Nous installons indépendamment la turbine sur le VAZ 2106
Teneur
Tout passionné d'automobile souhaite que le moteur de sa voiture soit le plus puissant possible. Les propriétaires du VAZ 2106 ne font pas exception en ce sens. Il existe de nombreuses façons d'augmenter la puissance du moteur et de rendre la voiture plus rapide. Mais dans ce cas, essayons de ne traiter qu'une seule méthode, qui s'appelle une turbine.
But de la turbine
Les caractéristiques techniques du moteur VAZ 2106 ne peuvent pas être qualifiées d'exceptionnelles. Pour cette raison, de nombreux automobilistes commencent à affiner eux-mêmes les moteurs de leurs "six". L'installation d'une turbine sur un moteur VAZ 2106 est le moyen le plus radical, mais aussi le plus efficace pour augmenter les performances du moteur.
En installant une turbine, le conducteur bénéficie de plusieurs avantages à la fois :
- le temps d'accélération de la voiture de l'arrêt à 100 km / h est presque divisé par deux;
- augmentation de la puissance et de l'efficacité du moteur ;
- la consommation de carburant reste pratiquement inchangée.
Comment fonctionne une turbine de voiture ?
En bref, le sens du fonctionnement de tout système de suralimentation est d'augmenter le débit d'alimentation du mélange carburé dans les chambres de combustion du moteur. La turbine est reliée au système d'échappement du "six". Un puissant flux de gaz d'échappement pénètre dans la roue de la turbine. Les pales de la turbine tournent et créent une surpression qui est forcée dans le système d'alimentation en carburant.
En conséquence, la vitesse du mélange de carburant augmente et ce mélange commence à brûler beaucoup plus intensément. Le moteur standard du coefficient de combustion de carburant "six" est de 26-28%. Après l'installation d'un système de suralimentation, ce coefficient peut augmenter jusqu'à 40%, ce qui augmente le rendement initial du moteur de près d'un tiers.
À propos du choix des systèmes de suralimentation
De nos jours, les passionnés de voitures n'ont plus besoin de concevoir eux-mêmes des turbines, car une large gamme de systèmes prêts à l'emploi est disponible sur le marché de la rechange. Mais avec une telle abondance, la question se posera inévitablement : quel système choisir ? Pour répondre à cette question, le conducteur doit décider de combien il va refaire le moteur, c'est-à-dire de la profondeur de la modernisation. Après avoir décidé du degré d'intervention dans le moteur, vous pouvez passer aux turbines, qui sont de deux types :
- éoliennes de faible puissance. Ces appareils produisent rarement des pressions supérieures à 0.6 bar. Le plus souvent elle varie de 0.3 à 0.5 bar. L'installation d'une turbine à puissance réduite n'implique pas d'intervention sérieuse dans la conception du moteur. Mais ils donnent également une augmentation insignifiante de la productivité - 15-18%.
- puissants systèmes de suralimentation. Un tel système est capable de créer une pression de 1.2 bar ou plus. Pour l'installer dans le moteur, le conducteur devra sérieusement mettre à niveau le moteur. Dans ce cas, les paramètres du moteur peuvent changer, et non le fait que pour le mieux (cela est particulièrement vrai pour l'indicateur de CO dans les gaz d'échappement). Cependant, la puissance du moteur peut augmenter d'un tiers.
Qu'entend-on par modernisation
Avant d'en venir à l'installation de la turbine, le conducteur devra effectuer un certain nombre de démarches préparatoires :
- installation plus froide. Il s'agit d'un dispositif de refroidissement par air. Étant donné que le système de suralimentation fonctionne avec des gaz d'échappement chauds, il se réchauffe progressivement. Sa température peut atteindre 800°C. Si la turbine n'est pas refroidie en temps opportun, elle s'éteindra tout simplement. De plus, le moteur peut également être endommagé. Vous ne pouvez donc pas vous passer d'un système de refroidissement supplémentaire ;
- le carburateur "six" devra être converti en un carburateur à injection. Les anciens collecteurs d'admission "six" du carburateur n'ont jamais été durables. Après l'installation de la turbine, la pression dans un tel collecteur augmente d'environ cinq fois, après quoi elle se casse.
