Auto-ajustement de l'entraînement hydraulique et évaluation de la nécessité de remplacer l'embrayage VAZ 2107
Teneur
- Dispositif de mécanisme d'embrayage VAZ 2107
- Raisons de remplacer et de régler l'embrayage VAZ 2107
- Diagnostic des dysfonctionnements de l'embrayage VAZ 2107
- Glissement d'embrayage
- Câbles d'embrayage
- À-coups au démarrage et au changement de vitesse
- Bruit au désengagement
- Bruit lorsque l'embrayage est enclenché
- Panne de pédale et manque d'embrayage
- L'embrayage se désengage mais la pédale ne revient pas à sa position d'origine
- mainmise
- L'embrayage se désengage au début ou à la fin de la course de la pédale
- Réglage de l'embrayage VAZ 2107
L'embrayage VAZ 2107 est conçu pour connecter le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses avec la possibilité d'une interruption à court terme de la transmission du couple. Les raisons de son échec peuvent être très diverses. Néanmoins, tous peuvent être facilement diagnostiqués et éliminés par eux-mêmes.
Dispositif de mécanisme d'embrayage VAZ 2107
L'embrayage VAZ 2107 est un mécanisme assez complexe, composé de plusieurs dizaines d'éléments. Les raisons de son échec peuvent être très différentes. Cependant, tous peuvent être divisés en deux groupes:
- Défauts dans le mécanisme d'embrayage lui-même. Il s'agit notamment des dysfonctionnements de la partie entraînée de l'embrayage, du dispositif de pression, du panier, du volant moteur, de la fourchette marche/arrêt de l'embrayage.
- Défauts dans l'entraînement hydraulique du mécanisme d'embrayage. Ils peuvent être causés par une fuite du fluide de travail, la formation d'un bouchon d'air dans celui-ci, ainsi que par des dysfonctionnements des cylindres principaux ou de travail (GCC et RCS) et du mécanisme de pédale.
L'embrayage, comme toute autre partie de la voiture, a une durée de vie limitée. Tout d'abord, cela dépend de la compétence du conducteur, il n'est donc pas réglementé par le constructeur. Pour augmenter la durée de vie de l'embrayage, il est nécessaire de l'ajuster à temps, de surveiller le niveau du fluide de travail, d'éviter la conduite hors route et d'apprendre à utiliser correctement l'embrayage.
Il faut se rappeler que, de plus, l'embrayage est un dispositif de sécurité qui protège la transmission de graves dommages lorsque les roues arrière sont bloquées par divers obstacles. La voiture est entrée dans un bourbier, les roues motrices se sont bloquées, la puissance du moteur est suffisante pour faire tourner les pneus bloqués. Dans ce cas, l'embrayage commencera à patiner, protégeant la boîte, le cardan et l'essieu arrière des dommages. Oui, le revêtement du disque entraîné brûlera. Oui, l'embrayage surchauffera, ce qui peut déformer les plats en acier ou affaiblir les lames de ressort. Mais les unités plus chères seront protégées contre les pannes.
Sur les modèles VAZ classiques, un embrayage monodisque sec et fermé en permanence est installé.. Il comprend deux éléments principaux :
- Partie avant. Il est constitué d'un disque entraîné dont la partie cannelée transmet la rotation à la boîte de vitesses par frottement entre les garnitures de friction et les surfaces du volant et du plateau de pression.
- Noeud de tête non séparable (panier). Le panier est fixé au volant et se compose d'une plaque de pression et d'un ressort de pression à membrane.
Le mécanisme d'embrayage doit être fiable, durable, capable d'amortir les fluctuations du couple moteur. L'embrayage a un entraînement hydraulique, composé de:
- maître-cylindre d'embrayage ;
- cylindre récepteur d'embrayage ;
- fourches marche/arrêt d'embrayage ;
- relâcher le roulement;
- pédale.
Raisons de remplacer et de régler l'embrayage VAZ 2107
Le remplacement de l'embrayage VAZ 2107 est un processus plutôt laborieux et coûteux. Par conséquent, avant de remplacer, vous devriez envisager d'ajuster le mécanisme.
Remplacement de l'embrayage
Pour installer un nouvel embrayage, vous aurez besoin d'un trou de visualisation, d'un viaduc ou d'un ascenseur. Il est important de détecter à temps les signes indiquant la nécessité de remplacer l'embrayage (il est impossible de le remplacer sur la route) et de conduire la voiture dans un garage ou un service de voiture. Conduire avec un embrayage défectueux est très dangereux - vous pouvez avoir un accident en traversant un passage à niveau ou une route principale.
