Manuel de réparation et de remplacement de la voiture pompe VAZ 2106

Comparé aux voitures actuelles, le système de refroidissement du moteur VAZ 2106 est de conception simple, permettant au propriétaire de la voiture d'effectuer lui-même les réparations. Cela comprend le remplacement de la pompe de liquide de refroidissement, qui est effectuée à des intervalles de 40 à 60 XNUMX kilomètres, en fonction de la qualité de la pièce de rechange installée. L'essentiel est de remarquer des signes d'usure critique dans le temps et d'installer immédiatement une nouvelle pompe ou d'essayer de restaurer l'ancienne.

Le dispositif et le but de la pompe

Le principe de fonctionnement du système de refroidissement de toute voiture est d'éliminer l'excès de chaleur des éléments chauffants du moteur - chambres de combustion, pistons et cylindres. Le fluide de travail est un liquide non gelant - antigel (sinon - antigel), qui dégage de la chaleur vers le radiateur principal, soufflé par le flux d'air.

La fonction secondaire du système de refroidissement est de réchauffer les passagers en hiver au moyen d'un petit noyau de chauffage de salon.

La circulation forcée du liquide de refroidissement à travers les canaux du moteur, les tuyaux et les échangeurs de chaleur est assurée par une pompe à eau. Le flux naturel d'antigel à l'intérieur du système est impossible, par conséquent, en cas de panne de la pompe, le bloc d'alimentation surchauffera inévitablement. Les conséquences sont fatales - en raison de la dilatation thermique des pistons, le moteur se bloque et les segments de compression sont trempés thermiquement et deviennent des fils souples.

Les tuyaux de dérivation du radiateur, du chauffage intérieur et du thermostat convergent vers la pompe à eau

Dans les modèles VAZ classiques, la pompe à eau est entraînée en rotation par un entraînement par courroie du vilebrequin. L'élément est situé sur le plan avant du moteur et est équipé d'une poulie conventionnelle, conçue pour une courroie trapézoïdale. Le support de pompe est conçu comme suit :

• un corps en alliage léger est vissé à la bride du bloc-cylindres sur trois longs boulons M8;
• une bride est réalisée sur la paroi avant du boîtier et un trou est laissé pour la roue de la pompe avec quatre goujons M8 le long des bords;
• la pompe est placée sur les goujons indiqués et fixée avec des écrous à clé de 13 mm, il y a un joint en carton entre les éléments.

L'entraînement par courroie poly-V fait tourner non seulement l'arbre du dispositif de pompage, mais également l'armature du générateur. Le schéma de fonctionnement décrit est le même pour les moteurs avec différents systèmes d'alimentation - carburateur et injection.

Le rotor du générateur et la roue de la pompe sont entraînés par une seule courroie partant du vilebrequin

La conception de l'unité de pompage

Le corps de pompe est une bride carrée moulée en alliage d'aluminium. Au centre du boîtier se trouve une douille en saillie, à l'intérieur de laquelle se trouvent des éléments de travail:

• roulement à billes;
• arbre de pompe ;
• un joint d'huile qui empêche l'antigel de s'écouler sur la surface du rouleau ;
• vis de blocage pour la fixation de la bague de roulement ;
• roue pressée sur l'extrémité de l'arbre ;
• un moyeu rond ou triangulaire à l'extrémité opposée de l'arbre, où la poulie entraînée est fixée (avec trois boulons M6).
  

  Pour une rotation libre de l'arbre, un roulement à roulement de type fermé est installé dans la douille.

Le principe de fonctionnement de la pompe à eau est assez simple: la courroie fait tourner la poulie et l'arbre, la roue pompe l'antigel provenant des buses dans le boîtier. L'effort de frottement est compensé par le roulement, l'étanchéité de l'ensemble est assurée par le presse étoupe.

Les premières roues des pompes VAZ 2106 étaient en métal, c'est pourquoi la partie lourde a rapidement usé l'ensemble de roulement. Maintenant, la roue est en plastique durable.

Le manchon avec l'arbre et la roue et le boîtier sont reliés à l'aide de quatre goujons et écrous

Symptômes et causes de dysfonctionnement

Les points faibles de la pompe sont le roulement et le joint. Ce sont ces pièces qui s'usent le plus rapidement, provoquant des fuites de liquide de refroidissement, des jeux sur l'arbre et la destruction subséquente de la roue. Lorsque de grands espaces se forment dans le mécanisme, le rouleau commence à pendre et la roue commence à toucher les parois internes du boîtier.