Tous les points ci-dessus indiquent que mettre une turbine sur un vieux carburateur six est une décision douteuse, c'est un euphémisme. Il sera beaucoup plus opportun pour le propriétaire d'une telle voiture d'y installer un turbocompresseur.
Cette solution présente plusieurs avantages :
- le conducteur ne se préoccupera plus du problème de haute pression dans le collecteur d'admission ;
- il n'est pas nécessaire d'installer des systèmes de refroidissement supplémentaires ;
- il ne sera pas nécessaire de refaire le système d'alimentation en carburant ;
- l'installation d'un compresseur coûte la moitié du prix de l'installation d'une turbine à part entière ;
- la puissance du moteur augmentera de 30 %.
Installation d'un système de suralimentation
Il existe deux méthodes pour installer des turbines sur les "six":
- connexion au collecteur;
- connexion au carburateur;
La grande majorité des conducteurs sont enclins à la deuxième option, car elle pose moins de problèmes. De plus, le mélange de carburant dans le cas d'une connexion de carburateur est formé directement, en contournant le collecteur. Pour établir cette connexion, vous aurez besoin des éléments suivants :
- clés de serrage incluses ;
- tournevis plat;
- deux récipients vides pour vidanger l'antigel et la graisse.
La séquence de connexion d'une turbine à part entière
Tout d'abord, il faut dire que la turbine est un appareil assez volumineux. Par conséquent, dans le compartiment moteur, il faudra de la place. Comme il n'y a pas assez d'espace, de nombreux propriétaires de "six" placent les turbines là où la batterie est installée. La batterie elle-même est retirée de sous le capot et installée dans le coffre. Il convient également de noter ici que la séquence de connexion du système de suralimentation dépend du type de moteur installé sur le "six". Si le propriétaire de la voiture possède la première version du "six", un nouveau collecteur d'admission devra être installé dessus, car le standard ne pourra pas fonctionner avec la turbine. Ce n'est qu'après ces opérations préparatoires que l'on peut procéder directement à l'installation du système de suralimentation.
- Tout d'abord, un conduit d'admission supplémentaire est installé.
- Le collecteur d'échappement est déposé. Un petit morceau de tuyau d'air est installé à sa place.
Le collecteur est retiré, un tube d'air court est installé à sa place - Maintenant, le filtre à air est retiré avec le générateur.
- L'antigel est vidangé du radiateur principal (un récipient vide doit être placé sous le radiateur avant la vidange).
- La durite qui relie le moteur au système de refroidissement est débranchée.
- Le lubrifiant est vidangé dans un récipient préalablement préparé.
- Un trou est percé sur le capot moteur à l'aide d'une perceuse électrique. Un fil y est coupé à l'aide d'un taraud, après quoi un adaptateur en forme de croix est installé dans ce trou.Un adaptateur en forme de croix est nécessaire pour organiser l'alimentation en huile de la turbine
- Le capteur d'huile est dévissé.
- La turbine est connectée à un tuyau d'air préalablement installé.
Vidéo: on connecte la turbine au "classique"
Séquence de connexion du compresseur
Il a été mentionné ci-dessus que la connexion d'un système de suralimentation à part entière à un ancien «six» peut ne pas toujours être justifiée et que l'installation d'un compresseur conventionnel peut être une option plus acceptable pour de nombreux conducteurs. Il est donc logique de démonter la séquence d'installation de cet appareil.
- L'ancien filtre à air est retiré du tuyau d'admission d'air. Un nouveau est mis à sa place, la résistance de ce filtre doit être nulle.
- Maintenant, un morceau de fil spécial est pris (il vient généralement avec le compresseur). Une extrémité de ce fil est vissée sur le raccord du carburateur, l'autre extrémité est fixée sur le tuyau de sortie d'air du compresseur. Les pinces en acier du kit sont généralement utilisées comme attaches.Le compresseur est livré avec des raccords qui doivent être connectés avant d'installer le compresseur.
- Le turbocompresseur lui-même est installé à côté du distributeur (il y a suffisamment d'espace là-bas, donc un compresseur de taille moyenne peut être installé sans problème).
- Presque tous les compresseurs modernes sont livrés avec des supports de montage. Avec ces supports, le compresseur est fixé au bloc-cylindres.