L'ensemble de l'embrayage VAZ 2107 change, donc un kit est vendu chez les concessionnaires automobiles, composé d'un disque entraîné, d'un panier et d'un roulement de débrayage. Il faut penser à remplacer l'embrayage dans les cas suivants :
- la voiture monte fortement en montée avec la pédale d'accélérateur complètement enfoncée, tandis qu'une odeur de brûlé se fait sentir - ce sont des signes de glissement de la partie entraînée de l'embrayage;
- lorsque l'embrayage est désengagé, des bruits apparaissent dans la zone du carter du volant - cela indique un dysfonctionnement du roulement de débrayage;
- lors du démarrage de la voiture, la première vitesse est à peine activée (la boîte «grogne») - c'est un signe que l'embrayage n'est pas complètement désengagé (l'embrayage mène);
- lors de l'accélération, la voiture commence à se contracter, des bruits de cliquetis se font entendre - la raison en est généralement des ressorts d'amortisseur cassés ou des nids lâches pour eux sur le disque entraîné, une déformation des segments ou un desserrage des rivets sur le moyeu.
Tout bruit, vibration, sifflement dans la zone d'embrayage nécessite un diagnostic et un diagnostic plus détaillés.
Réglage de l'embrayage
Si la pédale d'embrayage est devenue trop molle, tombe en panne, ne revient pas à sa position d'origine, il est fort probable que de l'air soit entré dans le système ou que les réglages de l'entraînement hydraulique aient été violés. Le glissement de l'embrayage après une utilisation prolongée indique généralement une défaillance de l'embrayage. Il faudra certainement le changer.
Si l'embrayage mène, c'est-à-dire que les vitesses sont commutées avec difficulté, dans environ la moitié des cas, la raison en est une inadéquation avec les valeurs requises :
- jeu entre la tige et le piston dans le cylindre de travail ;
- jeu entre la butée de débrayage et le cinquième panier ;
- course libre et fonctionnelle de la pédale.
Diagnostic des dysfonctionnements de l'embrayage VAZ 2107
Les manifestations externes d'un dysfonctionnement de l'embrayage VAZ 2107 sont:
- difficulté à changer de vitesse;
- glissement de la partie entraînée ;
- Vibration
- sifflet de palier de butée ;
- pédalier serré ;
- la pédale ne revient pas à sa position d'origine après avoir appuyé ;
- d'autres signes.
Glissement d'embrayage
Vous pouvez vérifier si l'embrayage patine comme suit. La troisième ou la quatrième vitesse est activée et le frein à main est tiré. Si le moteur ronronne, que la voiture ne bouge pas et qu'une odeur de brûlé est apparue dans la cabine, cela signifie que la partie entraînée de l'embrayage patine. Cela peut arriver pour plusieurs raisons.
- La pédale a peu de jeu. Si le problème est découvert après le remplacement de l'embrayage, la cause est un mauvais réglage de l'entraînement hydraulique. Le manque de jeu entre le palier de butée et le cinquième panier entraîne un serrage incorrect du disque entraîné. Il est nécessaire de régler la longueur du poussoir en réglant un jeu de 4 à 5 mm.
- Au démarrage ou en montée, l'embrayage brûle, c'est-à-dire que de la fumée âcre commence à sortir d'en bas. Cela indique une usure ou une brûlure de la garniture du disque entraîné, en matériau composite résistant aux frottements. Dans ce cas, l'embrayage doit être remplacé.
La garniture du disque entraîné, la surface du volant et le plateau de pression sont huilés avec de la graisse qui pénètre dans l'embrayage depuis le carter ou la boîte de vitesses - Si l'embrayage glisse simplement, mais ne brûle pas (pas de fumée ni d'odeur), la garniture de la partie entraînée a été huilée. Dans cette situation, les raisons de la pénétration de lubrifiant dans l'embrayage sont éliminées (par exemple, la garniture du joint de vilebrequin avant est usée ou le joint d'huile du couvercle avant de la boîte de vitesses fuit). Si l'épaisseur du disque de la partie entraînée est dans la plage normale, les deux côtés de celui-ci, le volant et le plateau de pression sont soigneusement lavés avec du white spirit ou un autre solvant.
