Nous contrôlons indépendamment la consommation de carburant sur le VAZ 2107

La consommation de carburant est la caractéristique la plus importante d'un véhicule. L'efficacité du moteur est largement déterminée par la quantité de carburant qu'il consomme. Cette règle est vraie pour toutes les voitures, et le VAZ 2107 ne fait pas exception. Un conducteur responsable surveille attentivement la quantité d'essence consommée par son "sept". Dans certaines situations, la quantité d'essence consommée peut augmenter considérablement. Voyons quelles sont ces situations et comment les éliminer.

Taux de consommation de carburant pour VAZ 2107

Comme vous le savez, le VAZ 2107 à différents moments était équipé de différents moteurs.

Les tout premiers modèles VAZ 2107 étaient équipés uniquement de moteurs à carburateur

Par conséquent, les taux de consommation de carburant ont également changé. Voici à quoi ça ressemblait :

• Initialement, le VAZ 2107 n'était produit qu'en version carburateur et était équipé d'un moteur d'un litre et demi de la marque 2103, dont la puissance était de 75 ch. Avec. Lors de la conduite en ville, le premier carburateur "sept" consommait 11.2 litres d'essence, et lors de la conduite sur autoroute, ce chiffre est tombé à 9 litres;
• en 2005, au lieu d'un moteur à carburateur, un moteur à injection d'un litre et demi de la marque 2104 a commencé à être installé sur les "sept". Sa puissance était inférieure à celle de son prédécesseur et s'élevait à 72 ch. Avec. La consommation de carburant était également plus faible. En ville, le premier injecteur "sevens" consommait en moyenne 8.5 litres aux 100 kilomètres. Lors de la conduite sur l'autoroute - 7.2 litres aux 100 kilomètres;
• enfin, en 2008, le "seven" a reçu un autre moteur - le 21067 amélioré, qui est de loin le plus populaire. Le volume de ce moteur est de 1.6 litre, puissance - 74 litres. Avec. En conséquence, la consommation de carburant des derniers «sept» à injecteur a encore augmenté: 9.8 litres en ville, 7.4 litres aux 100 kilomètres sur l'autoroute.

Climat et taux de consommation

Le climat dans lequel la machine est utilisée est le facteur le plus important affectant la consommation de carburant. Il est impossible de ne pas mentionner ce facteur. En hiver, dans les régions du sud de notre pays, la consommation moyenne de carburant peut varier de 8.9 à 9.1 litres aux 100 kilomètres. Dans les régions centrales, ce chiffre varie de 9.3 à 9.5 litres aux 100 kilomètres. Enfin, dans les régions nordiques, la consommation d'essence en hiver peut atteindre 10 litres ou plus aux 100 kilomètres.

Âge de la machine

L'âge de la voiture est un autre facteur que de nombreux amateurs de voitures négligent souvent. C'est simple : plus votre « sept » est âgé, plus son « appétit » est grand. Par exemple, pour les voitures de plus de cinq ans avec un kilométrage de plus de 100 8.9 km, la consommation moyenne de carburant est de 100 litres aux 150 km. Et si la voiture a plus de huit ans et que son kilométrage dépasse 9.3 100 km, une telle voiture consommera en moyenne XNUMX litres aux XNUMX km de piste.

Autres facteurs affectant la consommation de carburant

Outre les conditions climatiques et l'âge de la voiture, de nombreux autres facteurs affectent la consommation de carburant. Il n'est pas possible de tous les énumérer dans le cadre d'un seul petit article, nous nous concentrerons donc uniquement sur les plus élémentaires, dont l'impact peut être réduit par le conducteur.

Faible pression des pneus

Comme toute autre voiture, le VAZ 2107 a des normes de pression des pneus en fonction de la charge. Pour les pneus standards 175–70R13, ces chiffres sont les suivants :

• s'il y a 3 personnes dans la cabine, la pression dans le pneu avant doit être de 1.7 bar, dans le pneu arrière - 2.1 bar;
• s'il y a 4 à 5 personnes dans la cabine et qu'il y a du fret dans le coffre, la pression dans le pneu avant doit être d'au moins 1.9 bar, à l'arrière de 2.3 bar.

Tout écart à la baisse par rapport aux valeurs ci-dessus entraîne inévitablement une augmentation de la consommation de carburant. Cela est dû au fait qu'un pneu crevé a une surface de contact avec la route beaucoup plus grande. Dans ce cas, le frottement de roulement augmente significativement et le moteur est obligé de brûler plus de carburant pour vaincre ce frottement.

