la rotation de l'arbre du rotor.
L'enroulement d'excitation est également situé à l'intérieur du rotor. Il est placé entre les pôles.
L'élément mobile du rotor - l'arbre ondulé - tourne grâce à deux roulements à billes. Le roulement arrière est monté directement sur l'arbre et le roulement avant est fixé sur le couvercle du générateur.
Stator
Le stator est assemblé à partir de plaques spéciales de 1 mm d'épaisseur. Les plaques sont en acier électrique. C'est dans les rainures du stator que l'enroulement triphasé est placé. Les bobines d'enroulement (il y en a six au total) sont en fil de cuivre. En effet, le champ électromagnétique provenant du noyau du rotor est converti par les bobines en électricité pure.
Redresseur
Le générateur dans la configuration décrite ne produit que du courant alternatif, ce qui n'est clairement pas suffisant pour le bon fonctionnement de la voiture. Par conséquent, dans le boîtier G-221A, il existe un redresseur (ou pont de diodes) dont la tâche principale est de convertir le courant alternatif en courant continu.
Le pont de diodes a la forme d'un fer à cheval (pour lequel il a reçu le surnom correspondant parmi les automobilistes) et est assemblé à partir de six diodes au silicium. Sur la plaque, trois diodes ont une charge positive et trois ont une charge négative. Un boulon de contact est installé au centre du redresseur.
Régulateur de tension
Le régulateur de tension du VAZ 2107 est fabriqué avec le porte-balais. L'appareil est une unité non séparable et est fixé au capot arrière du générateur. Le régulateur est conçu pour maintenir la tension nominale dans le réseau dans n'importe quel mode de fonctionnement du moteur.
Poulie
La poulie n'est pas toujours considérée comme faisant partie intégrante du générateur, car elle est montée séparément sur le boîtier déjà assemblé. La tâche principale de la poulie est le transfert d'énergie mécanique. Faisant partie du générateur, il est relié par une transmission par courroie aux poulies du vilebrequin et de la pompe. Par conséquent, les trois appareils fonctionnent inextricablement liés les uns aux autres.
Dysfonctionnements du générateur
Malheureusement, de tels mécanismes n'ont pas encore été inventés qui ne tomberaient pas en panne sous l'influence du temps et des charges constantes. Le générateur VAZ 2107 est conçu pour de nombreuses années de fonctionnement, mais dans certains cas, cela est empêché par des pannes mineures et des dysfonctionnements de ses composants.
Il est possible d'identifier les dysfonctionnements dans le fonctionnement du générateur sans l'aide de spécialistes de la station-service: il vous suffit de surveiller attentivement tous les changements qui se produisent avec la voiture pendant la conduite.
Voyant de charge sur le tableau de bord
À l'intérieur du VAZ 2107 sur le tableau de bord, il y a une sortie de plusieurs dispositifs de signalisation. L'un d'eux est le voyant de charge de la batterie. S'il s'allume soudainement en rouge, cela signifie qu'il n'y a pas assez de charge dans la batterie, il y a des problèmes avec le générateur. Mais le dispositif de signalisation n'indique pas toujours des problèmes avec le générateur lui-même, le plus souvent la lampe fonctionne pour d'autres raisons :
- glissement de la transmission par courroie du générateur - vous devrez arrêter la machine et régler le degré de tension de la courroie;
- endommagement du relais de la lampe témoin, de sorte qu'il ne fonctionne pas correctement - il est recommandé de «faire sonner» le relais dans le bloc de montage et, si nécessaire, de le remplacer;
- la rupture des contacts dans l'enroulement d'excitation est un dommage plus grave qui nécessite de retirer le générateur de la voiture, de le démonter et de rechercher une rupture;
- forte usure des balais dans le porte-balais - il faudra les remplacer, ce qui est assez simple ;
- court-circuit dans le redresseur (très probablement, l'une des diodes au silicium grillées) - il est recommandé de démonter le générateur, de faire sonner les diodes et de remplacer l'élément défectueux.