- Si le canal de dérivation du GCC est obstrué, la pression dans l'entraînement hydraulique de l'embrayage ne sera plus relâchée. En conséquence, le frottement entre le plateau entraîné et le volant avec le plateau de pression diminuera. Ceci, à son tour, entraînera une diminution du couple. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le GCC et de rincer ses pièces internes avec du liquide de frein propre, et de percer le canal de dérivation avec un fin fil d'acier.
- Si la pédale colle et ne revient pas, une surpression reste dans le RCS. Dans cette situation, les causes de ce comportement de la pédale sont déterminées et éliminées.
Câbles d'embrayage
Si l'embrayage mène, il devient très difficile d'engager la première vitesse, et lorsque l'embrayage est débrayé, la voiture ne s'arrête pas et continue de rouler. Lorsque la pédale est enfoncée, le disque entraîné reste serré, c'est-à-dire qu'il ne se déconnecte pas du volant moteur et du plateau de pression. Cette situation peut être due aux points suivants.
- Trop de jeu entre le palier de pression et le talon du plateau de pression. En conséquence, l'embrayage ne se désengage pas complètement. Il est nécessaire de réduire la longueur de la tige RCS pour que la distance entre le roulement et le cinquième devienne 4–5 mm.
- Dommages mécaniques au disque entraîné lorsque l'embrayage surchauffe dans des conditions de fonctionnement difficiles de la voiture. Cela conduit à l'apparition de petites secousses dans la transmission lorsque le faux-rond dépasse les 0,5 mm autorisés. Dans ce cas, il est préférable de remplacer l'embrayage par un neuf.
- Extraction de rivets sur les garnitures de friction et, par conséquent, augmentation de l'épaisseur du disque entraîné. Le disque dur doit être remplacé.
- Usure des cannelures internes du moyeu du disque entraîné. Cela peut entraîner un blocage des cannelures de l'arbre de la boîte de vitesses. Si une usure est détectée, enduisez la pièce cannelée avec de la graisse automobile de haute qualité LSTs-15 ou remplacez les pièces par des neuves.Une mauvaise conduite et une conduite hors route useront la garniture du disque entraîné et laisseront des traces de destruction sur le volant moteur et le plateau de pression
- L'apparition de rayures, d'éraflures, de nids-de-poule profonds à la surface du volant et de la plaque de pression. Ceci est le résultat d'une mauvaise conduite et d'une conduite hors route avec un embrayage surchauffé. La chaleur affaiblit le métal des plaques à ressort du panier, qui deviennent cassantes et se cassent. L'embrayage doit être remplacé dans ce cas.
- Accumulation d'air dans l'entraînement hydraulique. Si une poche d'air se forme, l'embrayage doit être purgé.
- Niveau de liquide insuffisant dans le réservoir GCS en raison de filetages faibles ou de tuyaux endommagés. Dans une telle situation, les raccords, les bouchons doivent être étirés, les tubes en caoutchouc doivent être remplacés. Après cela, il est nécessaire de retirer l'air de l'actionneur hydraulique.
- Fuite du fluide de travail par des fuites aux points de contact des pistons avec les parois du cylindre en raison de l'usure des bagues d'étanchéité dans le MCC et le RCS. Vous pouvez corriger la situation en remplaçant les joints avec l'élimination ultérieure de l'air du système.
- Pollution et colmatage de l'ouverture du couvercle du réservoir pour le fluide de fonctionnement GCS. Dans ce cas, percez ce trou avec un fil fin et purgez l'air de l'actionneur hydraulique.
À-coups au démarrage et au changement de vitesse
Si la voiture commence à trembler au démarrage et au changement de vitesse, les situations suivantes peuvent en être la cause :
- Le disque entraîné est bloqué sur les cannelures de l'arbre de la boîte de vitesses.
- Il y avait de l'huile dans le panier.
- L'entraînement hydraulique est désaligné, le piston RCS est coincé.
- Les garnitures de friction sont fortement usées.L'usure des garnitures de friction du disque entraîné peut provoquer des à-coups lors du démarrage de la voiture et du changement de vitesse
- Secteurs endommagés ou déformés du disque esclave.
- En raison de la surchauffe de l'embrayage, la partie travaillante du plateau de pression et le ressort de friction qui le contrôle sont endommagés.
Dans ces cas, les mesures suivantes sont prises :
- remplacement complet de l'embrayage
- réparation de dispositifs d'entraînement hydrauliques;
- évacuation de l'air de l'entraînement hydraulique par pompage.