Plus la surface de contact des "sept" pneus avec la route est grande, plus la consommation de carburant est élevée

La relation entre la pression et la consommation est inverse : plus la pression des pneus est basse, plus la consommation de carburant est élevée. En pratique, cela signifie ce qui suit: si vous réduisez d'un tiers la pression des pneus du "sept", la consommation de carburant peut augmenter de 5 à 7%. Il convient également de noter ici que la conduite sur des roues à moitié plates est tout simplement dangereuse: dans un virage serré, le pneu peut s'envoler de la jante. La roue se démontera et la voiture perdra immédiatement le contrôle. Cela pourrait provoquer un accident grave.

Style de conduite et sa correction

Le style de conduite est un autre facteur important, dont le conducteur peut facilement ajuster lui-même l'influence. Si le conducteur veut réduire la consommation de carburant, la voiture doit se déplacer aussi régulièrement que possible. Tout d'abord, cette règle s'applique au freinage. Vous devez ralentir le moins possible (mais bien sûr, pas au détriment de votre propre sécurité). Pour remplir cette condition, le conducteur doit apprendre à prévoir clairement la situation sur la route, puis accélérer la voiture à la vitesse appropriée pour le moment, sans dépassement. Un conducteur novice doit apprendre à conduire en douceur jusqu'aux feux de circulation, à changer de voie à l'avance, etc. Toutes ces compétences viennent avec le temps.

Avec un style de conduite agressif, le VAZ 2107 devra être ravitaillé très souvent

Bien sûr, le conducteur doit encore ralentir. Mais en même temps, il faut savoir ceci : sur les machines à injection à boîte de vitesses manuelle, le freinage avec le rapport engagé coupe le système d'injection. De ce fait, la voiture continue de se déplacer par inertie sans consommer de carburant. Ainsi à l'approche d'un feu tricolore, il est plus utile de freiner avec le moteur.

En ce qui concerne l'accélération, il y a une idée fausse commune ici : plus l'accélération est silencieuse, plus la consommation de carburant est faible. C'est faux. Avec un tel schéma d'accélération, la consommation de carburant finale (et non momentanée) sera plus importante qu'avec des accélérations rapides avec une pédale profondément enfoncée. Lorsque la voiture accélère doucement, son accélérateur est à moitié fermé. En conséquence, le carburant est également dépensé pour pomper de l'air à travers l'accélérateur. Et si le conducteur enfonce la pédale au sol, le papillon des gaz s'ouvre presque complètement et les pertes de pompage sont réduites.

Basse température

Il a déjà été mentionné ci-dessus que les basses températures contribuent à une augmentation de la consommation de carburant. Examinons de plus près pourquoi cela se produit. Lorsqu'il fait froid dehors, tous les processus de travail du moteur se détériorent. La densité de l'air froid augmente considérablement, par conséquent, la masse d'air aspirée par le moteur augmente. L'essence froide a également une densité et une viscosité accrues, et sa volatilité diminue fortement. À la suite de tous ces processus, le mélange de carburant entrant dans le moteur à froid devient très pauvre. Il s'enflamme mal, brûle mal et ne s'éteint jamais complètement. Une situation se présente lorsqu'un moteur froid, n'ayant pas le temps de brûler complètement la portion de carburant précédente, nécessite déjà la suivante. Ce qui en fin de compte conduit à une grave dépense excessive d'essence. Cette consommation peut varier de 9 à 12% selon la température de l'air.

Résistance de transmission

Dans la voiture, en plus de l'essence, il y a aussi de l'huile moteur. Et dans le froid, ça épaissit aussi beaucoup.

L'huile moteur s'épaissit à froid et devient visqueuse comme de la graisse

Particulièrement fortement la viscosité de l'huile augmente dans les ponts de la voiture. La boîte de vitesses est mieux protégée dans ce sens, car elle est située plus près du moteur et en reçoit une partie de la chaleur. Si l'huile de la transmission s'est épaissie, le moteur devra lui transmettre un couple dont la quantité sera presque le double de la norme. Pour ce faire, le moteur devra brûler plus de carburant jusqu'à ce que l'huile moteur se réchauffe (le réchauffement peut prendre de 20 minutes à 1 heure, selon la température de l'air). En attendant, la transmission ne s'est pas réchauffée, la consommation de carburant sera de 7 à 10% de plus.