Pannes typiques de la pompe à eau :

• perte d'étanchéité de la liaison entre les deux brides - la pompe et le carter - due à un joint non étanche ;
• usure des roulements par manque de lubrification ou usure naturelle ;
• fuite de presse-étoupe causée par le jeu de l'arbre ou des éléments d'étanchéité fissurés ;
• rupture de la roue, blocage et destruction de l'arbre.
  

  Si le roulement est coincé, l'arbre peut se briser en 2 parties

L'usure critique de l'ensemble roulement entraîne les conséquences suivantes :

1. Le rouleau est fortement déformé, les pales de la turbine heurtent les parois métalliques et se cassent.
2. Les billes et le séparateur sont meulés, de gros copeaux coincent l'arbre, ce qui peut faire casser ce dernier en deux. Au moment où la poulie est forcée de s'arrêter, la transmission par courroie commence à patiner et à grincer. Parfois, la courroie d'entraînement de l'alternateur s'envole des poulies.
3. Le pire scénario est une panne du boîtier lui-même par la roue de la pompe et la libération instantanée d'une grande quantité d'antigel vers l'extérieur.
   

   En heurtant les parois du boîtier, les pales de la roue se cassent, la pompe perd de son efficacité

Les pannes décrites ci-dessus sont difficiles à manquer - l'indicateur de charge de la batterie rouge clignote sur le tableau de bord et la jauge de température se retourne littéralement. Il y a aussi un accompagnement sonore - un coup et un crépitement métalliques, le sifflement d'une ceinture. Si vous entendez de tels bruits, arrêtez immédiatement de conduire et coupez le moteur.

Par manque d'expérience, il m'est arrivé d'être confronté au troisième scénario. Sans vérifier l'état technique du "six", j'ai fait un long voyage. L'arbre de la pompe de liquide de refroidissement usée s'est desserré, la roue a fait tomber un morceau du boîtier et tout l'antigel a été jeté. J'ai dû demander de l'aide - des amis ont apporté les pièces de rechange nécessaires et une réserve d'antigel. Il a fallu 2 heures pour remplacer la pompe à eau avec le boîtier.

Avec un fort jeu, la roue de la pompe traverse la paroi métallique du boîtier

Comment identifier les symptômes d'usure de l'unité de pompage dans les premiers stades :

• un roulement usé fait un bourdonnement distinct, plus tard il commence à gronder ;
• autour du siège de la pompe, toutes les surfaces sont mouillées par l'antigel, la courroie est souvent mouillée ;
• le jeu des rouleaux se fait sentir à la main si vous secouez la poulie de la pompe ;
• une ceinture mouillée peut glisser et produire un sifflement désagréable.

Il est irréaliste de détecter ces signes en déplacement - le bruit de l'ensemble de roulement est difficile à entendre dans le contexte d'un moteur en marche. La meilleure façon de diagnostiquer est d'ouvrir le capot, de regarder l'avant du moteur et de secouer la poulie à la main. Au moindre soupçon, il est recommandé de relâcher la tension de la courroie en dévissant l'écrou sur le support du générateur et d'essayer à nouveau le jeu de l'arbre. Amplitude de mouvement admissible - 1 mm.

Avec un presse-étoupe défectueux, l'antigel éclabousse toutes les surfaces autour de la pompe

Lorsque le fonctionnement de la pompe atteint 40 à 50 XNUMX km, des vérifications doivent être effectuées avant chaque voyage. C'est la durée de service des pompes actuelles, dont la qualité est bien pire que les pièces de rechange d'origine qui ont été abandonnées. Si un jeu ou une fuite est détecté, le problème est résolu de deux manières - en remplaçant ou en réparant la pompe.

Comment retirer la pompe sur une voiture VAZ 2106

Peu importe la méthode de dépannage choisie, la pompe à eau devra être retirée du véhicule. L'opération ne peut pas être qualifiée de compliquée, mais elle prendra beaucoup de temps, surtout pour les conducteurs inexpérimentés. L'ensemble de la procédure se déroule en 4 étapes.

1. Préparation des outils et lieu de travail.
2. Démontage et démontage de l'élément.
3. Le choix d'une pièce détachée neuve ou d'un kit de réparation pour une ancienne pompe.
4. Restauration ou remplacement de la pompe.

Après le démontage, l'unité de pompage retirée doit être examinée pour restauration. Si seuls les principaux symptômes d'usure sont perceptibles - un petit jeu d'arbre, ainsi que l'absence de dommages au corps et au manchon principal - l'élément peut être restauré.

L'achat et l'installation d'une nouvelle pièce de rechange est beaucoup plus facile que le démontage et la restauration d'une pompe usée.