Bruit au désengagement
Parfois, lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un sifflement et un hochet aigus se font entendre. La raison en est peut-être :
- Endommagement de la zone de travail ou manque de lubrification dans la butée de débrayage. Le roulement est remplacé par un neuf.Un manque de lubrification dans la butée de débrayage peut provoquer du bruit lorsque l'embrayage est débrayé.
- Blocage du volant moteur du palier à roulement sur lequel repose l'extrémité de l'arbre de la boîte de vitesses. L'ancien roulement est extrait et le nouveau roulement est enfoncé.
Bruit lorsque l'embrayage est enclenché
Si, lorsque l'embrayage est engagé (pédale relâchée), des cliquetis, des cliquetis se font entendre, des vibrations du levier de vitesses se font sentir, cela peut être dû aux dysfonctionnements suivants.
- Les ressorts d'amortissement des vibrations de torsion se sont desserrés dans les douilles du moyeu du disque entraîné, se sont raidis ou se sont cassés. Les articles défectueux sont remplacés par des neufs.La cause du bruit lorsque l'embrayage est désengagé peut être un endommagement des ressorts d'amortisseur
- A volé, cassé, cessant de fonctionner normalement, le ressort de rappel de la fourche. L'ancien ressort est solidement fixé ou un nouveau est installé.
- Les cannelures du moyeu du disque entraîné et de l'arbre de la boîte de vitesses sont très usées. Les articles usés sont remplacés par des neufs.
Panne de pédale et manque d'embrayage
Si, lorsqu'elle est enfoncée, la pédale tombe en panne, mais revient ensuite à sa position d'origine, l'embrayage cesse de fonctionner pour les raisons suivantes :
- De grandes quantités d'air sont entrées dans le système par des connexions filetées desserrées. Les raccords sont tirés, le fluide de fonctionnement est ajouté et l'entraînement hydraulique est pompé pour éliminer l'air.
- Il y a eu une fuite du fluide de travail à travers les joints toriques usés du MCC ou du RCS. À l'aide de kits de réparation pour les cylindres, les capuchons de protection et les joints en caoutchouc sont changés, le fluide de travail est ajouté au niveau souhaité. Après cela, l'embrayage est pompé.
- Fourche de palier de butée tordue ou cassée. La fourche est remplacée par une neuve.
L'embrayage se désengage mais la pédale ne revient pas à sa position d'origine
Une situation peut survenir lorsque, lorsque la pédale est enfoncée, l'embrayage est désengagé et la pédale elle-même ne revient pas à sa position d'origine. Cela peut se produire dans les cas suivants.
- De l'air est entré dans le système hydraulique. L'air est évacué par pompage.
- L'extrémité s'est envolée, l'extrémité s'est cassée, ou l'élasticité du ressort de rappel de la pédale et/ou de la fourchette d'appui a disparu. L'ancienne source est remise à sa place ou une nouvelle est installée.Si la pédale d'embrayage ne revient pas à sa position d'origine, la raison en est le plus souvent un ressort de rappel desserré ou volé.
mainmise
La rigidité de l'embrayage dépend de l'état des ressorts de l'amortisseur du panier. S'ils ont perdu de leur élasticité, la pédale deviendra très serrée. Il faut fournir des efforts considérables pour que le piston du GCC puisse créer une pression permettant à la butée de débrayage d'appuyer sur les pattes et de libérer le disque mené. Dans ce cas, le panier doit être remplacé par un neuf.
La douceur ou la dureté initiale de l'embrayage dépend du fabricant. Les propriétaires du VAZ 2107 parlent positivement de Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, etc. Une prise serrée est très gênante lors de la conduite dans les embouteillages, lorsque la jambe gauche est constamment en mouvement.
L'embrayage se désengage au début ou à la fin de la course de la pédale
Si l'embrayage se désengage au début du coup de pédale, cela signifie qu'il n'y a pas de jeu libre. Le problème est éliminé en réduisant le décalage de la butée de pédale, mesuré avec une règle. Au contraire, avec un jeu libre accru, l'embrayage est débrayé à la toute fin de l'appui sur la pédale. Dans cette situation, la longueur de la tige RCS est ajustée. Un jeu libre important indique une diminution de l'épaisseur de la garniture du disque entraîné. Souvent, dans de tels cas, il est nécessaire de remplacer l'embrayage.
Réglage de l'embrayage VAZ 2107
Le réglage de l'embrayage est une étape obligatoire après le dépannage ou le remplacement. Lors du démontage de la boîte de vitesses, du panier, du disque entraîné, la tige RCS est généralement dévissée, par conséquent, après le montage, le réglage doit être refait. Cela est également nécessaire si pendant le fonctionnement de la voiture, pour une raison ou une autre, le mécanisme d'activation / désactivation de l'embrayage est cassé. Il est assez facile de faire des ajustements vous-même. Cela nécessitera un trou d'observation, un viaduc ou un ascenseur.