Augmentation de la traînée aérodynamique

L'augmentation de la traînée aérodynamique est une autre raison pour laquelle la consommation de carburant augmente. Et cette raison est inextricablement liée à la température de l'air. Comme mentionné ci-dessus, lorsque la température diminue, la densité de l'air augmente. En conséquence, le schéma de circulation de l'air autour de la carrosserie de la voiture change également. La résistance aérodynamique peut être multipliée par 5, et dans certains cas de 8 %, ce qui entraîne inévitablement une augmentation de la consommation de carburant. Par exemple, à une température de -38 ° C, la consommation de carburant d'un VAZ 2106 augmente de 10% lors de la conduite en ville et de 22% lors de la conduite sur des routes de campagne.

Les éléments décoratifs n'améliorent pas toujours l'aérodynamisme de la voiture

De plus, le conducteur lui-même peut aggraver l'aérodynamisme de la voiture en y installant divers spoilers décoratifs et éléments de réglage similaires. Même une galerie de toit ordinaire sur le toit du "sept" est capable d'augmenter la consommation de carburant en hiver de 3%. Pour cette raison, les conducteurs expérimentés essaient de ne pas abuser du "kit carrosserie" décoratif de leurs voitures, surtout en hiver.

Roulements resserrés

Il y a des roulements sur les moyeux de roue du VAZ 2107 qui ne doivent pas être trop serrés. Si les roulements de roue sont trop serrés, ils interfèrent avec le mouvement de la machine et la consommation de carburant augmente de 4 à 5 %. Par conséquent, vous devez surveiller particulièrement attentivement le couple de serrage des écrous de moyeu..

Les écrous des goujons du moyeu avant doivent être serrés très soigneusement.

Sur les roues avant, il ne doit pas dépasser 24 kgf/m et sur les roues arrière, il ne doit pas dépasser 21 kgf/m. Le respect de cette règle simple permettra non seulement d'économiser une quantité importante d'essence, mais également de prolonger la durée de vie des «sept» roulements de roue.

Carburateur défectueux

Des problèmes avec le carburateur peuvent également entraîner une augmentation de la consommation de carburant sur les premiers modèles VAZ 2106. Voici les deux dysfonctionnements les plus courants :

• en desserrant le support du gicleur de ralenti. Si le support du jet de carburant s'est affaibli avec le temps, le mélange commence à fuir autour du jet, car il commence à pendre fortement dans son nid. Ainsi, une quantité excessive de mélange de carburant apparaît dans les chambres de combustion, et ce mélange y parvient non seulement pendant la conduite, mais également pendant le ralenti. Et plus le conducteur appuie sur le gaz, plus le vide dans les chambres de combustion est fort et plus le mélange en excès y pénètre. En conséquence, la consommation globale de carburant peut augmenter de 25% (tout dépend du degré de desserrage du porte-gicleur).
  

  La vis de gicleur de ralenti dans ce schéma est indiquée par le chiffre 2
• la soupape à pointeau dans la chambre du flotteur a perdu son étanchéité. Si l'étanchéité de cette soupape est perdue, le carburant commence progressivement à déborder de la chambre à flotteur du carburateur. Et puis il atteint les chambres de combustion. De ce fait, le conducteur ne peut pas démarrer son "seven" pendant très longtemps. Et quand il réussit enfin, le démarrage du moteur s'accompagne de bruits secs et la consommation de carburant peut augmenter d'un tiers.

Injecteur défectueux

La consommation de carburant sur les derniers modèles de "sevens" peut augmenter en raison de problèmes avec l'injecteur. Le plus souvent, l'injecteur est simplement bouché.

Le trou de pulvérisation des buses d'injection du "seven" a un très petit diamètre

Les injecteurs du "seven" ont un très petit diamètre de buse. Par conséquent, même une petite particule peut sérieusement affecter le processus de création d'un mélange de carburant, réduisant considérablement l'efficacité du moteur et augmentant la consommation de carburant de 10 à 15%. Étant donné que l'injecteur est bouché, il ne peut pas créer de nuage de carburant normal. L'essence qui n'est pas entrée dans les chambres de combustion commence à brûler directement dans le collecteur d'échappement. En conséquence, le rendement du moteur est réduit d'environ 20 %. Tout cela s'accompagne d'une augmentation de la charge sur les équipements électroniques de la machine. La bobine d'allumage s'use plus vite, tout comme les bougies. Et dans les cas particulièrement graves, le câblage peut également fondre.