La batterie ne charge pas
Les pilotes du VAZ 2107 rencontrent souvent un tel problème : le générateur semble fonctionner correctement, mais la batterie n'est pas alimentée. Le problème peut résider dans les dysfonctionnements suivants :
- la courroie de l'alternateur est tendue - il est nécessaire de vérifier son degré de tension ou de la remplacer par une neuve;
- desserrage de la fixation des cosses de fil - il suffit de serrer toutes les connexions de fixation et de nettoyer soigneusement les contacts et les connecteurs ;
- dysfonctionnement de la batterie elle-même ;
- dommages au câblage - il est recommandé de faire sonner tous les fils entre la batterie et le générateur et de remplacer les sections endommagées.
La batterie bout
Une batterie qui bout est un signe que la batterie n'a pas longtemps à vivre. Après cela, la batterie ne pourra plus fonctionner complètement, elle devra donc bientôt être remplacée. Cependant, pour que le remplacement n'entraîne pas les mêmes conséquences fâcheuses, il est nécessaire de rechercher la cause de l'ébullition, qui peut être :
- contamination du contact entre la "masse" et le corps du régulateur du générateur - il est nécessaire de nettoyer le contact;
- endommagement de la carte du régulateur de tension elle-même - le remplacement de la carte est recommandé ;
- batterie défectueuse - si la batterie a commencé à bouillir immédiatement après son remplacement.
Lors de la conduite, il y a un bruit et un hochet du générateur
Le générateur a un rotor rotatif, il doit donc faire du bruit pendant le fonctionnement. Cependant, si ces sons deviennent de plus en plus forts et artificiels, vous devez vous occuper de la cause de leur apparition :
- desserrer l'écrou sur la poulie - vous devez serrer l'écrou et vérifier le degré de tension de la courroie;
- usure des roulements - dans ce cas, le conducteur peut entendre un hochet fort et même un hurlement pendant la conduite, vous devrez retirer les anciens roulements de l'arbre et en installer de nouveaux;
- court-circuit dans l'enroulement - le stator doit être complètement remplacé;
- grincement des brosses - il est recommandé de nettoyer les brosses de la saleté qui y adhère.
Vérification du générateur
Les dysfonctionnements du groupe électrogène peuvent être évités en diagnostiquant périodiquement l'état de cet appareil. La vérification des performances du générateur donne au conducteur la confiance dans son bon fonctionnement et qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter.
Ne testez pas l'alternateur en le débranchant de la batterie pendant que le moteur tourne. Cela se traduit par des surtensions dans le réseau et un court-circuit.. Le plus simple est de contacter les spécialistes de la station-service pour vérifier les performances du groupe électrogène sur le stand. Cependant, les "sept guides" convaincus se sont depuis longtemps adaptés pour vérifier eux-mêmes le G-221A avec un multimètre.
Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un multimètre de tout type - numérique ou indicateur. Seule condition : l'appareil doit fonctionner correctement en mode de mesure AC et DC.
Procédure de travail
Deux personnes sont nécessaires pour diagnostiquer la santé du générateur. L'un d'eux doit être dans la cabine et démarrer le moteur sur un signal, le second doit surveiller directement les lectures du multimètre dans différents modes. L'ordre des travaux sera le suivant.
- Basculez l'instrument en mode CC.
- Moteur éteint, connectez d'abord le multimètre à une borne de la batterie, puis à la seconde. La tension dans le réseau ne doit pas être inférieure à 11,9 et supérieure à 12,6 V.
- Après la mesure initiale, démarrez le moteur.
- Au moment du démarrage du moteur, le mesureur doit surveiller attentivement les lectures de l'appareil. Si la tension a fortement chuté et n'atteint pas un état de fonctionnement, cela indique le développement de la ressource du générateur. Si, au contraire, l'indicateur de tension est supérieur à la normale, la batterie va bientôt bouillir. La meilleure option - lors du démarrage du moteur, la tension a légèrement chuté et s'est immédiatement rétablie.Si la tension mesurée moteur tournant est comprise entre 11.9 et 12.6 V, alors l'alternateur est OK.