- Après l'installation du compresseur, il n'est pas possible d'installer un filtre à air ordinaire. Par conséquent, au lieu de filtres dans les boîtiers standard, les conducteurs mettent des boîtes spéciales en plastique. Une telle boîte sert en quelque sorte d'adaptateur pour l'injection d'air. De plus, plus la boîte est serrée, plus le compresseur fonctionnera efficacement.La boîte fonctionne comme un adaptateur lors de la mise sous pression
- Maintenant, un nouveau filtre est installé sur le tube d'aspiration, dont la résistance tend vers zéro.
Cette séquence est la plus simple et en même temps la plus efficace lors de l'installation d'un turbocompresseur sur l'ensemble du "classique" VAZ. Étant engagé dans l'installation de ce système, le conducteur lui-même peut rechercher de nouvelles façons d'augmenter l'étanchéité des raccords de la boîte et des tuyaux. De nombreuses personnes utilisent pour cela un scellant à haute température ordinaire, que l'on peut trouver dans n'importe quel magasin de pièces automobiles.
Comment l'huile est fournie à la turbine
Un système de suralimentation complet ne peut pas fonctionner sans huile. Ainsi, le conducteur qui décide d'installer une turbine devra également résoudre ce problème. Lorsque la turbine est installée, un adaptateur spécial y est vissé (ces adaptateurs sont généralement livrés avec des turbines). Ensuite, un écran de dissipation de chaleur est installé sur le collecteur d'admission. L'huile est fournie à la turbine via un adaptateur sur lequel un tube en silicone est d'abord mis en place. De plus, la turbine doit être équipée d'un refroidisseur et d'un tube à air à travers lequel l'air s'écoulera dans le collecteur. Ce n'est qu'ainsi qu'une température acceptable de l'huile fournie à la turbine peut être atteinte. Il faut aussi dire ici que des ensembles de tubes et de colliers pour l'alimentation en huile des systèmes de suralimentation peuvent être trouvés dans les magasins de pièces détachées.
Un tel ensemble coûte à partir de 1200 roubles. Malgré le prix évidemment gonflé, un tel achat fera gagner beaucoup de temps au propriétaire de la voiture, car vous n'avez pas à vous soucier de la coupe et de l'ajustement des tubes en silicone.
À propos des robinets
Les tuyaux sont nécessaires non seulement pour l'approvisionnement en pétrole. Les gaz d'échappement de la turbine doivent également être éliminés. Pour éliminer l'excès de gaz non utilisé par la turbine, un tuyau en silicone massif sur des colliers en acier est utilisé. Dans certains cas, tout un système de tuyaux en silicone est utilisé pour éliminer l'échappement (leur nombre est déterminé par la conception de la turbine). Généralement il y en a deux, dans certains cas quatre. Les tuyaux avant l'installation sont soigneusement inspectés pour détecter toute contamination interne. Tout, même le plus petit grain tombé dans la turbine, peut provoquer une panne. C'est pour cette raison que chaque tuyau est soigneusement essuyé de l'intérieur avec une serviette imbibée de kérosène.
Lorsque vous choisissez des colliers pour tuyaux, vous devez vous rappeler que le silicone n'est pas un matériau très résistant. Et si, lors de l'installation du tuyau, serrez trop le collier en acier, il peut simplement couper le tuyau. Pour cette raison, les automobilistes expérimentés recommandent de ne pas utiliser du tout de colliers en acier, mais plutôt d'utiliser des colliers en plastique spécial haute température. Il fournit une fixation fiable et en même temps ne coupe pas le silicone.
Comment la turbine est-elle reliée au carburateur ?
Si le conducteur décide de connecter le système turbo directement via le carburateur, il doit alors être préparé à un certain nombre de problèmes qui devront être résolus. Premièrement, avec cette méthode de connexion, la consommation d'air augmentera considérablement. Deuxièmement, la turbine devra être placée près du carburateur, et il y a très peu d'espace là-bas. C'est pourquoi le conducteur doit réfléchir à deux fois avant d'appliquer une telle solution technique. D'autre part, si la turbine peut toujours être placée à côté du carburateur, elle fonctionnera très efficacement, car elle n'a pas à dépenser d'énergie pour fournir un flux d'air à travers un long système de conduits.