Outils et matériels
- clés à fourche pour 8, 10, 13 et 17 ;
- règle de mesure ou coin de construction avec divisions;
- des pinces;
- pinces "Cobra" ;
- hydrofuge WD-40.
Le réglage de l'embrayage est effectué après le pompage de l'entraînement hydraulique.
Réglage de la course sans pédale
Le jeu de la pédale doit être compris entre 0,5 et 2,0 mm. Il est régulé depuis l'habitacle en modifiant la portée du limiteur de la pédale d'embrayage.
La procédure pour cela est la suivante
- Avec une clé par 17, nous desserrons le contre-écrou de 2 à 3 tours, et avec l'autre clé, en faisant tourner la tête du limiteur, nous modifions sa longueur.La course libre est régulée en modifiant la longueur du limiteur de pédale avec deux touches à 17
- La quantité de jeu libre est contrôlée à l'aide d'une règle de mesure.Le jeu libre de la pédale est mesuré à l'aide d'une règle graduée.
Réglage du jeu libre de la fourche
La course libre de la tige de fourche correspond à l'espace entre la butée de débrayage et le cinquième ressort à membrane du plateau de pression. Son réglage s'effectue sur un trou de visualisation ou un ascenseur comme suit.
- Pour faciliter le contrôle du jeu libre de la fourchette, il est nécessaire de retirer les extrémités du ressort de rappel de la fourchette d'embrayage et de la plaque sous les boulons de fixation du cylindre de travail avec une pince.Les extrémités du ressort de rappel de la fourchette d'embrayage s'enlèvent facilement à l'aide d'une pince
- Avec un angle de construction ou une règle, nous mesurons le jeu libre de la fourche - il doit être de 4 à 5 mm. Si nécessaire, ajustez-le en modifiant la longueur de la tige de fourche.Le jeu libre de la fourchette d'embrayage doit être de 4 à 5 mm
Réglage de la tige de fourche
La partie filetée de la tige n'est pas protégée de la saleté et de l'humidité, de sorte que l'écrou de réglage et le contre-écrou peuvent ne pas se dévisser immédiatement. Il est recommandé qu'après avoir nettoyé la tige de la saleté, appliquez du WD-40 sur la partie filetée. Ensuite, il est suggéré d'effectuer les étapes suivantes.
- En tenant l'écrou de réglage avec une clé de 17, desserrez le contre-écrou de 13 à 2 tours avec une clé de 3.L'écrou de réglage est maintenu avec une clé de 17 (a) et le contre-écrou est desserré avec une clé de 13 (b)
- Nous arrêtons la tige avec une pince Cobra et, en tournant l'écrou de réglage avec une clé de 17, réglons le jeu libre de la tige entre 4 et 5 mm.Lorsque la tige est fixée avec la pince Cobra (b), l'écrou de réglage tourne avec une clé de 17 (a)
- Nous serrons le contre-écrou avec une clé de 13, en empêchant la potence de tourner avec la pince Cobra.Après réglage, lors du serrage du contre-écrou avec une clé de 13 (c), l'écrou de réglage est maintenu avec une clé de 17 (b), et les méplats de la tige avec une pince Cobra (a)
Après réglage, il est recommandé de vérifier le fonctionnement de l'embrayage. Pour cela, vous avez besoin de :
- démarrer et réchauffer le moteur à la température de fonctionnement ;
- appuyer sur la pédale d'embrayage et engager la première vitesse ;
- désengager la première vitesse et engager la marche arrière.
Un embrayage correctement réglé doit sortir facilement, sans se coincer. Les vitesses s'enclenchent sans difficulté et sans bruit. Lors de la conduite, le glissement du disque entraîné ne doit pas être observé.
Vidéo: réglage de l'embrayage DIY VAZ 2107
Un embrayage défectueux peut causer beaucoup de problèmes aux propriétaires du VAZ 2107. Par conséquent, les experts recommandent d'écouter en permanence les bruits parasites, les coups et les vibrations lors du changement de vitesse pendant la conduite. L'auto-ajustement de l'entraînement hydraulique est assez simple. Cela ne nécessitera qu'un ensemble minimum d'outils de serrurier et un respect scrupuleux des conseils de professionnels.