La plupart des automobilistes ont tendance à remplacer complètement l'unité. La raison en est la fragilité de la pompe restaurée, les faibles économies sur la restauration et le manque de kits de réparation en vente.

Outils et fournitures nécessaires

Vous pouvez retirer la pompe à eau du "six" sur n'importe quelle surface plane. Le fossé d'inspection ne simplifie qu'une seule tâche - dévisser l'écrou de fixation du générateur afin de desserrer la courroie. Si vous le souhaitez, l'opération est effectuée sous la voiture - il n'est pas difficile d'atteindre le boulon. Les exceptions sont les machines sur lesquelles les carters latéraux ont été conservés - anthères vissées par le bas sur des vis autotaraudeuses.

Aucun extracteur ou outil spécial n'est requis. Parmi les outils dont vous avez besoin pour préparer:

• un jeu de têtes à manivelle munie d'un cliquet ;
• un large récipient et un tuyau pour vidanger l'antigel;
• un jeu de clés à molette ou à fourche de dimensions 8-19 mm;
• lame de montage;
• tournevis à fente plate;
• couteau et brosse à poils métalliques pour nettoyer les brides;
• des chiffons;
• gants de protection.
  

  Lors du démontage de l'unité de pompe, il est plus pratique de travailler avec des têtes à douille qu'avec des clés à fourche

À partir des consommables, il est recommandé de préparer un antigel, un mastic haute température et un lubrifiant aérosol tel que le WD-40, qui facilite le desserrage des raccords filetés. La quantité d'antigel achetée dépend de la perte de liquide de refroidissement due à une panne de pompe. Si une petite fuite a été constatée, il suffit d'acheter une bouteille de 1 litre.

Profitant de l'occasion, vous pouvez remplacer l'ancien antigel, car le liquide devra encore être vidangé. Préparez ensuite un volume de remplissage complet d'antigel - 10 litres.

Procédure de démontage

La procédure de démontage de la pompe sur les "six" est grandement simplifiée par rapport aux nouveaux modèles VAZ à traction avant, où vous devez retirer la courroie de distribution et démonter la moitié de l'entraînement avec des marques. Sur le "classique", la pompe est installée séparément du mécanisme de distribution de gaz et est située à l'extérieur du moteur.

Avant de procéder au démontage, il est conseillé de refroidir le moteur chaud afin de ne pas avoir à se brûler avec de l'antigel chaud. Conduisez la machine sur le lieu de travail, serrez le frein à main et démontez conformément aux instructions.

1. Soulevez le couvercle du capot, trouvez le bouchon de vidange sur le bloc-cylindres et remplacez la cartouche garnie ci-dessous pour vidanger l'antigel. Le bouchon susmentionné en forme de boulon est vissé dans la paroi gauche du bloc (vu dans la direction de la voiture).
   

   Le bouchon de vidange est un boulon en bronze qui peut être facilement dévissé avec une clé.
2. Vidanger partiellement le circuit de refroidissement en dévissant le bouchon avec une clé de 13 mm. Pour empêcher l'antigel d'éclabousser dans toutes les directions, fixez l'extrémité d'un tuyau d'arrosage abaissé dans le récipient au trou. Pendant la vidange, ouvrez lentement les bouchons du radiateur et du vase d'expansion.
   

   Après avoir retiré le bouchon du radiateur, l'air commence à pénétrer dans le système et le liquide s'écoule plus rapidement
3. Lorsque le volume principal d'antigel s'écoule, n'hésitez pas à enrouler le bouchon en le serrant avec une clé. Il n'est pas nécessaire de vidanger complètement le liquide du système - la pompe est située assez haut. Après cela, desserrez l'écrou de montage du générateur inférieur.
   
   

   Pour dévisser l'écrou inférieur fixant le générateur, il faut ramper sous la voiture
4. Retirez la transmission par courroie entre le vilebrequin, la pompe et le générateur. Pour ce faire, desserrez le deuxième écrou du support de réglage avec une clé de 19 mm. Déplacez le corps de l'appareil vers la droite avec un levier et laissez tomber la ceinture.
   

   La courroie d'entraînement de l'alternateur est retirée manuellement après avoir dévissé l'écrou du support de tension
5. A l'aide d'une clé de 10 mm, dévisser les 3 vis M6 maintenant la poulie sur le moyeu de la pompe. Pour empêcher l'arbre de tourner, insérez un tournevis entre les têtes de boulons. Retirez la poulie.
   