Problèmes avec le groupe de piston

Les problèmes avec les pistons du moteur VAZ 2107 peuvent être identifiés loin d'être immédiats. Mais c'est précisément à cause d'eux que la consommation de carburant peut augmenter de 15 à 20 %. Le conducteur commence généralement à soupçonner le groupe de pistons après que les soupapes du moteur commencent à sonner distinctement et que le moteur lui-même commence à grogner comme un tracteur, et tout cela s'accompagne de nuages ​​de fumée grise provenant du tuyau d'échappement. Tous ces signes indiquent une forte diminution de la compression dans les cylindres du moteur en raison de l'usure du groupe de pistons.

Sur les pistons VAZ 2107, les segments s'usent d'abord, ce qui est clairement visible sur le piston à gauche

Les segments de piston sont les plus usés. Ils sont l'élément le plus faible de ce système. Parfois, les soupapes s'usent avec les anneaux. Puis le conducteur commence à entendre le tintement caractéristique venant de sous le capot. La solution est évidente : d'abord, la compression est mesurée, et si elle s'avère faible, les segments de piston changent. Si les soupapes sont endommagées avec les bagues, elles devront également être changées. Il faut aussi dire ici que le remplacement des soupapes s'accompagne d'une procédure très laborieuse pour les roder. Il est peu probable qu'un conducteur novice soit en mesure d'effectuer cette procédure par lui-même, vous ne pouvez donc pas vous passer de l'aide d'un mécanicien qualifié.

Modification des angles de roue

Si les angles d'alignement des roues définis lors du processus de réglage de l'alignement changent pour une raison quelconque, cela entraîne non seulement une usure prématurée des pneus, mais également une augmentation de la consommation de carburant de 2 à 3 %. Les roues tournées à des angles non naturels résistent davantage au roulement de la voiture, ce qui entraîne finalement une augmentation de la consommation de carburant. Identifier ce problème est assez simple : des pneus usés d'un côté en parleront avec éloquence. Dans le même temps, la voiture peut commencer à tirer sur le côté pendant la conduite et il deviendra plus difficile de tourner le volant.

Mesures pour réduire la consommation de carburant

Comme mentionné ci-dessus, le conducteur lui-même peut éliminer certains des facteurs qui entraînent une augmentation de la consommation de carburant.

Remplissage avec de l'essence à l'indice d'octane souhaité

L'indice d'octane indique dans quelle mesure une essence résiste aux cognements. Plus l'indice d'octane est élevé, plus l'essence peut être comprimée dans le cylindre et plus tard elle explosera. Par conséquent, si le conducteur veut obtenir le plus de puissance possible du moteur, le moteur doit comprimer l'essence aussi fort que possible.

Lors du choix de l'essence, le propriétaire du VAZ 2107 doit se rappeler la règle générale: si vous remplissez la voiture d'essence avec un indice d'octane inférieur à celui calculé, la consommation de carburant augmentera. Et si vous remplissez d'essence avec un nombre supérieur à celui calculé, la consommation ne diminuera pas (et dans certains cas, elle augmentera également). Autrement dit, si les instructions pour le "sept" indiquent que son moteur est conçu pour l'essence AI93, alors lorsque AI92 est rempli, la consommation de carburant augmentera. Et si le moteur est conçu pour AI92 et que le pilote remplit AI93 ou AI95, il n'y aura aucun avantage tangible à cela. De plus, la consommation peut augmenter si l'essence versée s'avère de mauvaise qualité, ce qui est observé tout le temps aujourd'hui.

À propos de la révision du moteur

La révision du moteur est une procédure radicale et très coûteuse. Dans le cas du VAZ 2107, une telle procédure est loin d'être toujours justifiée, car pour l'argent dépensé pour la révision du moteur, il est tout à fait possible d'en acheter un autre «sept» en bon état (peut-être avec un petit supplément). Si le conducteur décide néanmoins d'effectuer une révision majeure en raison de l'appétit accru du moteur, ces réparations se résument généralement au remplacement des segments de piston et au rodage des soupapes, comme mentionné ci-dessus.

La révision du moteur nécessite du temps et de sérieux investissements financiers.

Tout le monde ne pourra pas effectuer de telles réparations dans un garage, car cela nécessite beaucoup d'équipements et d'instruments spéciaux (pour mesurer et ajuster avec précision la compression dans les cylindres, par exemple). Par conséquent, il n'y a qu'une seule solution : conduire la voiture dans un centre de service et négocier un prix avec des mécaniciens automobiles qualifiés.