Vidéo : procédure de test d'un générateur avec une ampoule
Réparation du générateur sur VAZ 2107
Vous pouvez réparer le générateur sans aide extérieure. L'appareil est facilement démontable pour les pièces de rechange, vous pouvez donc remplacer les anciennes pièces même sans l'expérience de travail appropriée. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le générateur est avant tout un appareil électrique, vous ne devez donc en aucun cas vous tromper lors du montage.
La procédure standard de réparation d'un générateur sur un VAZ 2107 s'inscrit dans le schéma suivant.
- Démontage de l'appareil de la voiture.
- Démontage du générateur (en même temps, le dépannage est effectué).
- Remplacement des pièces usées.
- Assemblage de chantier.
- Montage sur une voiture.Le générateur est situé dans le compartiment moteur sur le côté droit du moteur
Retrait du générateur de la voiture
Les travaux de démontage durent environ 20 minutes et nécessitent un minimum d'outillage :
- clé plate pour 10 ;
- clé plate pour 17 ;
- clé plate pour 19 ;
- spatule de montage ou levier.
Il est préférable de retirer le générateur de la voiture lorsque le moteur est froid, car l'appareil devient très chaud pendant le fonctionnement. De plus, vous devrez soulever la voiture à l'avance et retirer la roue avant droite afin qu'il soit pratique de travailler avec les supports de carrosserie et de générateur.
- Retirez la roue, assurez-vous que la voiture est bien fixée sur le cric.
- Retrouver le boîtier du générateur et sa barre de fixation.
- Utilisez une clé pour desserrer l'écrou de fixation inférieur, mais ne le dévissez pas complètement.L'écrou inférieur doit être desserré, mais pas complètement dévissé.
- Dévissez l'écrou sur la barre en le laissant également sur le goujon.
- Déplacez légèrement le boîtier du générateur vers le moteur.
- À ce moment, la courroie de l'alternateur se desserre, ce qui lui permet d'être retirée des poulies.Après avoir desserré tous les écrous de fixation, le boîtier du générateur peut être déplacé et la courroie d'entraînement retirée de la poulie
- Débranchez tout le câblage du générateur.
- Retirer les écrous desserrés.
- Tirez le boîtier du générateur vers vous, retirez-le des goujons.Le démontage du groupe électrogène s'effectue dans des conditions peu confortables : le conducteur doit travailler allongé
Immédiatement après le démontage, il est recommandé d'essuyer les points de fixation du générateur et son logement, car les surfaces peuvent devenir très sales pendant le fonctionnement.
Vidéo : démontage du générateur
Nous démontons l'appareil
Pour réparer le générateur, vous devez le démonter. Pendant le travail, vous aurez besoin de :
- clé plate pour 19 ;
- clé à molette pour 19 ;
- cliquet (vous pouvez ajouter une rallonge);
- tête 8;
- tête 10;
- petit marteau.
Si le démontage est effectué pour la première fois, il est recommandé de signer quelle pièce a été retirée de quel mécanisme. Ainsi, lors de l'assemblage, il y aura plus de confiance que tout est fait correctement. Le générateur contient de nombreux écrous, boulons et rondelles différents qui, malgré leur similitude externe, ont des caractéristiques différentes, il est donc très important de savoir où installer quel élément.
Le démontage du générateur G-221A est effectué conformément à l'algorithme suivant.
- Dévissez les quatre écrous du capot arrière du générateur, retirez le capot.
- Retirer la poulie en dévissant l'écrou de fixation.Pour démonter la poulie, il faut dévisser l'écrou de fixation et enlever la rondelle frein
- Après démontage de la poulie, le carter est divisé en deux parties : une partie sort de l'autre. Le rotor doit rester dans une main, le stator dans l'autre.
- Retirez la poulie de l'arbre du rotor. Si la poulie est serrée, vous pouvez la taper doucement avec un marteau.