   Pour éviter que la poulie ne tourne, maintenez les têtes de vis avec un tournevis
6. Séparez le support de réglage de la tension de la courroie du corps de pompe en dévissant l'écrou de 17 mm sur le côté.
7. Avec une douille de 13 mm, desserrez et vissez les 4 écrous de fixation de la pompe. À l'aide d'un tournevis à tête plate, séparer les brides et retirer la pompe du boîtier.
   

   Lorsque la poulie est retirée du moyeu de l'unité, 4 écrous de fixation se dévissent facilement avec une tête de 13 mm avec une clé

Il existe un moyen plus simple de retirer la poulie. Sans courroie tendue, elle tourne librement, ce qui crée des inconvénients lors du desserrage des boulons de fixation. Afin de ne pas fixer l'élément avec un tournevis, desserrez ces fixations avant de retirer la transmission par courroie en insérant un tournevis dans la fente de la poulie sur le vilebrequin.

Après avoir retiré le groupe de pompage, effectuez les 3 étapes finales :

• bouchez l'ouverture ouverte avec un chiffon et nettoyez les restes de la bande de carton de la zone d'atterrissage avec un couteau;
• essuyez le bloc et les autres nœuds où l'antigel a été précédemment pulvérisé;
• déposer le tuyau du point le plus haut du système de refroidissement relié au raccord du collecteur d'admission (sur l'injecteur, le tuyau de chauffage est relié au bloc papillon).
  

  Il est préférable de retirer le tuyau de chauffage immédiatement après avoir vidangé l'antigel du bloc-cylindres

Le tuyau de dérivation au point le plus élevé est éteint dans un seul but - ouvrir la voie à l'air déplacé par l'antigel lorsque le système est rempli. Si vous ignorez cette opération, un sas peut se former dans les canalisations.

Vidéo: comment retirer la pompe à eau VAZ 2101-2107

REMPLACEMENT DE LA POMPE VAZ 2107

Sélection et installation d'une nouvelle pièce de rechange

Étant donné que la voiture VAZ 2106 et ses pièces ont été abandonnées depuis longtemps, les pièces de rechange d'origine sont introuvables. Par conséquent, lors du choix d'une nouvelle pompe, il convient de prendre en compte un certain nombre de recommandations.

1. Vérifiez les marquages ​​des pièces pour le numéro de pièce 2107-1307011-75. La pompe de Niva 2123–1307011–75 avec une roue plus puissante convient au « classique ».
2. Achetez une pompe de marques de confiance - Luzar, TZA, Phenox.
   

   L'impression du logo entre les pales de la turbine indique la qualité du produit
3. Retirez la pièce de rechange de l'emballage, inspectez la bride et la roue. Les fabricants ci-dessus impriment le logo sur le corps ou les pales de la turbine.
4. En vente, il existe des pompes avec roue en plastique, en fonte et en acier. Il est préférable de privilégier le plastique, car ce matériau est léger et assez résistant. La fonte est deuxième, l'acier est troisième.
   

   Les lames en plastique ont une plus grande surface de travail et un poids plus léger
5. Un joint en carton ou en paronite doit être inclus avec la pompe.

Pourquoi ne pas prendre une pompe avec une turbine en fer ? La pratique montre que parmi ces produits, il existe un pourcentage élevé de contrefaçons. Fabriquer de la fonte artisanale ou du plastique est beaucoup plus difficile que de tourner des lames en acier.

Parfois, un faux peut être identifié par une différence de taille. Placez le produit acheté sur les goujons de montage et tournez l'arbre à la main. Si les aubes de la turbine commencent à s'accrocher au boîtier, vous avez glissé un produit de mauvaise qualité.

Installez la pompe à eau dans l'ordre inverse.

1. Enduisez le joint de mastic haute température et faites-le glisser sur les goujons. Enduire la bride de la pompe avec le composé.
2. Insérez correctement l'élément dans le trou - le goujon de montage du support du générateur doit être sur la gauche.
   

   Dans la bonne position de la pompe, le goujon de montage du générateur est sur le côté gauche
3. Installez et serrez les 4 écrous retenant la pompe au boîtier. Fixez la poulie, installez et tendez la courroie.

Le système de refroidissement est rempli par le col du radiateur. Lorsque vous versez de l'antigel, regardez le tube déconnecté du collecteur (sur l'injecteur - papillon). Lorsque l'antigel sort de ce tube, le mettre sur le raccord, le serrer avec un collier et ajouter du liquide dans le vase d'expansion jusqu'au niveau nominal.