À propos du réchauffement du moteur

Le réchauffement du moteur est une autre mesure simple qu'un conducteur peut prendre pour réduire la consommation de carburant. Cela est particulièrement vrai pendant la saison froide. Lorsqu'il commence à réchauffer le moteur, le conducteur doit se rappeler que le carburateur "seven" devra se réchauffer plus longtemps que celui à injection. Le fait est que le moteur du carburateur ne peut pas fonctionner normalement tant que le régime de ralenti n'est pas stabilisé.

Réchauffer le carburateur "seven"

Voici la séquence d'échauffement pour les premiers modèles VAZ 2107.

1. Le moteur démarre et le volet d'air doit être complètement fermé.
2. Après cela, l'amortisseur s'ouvre un peu, tout en s'assurant que la stabilité de la vitesse ne diminue pas.
3. Le conducteur a maintenant deux options. Première option : démarrez et n'attendez pas que la température du moteur dépasse 50°C.
4. Option deux. Réduisez progressivement l'aspiration jusqu'à ce que le moteur tourne de manière stable sans aspiration, puis commencez à vous déplacer. Le temps de préchauffage dans ce cas augmentera, mais seulement de deux à trois minutes.

Vidéo : réchauffer les "classiques" dans le froid

Réchauffer le moteur sur le VAZ 2106, ce qu'il faut rechercher.

Réchauffer l'injecteur "seven"

Le réchauffement du moteur à injection a ses propres caractéristiques. En particulier, le chauffage d'été est quelque peu différent du chauffage d'hiver. Le moteur à injection dispose d'une unité de contrôle capable de déterminer le temps nécessaire pour un échauffement complet. Après cela, le conducteur verra un signal sur le tableau de bord indiquant que le moteur est prêt à fonctionner. Et le régime moteur sera automatiquement réduit. Ainsi, en été, le conducteur peut rouler immédiatement après la réduction automatique de vitesse. Et en hiver, il est recommandé d'attendre 2-3 minutes, et seulement après cela, commencez à bouger.

Comment régler le carburateur

Avec une consommation de carburant accrue sur le carburateur "sevens", la première chose à faire est de régler le flotteur. C'est généralement plus que suffisant pour éliminer la consommation élevée de carburant.

1. Le flotteur du carburateur VAZ 2107 a un jeu libre: 6.4 mm dans un sens et 14 mm dans l'autre. Vous pouvez vérifier ces chiffres avec une jauge spéciale, qui peut être achetée dans n'importe quel magasin de pièces automobiles.
   

   Le jeu libre du flotteur ne doit pas dépasser 6-7 mm
2. Si le jeu libre interne s'est avéré inférieur à 6.4 mm, la soupape à pointeau doit être légèrement ouverte. Cette valve a une petite languette qui peut être facilement pliée avec un tournevis à tête plate. En conséquence, la soupape commence à laisser passer plus d'essence et le jeu libre du flotteur augmente.
3. Le jeu extérieur du flotteur (14 mm) est réglé de la même manière. Seulement dans ce cas, la vanne à pointeau ne doit pas être légèrement ouverte, mais fermée plus fortement.

Comment régler l'injecteur

Si l'injecteur «sept» consomme beaucoup de carburant et que le conducteur est fermement convaincu que la raison se trouve dans l'injecteur, le ralenti de cet appareil est généralement régulé.

1. Le moteur de la voiture est éteint. La batterie est retirée de la voiture.
2. Le régulateur de ralenti est supprimé.
3. La douille dans laquelle il est installé est soufflée à l'air comprimé.
4. Le régulateur est démonté, le manchon d'atterrissage en est retiré. Il est vérifié pour l'usure et les dommages mécaniques. Si on en trouve, le manchon est remplacé par un neuf.
   

   Tout d'abord, les contacts sont retirés des buses d'injection, puis les buses elles-mêmes sont retirées du support
5. L'aiguille de l'injecteur est examinée de la même manière. Au moindre signe de dommage, l'aiguille est remplacée.
6. À l'aide d'un multimètre, l'intégrité des enroulements du régulateur est vérifiée. Le papier de verre nettoie soigneusement tous les contacts du régulateur.
7. Après cela, le régulateur est installé en place et le test de ralenti du moteur commence. Le moteur doit tourner pendant au moins 15 minutes. Si aucun problème ne survient, le réglage peut être considéré comme terminé.

Ainsi, l'augmentation de la consommation de carburant est un phénomène qui dépend d'un grand nombre de facteurs, et tous ne peuvent pas être corrigés. Néanmoins, le conducteur peut très bien éliminer par lui-même les effets nocifs de certaines choses. Cela permettra d'économiser une somme importante, car l'argent, comme vous le savez, ne se produit pas beaucoup.