La consommation de carburant dans les anciens carburateurs des "six" est régulée par trois jets. De plus, il existe plusieurs canaux de carburant. Lorsque le carburateur fonctionne normalement, la pression dans ces canaux ne dépasse pas 1.8 bar, ces canaux remplissent donc parfaitement leurs fonctions. Mais après l'installation de la turbine, la situation change. Il existe deux manières de connecter le système de suralimentation.
- Installation derrière le carburateur. Lorsque la turbine est placée ainsi, le mélange de carburant doit traverser tout le système.
- Installation devant le carburateur. Dans ce cas, la turbine forcera l'air dans la direction opposée et le mélange carburé ne traversera pas la turbine.
Chaque méthode présente à la fois des avantages et des inconvénients :
- la première méthode est beaucoup plus simple. Oui, la pression d'air dans le système ne sera pas trop élevée. Mais en même temps, le carburateur n'aura pas besoin d'être sérieusement mis à niveau, mettez-y une soupape supplémentaire pour le compresseur et des refroidisseurs supplémentaires;
- la deuxième voie est beaucoup plus difficile. La pression totale dans le système sera beaucoup plus élevée. Dans le même temps, la teneur en CO dans les gaz d'échappement de la voiture sera plus faible et, de plus, il sera plus facile de démarrer un moteur froid. Mais mettre en œuvre une telle connexion est plus difficile, car il sera nécessaire de mettre à niveau le carburateur, comme mentionné ci-dessus.
À propos de la connexion des turbines à l'injecteur
Mettre un système de suralimentation sur un moteur à injection est beaucoup plus pratique que sur un carburateur. La consommation de carburant diminue, les performances du moteur s'améliorent. Cela s'applique principalement aux paramètres environnementaux. Ils s'améliorent, car environ un quart des gaz d'échappement n'est pas rejeté dans l'environnement. De plus, les vibrations du moteur diminueront. La séquence de connexion de la turbine aux moteurs à injection a déjà été détaillée ci-dessus, il est donc inutile de la répéter. Mais quelque chose doit encore être ajouté. Certains propriétaires de machines à injection tentent d'augmenter encore la poussée de la turbine. Pour ce faire, ils démontent la turbine, y trouvent le soi-disant actionneur et y placent un ressort renforcé au lieu du ressort standard. Plusieurs tubes sont connectés aux solénoïdes de la turbine. Ces tubes sont silencieux, tandis que le solénoïde reste connecté à son connecteur. Toutes ces mesures entraînent une augmentation de la pression générée par la turbine de 15 à 20 %.
Comment une turbine est-elle contrôlée ?
Avant d'installer la turbine, il est fortement recommandé de changer l'huile. De plus, il est impératif de remplacer le filtre à huile et le filtre à air. La séquence de vérification du système de suralimentation est la suivante :
- la turbine doit être inspectée pour détecter les fuites d'huile (ceci s'applique à la fois à la partie par laquelle l'huile est fournie et à la partie par laquelle elle s'écoule de la turbine) ;
- tous les conduits d'air sont également soigneusement inspectés. Aucun d'entre eux ne doit contenir de la saleté et des corps étrangers ;
- si la machine est équipée d'un catalyseur, il convient également de vérifier son usure (un échappement excessif d'un catalyseur usé peut considérablement altérer le fonctionnement de la turbine, il ne peut tout simplement pas faire face à un grand volume de gaz entrant);Connaissant le dispositif de la turbine, il est plus facile de vérifier ses performances
- Enfin, vous devez vérifier si le rotor de la turbine tourne normalement. Le bourdonnement généré par le rotor doit être uniforme. Il ne doit pas contenir de sons parasites : grincements, sifflements, etc.
Ainsi, l'installation d'une turbine sur un VAZ 2106 est un processus long et laborieux. Dans certaines situations, au lieu d'une turbine à part entière, vous pouvez penser à installer un turbocompresseur. C'est l'option la moins chère et la plus simple. Eh bien, si le propriétaire de la voiture a fermement décidé de mettre une turbine sur son «six», alors il devrait se préparer à une sérieuse mise à niveau du moteur et à de sérieuses dépenses financières.