Vidéo : comment choisir la bonne pompe de liquide de refroidissement

Pompe VAZ 2101-2130. Différences. Comment améliorer les performances Quelle pompe à eau mettre sur un VAZ

Réparation pièce usée

Pour rétablir la capacité de travail de la pompe, il est nécessaire de remplacer les pièces principales - le roulement et le joint, si nécessaire - la roue. Le roulement est vendu complet avec l'arbre, le presse-étoupe et l'impulseur sont vendus séparément.

Si vous envisagez d'acheter un kit de réparation, assurez-vous d'emporter l'ancien arbre avec vous. Les produits vendus en magasin peuvent varier en diamètre et en longueur.

Le roulement et l'arbre de la pompe "six" sont vendus comme un ensemble

Pour démonter la pompe, préparez les outils suivants :

• type d'extracteur "boulon à l'intérieur du boulon", filetage extérieur - M18 x 1,5 ;
• bouton et robinet M18 avec un pas de filetage de 1,5 mm - les premier et deuxième chiffres;
• vice;
• marteau;
• guidage en bois.
  

  Des tarauds seront nécessaires pour une roue en plastique, en fonte un filetage usine est fourni

L'essence de la procédure consiste à retirer alternativement la roue, l'arbre avec roulement et le presse-étoupe. Les travaux sont effectués dans l'ordre suivant.

1. À l'aide d'un extracteur, poussez l'arbre hors de la roue. Si la roue est en plastique, prédécoupez le filetage M18 x 1,5 pour l'extracteur.
   

   Serrez soigneusement la pièce avec un étau - l'alliage d'aluminium peut se fissurer
2. Desserrez la vis de réglage de l'ensemble de roulement et faites sortir l'arbre du manchon de roulement. Essayez d'appuyer sur le poids, mais si le rouleau ne cède pas, posez la bride sur l'étau desserré et frappez à travers l'adaptateur.
   

   Limitez la force d'impact sur le rouleau pour éviter d'endommager le manchon du siège
3. Tournez l'arbre libéré avec le roulement vers le haut, placez le moyeu sur les mâchoires de l'étau et, à l'aide de l'adaptateur, séparez ces pièces.
   

   Le moyeu est facilement renversé de l'arbre par des coups de marteau à travers l'entretoise
4. Le joint d'huile usé est expulsé de la douille à l'aide d'un vieil arbre, dont l'extrémité courte du plus grand diamètre sert de guide. Nettoyez d'abord la bague de roulement avec du papier de verre.
   

   Pour démonter le presse-étoupe, l'ancien arbre est utilisé, retourné

En règle générale, les éléments fonctionnels de la pompe ne tombent pas en panne un par un. Les pales de la roue se cassent en raison du jeu sur l'arbre et de l'impact sur le boîtier, pour la même raison, le presse-étoupe commence à fuir. D'où le conseil - démonter complètement la pompe et changer l'ensemble des pièces. La turbine et le moyeu de poulie non endommagés peuvent être laissés.

Après réparation, il ne reste que le carter et le moyeu de poulie de l'ancienne pompe, il est préférable de remplacer le reste des pièces

L'assemblage est effectué dans l'ordre suivant.

1. Appuyez avec précaution sur le nouveau joint d'huile dans le siège à l'aide d'un outil de tuyau de diamètre approprié.
   

   Le presse-étoupe est assis avec de légers coups de marteau à travers un adaptateur rond.
2. Faites glisser le moyeu sur le nouvel arbre avec roulement.
3. Nettoyez les parois intérieures de la douille avec du papier de verre fin, insérez-y l'arbre et enfoncez-le avec un marteau jusqu'à ce qu'il s'arrête. Il vaut mieux frapper le bout du rouleau sur le poids. Serrez la vis de blocage.
4. Mettre la turbine en place à l'aide d'une entretoise en bois.
   

   Après avoir appuyé, l'extrémité de la roue doit reposer contre l'anneau en graphite sur le presse-étoupe

Lors de l'entraînement de l'arbre, assurez-vous que le trou de la bague de roulement correspond au trou de la vis de réglage dans le corps de la douille.

Une fois la réparation terminée, installez la pompe à eau sur la voiture en suivant les instructions ci-dessus.

Vidéo: comment restaurer une pompe VAZ 2106

Réparation de pompe ! Assemblée! Un bon exemple! Vaz classique!

La pompe joue un rôle clé dans le système de refroidissement du moteur VAZ 2106. La détection rapide d'un dysfonctionnement et le remplacement de la pompe éviteront au bloc d'alimentation de surchauffer et au propriétaire de la voiture de réparations coûteuses. Le prix de la pièce de rechange est négligeable par rapport au coût des éléments des groupes pistons et soupapes.