- Retirez l'arbre avec les roulements du carter du rotor.
- Extrayez les roulements.Les roulements sont plus facilement démontés à l'aide d'un extracteur spécial
- Démontez le stator pour les pièces de rechange, en essayant de ne pas toucher l'enroulement.
En cours de démontage, vous pouvez immédiatement identifier les principaux dysfonctionnements de certains nœuds. En conséquence, toutes les pièces susceptibles d'être remplacées sont :
- couvert de suie forte;
- épuisé;
- présenter des encoches, des fissures et des déformations en surface.
Vidéo : démontage du générateur
Réparer par ses propres mains
La procédure de réparation du générateur est le remplacement des pièces qui n'ont pas réussi le dépannage. Changer les roulements, les diodes, les enroulements et autres composants est simple: l'ancienne pièce est retirée, une nouvelle est installée à sa place.
Les pièces de rechange pour la réparation d'un générateur VAZ 2107 peuvent être achetées chez presque tous les concessionnaires automobiles.
Avant de commencer la réparation, il est nécessaire de calculer combien l'achat de composants nécessitera. Il est possible que la réparation de l'ancien générateur ne soit pas pratique, car les pièces coûteront en fait le coût d'un nouveau générateur.
Vidéo: réparation du générateur VAZ 2107
Courroie de groupe électrogène pour VAZ 2107
La voiture VAZ 2107 a été produite de 1982 à 2012. Initialement, le modèle était équipé d'une courroie d'entraînement lisse (ancien modèle). Au fil du temps, le "sept" a été modifié à plusieurs reprises et, à la fin des années 1990, le générateur a commencé à fonctionner avec un nouveau type de courroie à dents.
Les produits en caoutchouc de la société allemande Bosch sont les plus populaires parmi les propriétaires de voitures. Ces ceintures s'intègrent parfaitement dans le travail d'une voiture domestique et servent pendant toute la période spécifiée par le constructeur.
Les numéros de conception et les tailles des courroies sont indiqués dans le manuel d'utilisation de la voiture :
- 2101–1308020 (surface lisse), dimensions - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (surface dentelée), dimensions - 10,7x8,0x944,0 mm.
Comment serrer la ceinture sur le générateur
Le fonctionnement du générateur, ainsi que de la pompe à eau, dépend principalement de la bonne tension de la courroie sur la poulie. Par conséquent, les règles existantes ne peuvent être négligées. La courroie est installée et tendue dans l'ordre suivant.
- Installez le générateur assemblé en place en serrant légèrement les écrous de fixation.
- Prenez un levier et utilisez-le pour fixer l'écart entre le boîtier du générateur et la pompe.
- Mettez une courroie sur la poulie.
- Sans relâcher la pression du support, tirez la courroie sur la poulie.
- Serrez l'écrou supérieur fixant le générateur jusqu'à ce qu'il s'arrête.
- Vérifiez le degré de tension de la courroie - le caoutchouc ne doit pas s'affaisser, mais un fort étirement ne doit pas être autorisé.
- Serrer l'écrou de fixation inférieur de l'alternateur.Une courroie d'entraînement bien tendue doit donner un peu de flexion lorsqu'elle est pressée, mais pas trop lâche.
Vidéo: comment serrer la courroie de l'alternateur
La vérification du degré de tension s'effectue avec deux doigts. Il faut appuyer sur la partie libre de la courroie et mesurer sa déflexion. La déviation optimale est de 1 à 1,5 cm.
Ainsi, on peut dire que l'auto-entretien du générateur sur le VAZ 2107 est tout à fait possible et n'appartient pas à la catégorie des tâches impossibles. Il est important de suivre les recommandations et les algorithmes d'un travail particulier afin d'effectuer des réparations ou des diagnostics de manière de qualité. Cependant, si vous avez des doutes sur vos compétences et vos capacités, vous pouvez toujours vous tourner vers des professionnels pour obtenir de l'aide.
