Radiateur et système de refroidissement VAZ 2106: appareil, réparation et remplacement de l'antigel
Teneur
Pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, 50 à 60% de l'énergie du carburant libérée est convertie en chaleur. En conséquence, les pièces métalliques du moteur sont chauffées à haute température et augmentent de volume, ce qui menace de bloquer les éléments frottants. Pour garantir que le chauffage ne dépasse pas la limite maximale autorisée de 95 à 100 ° C, toute voiture dispose d'un système de refroidissement par eau. Sa tâche est d'éliminer l'excès de chaleur de l'unité de puissance et de la transférer à l'air extérieur via le radiateur principal.
L'appareil et le fonctionnement du circuit de refroidissement VAZ 2106
L'élément principal du système de refroidissement - la chemise d'eau - fait partie du moteur. Les canaux pénétrant verticalement dans le bloc et la culasse ont des parois communes avec des chemises de piston et des chambres de combustion. Le liquide antigel circulant dans les conduits - l'antigel - lave les surfaces chaudes et enlève la part du lion de la chaleur générée.
Pour transférer la chaleur à l'air extérieur et maintenir une température de fonctionnement stable du moteur, un certain nombre de pièces et d'assemblages sont impliqués dans le système de refroidissement du "six":
- pompe à eau mécanique - pompe;
- 2 radiateurs - principaux et supplémentaires ;
- thermostat;
- vase d'expansion;
- ventilateur électrique, déclenché par un capteur de température ;
- raccordement de tuyaux en caoutchouc à parois renforcées.
Le refroidissement par eau du moteur est l'un des systèmes automobiles les plus conservateurs. Le dispositif et le principe de fonctionnement du circuit sont les mêmes pour toutes les voitures particulières, seuls les modèles modernes utilisent de l'électronique, des pompes performantes et souvent 2 ventilateurs sont installés au lieu d'un.
L'algorithme de fonctionnement du circuit de refroidissement VAZ 2106 ressemble à ceci:
- Après le démarrage, le moteur commence à se réchauffer jusqu'à une température de fonctionnement de 90 à 95 degrés. Le thermostat est chargé de limiter le chauffage - tant que l'antigel est froid, cet élément ferme le passage vers le radiateur principal.
- Le liquide pompé par la pompe circule dans un petit cercle - de la culasse au bloc. Si la vanne de chauffage de la cabine est ouverte, le deuxième flux de fluide traverse le petit radiateur du poêle, retourne à la pompe et de là retourne au bloc-cylindres.
- Lorsque la température antigel atteint 80-83 °C, le thermoélément commence à ouvrir le registre. Le liquide chaud de la culasse pénètre dans l'échangeur de chaleur principal par le tuyau supérieur, se refroidit et se dirige vers le thermostat par le tuyau inférieur. La circulation s'effectue dans un grand cercle.
Plus la température du liquide en circulation est élevée, plus le thermostat ouvre le passage vers l'échangeur de chaleur principal - À une température de 90 °C, le registre du thermoélément est complètement ouvert. L'antigel qui se dilate en volume comprime le ressort de soupape intégré au bouchon du radiateur, pousse la rondelle frein et s'écoule dans le vase d'expansion par un tube séparé.
- S'il n'y a pas assez de liquide de refroidissement et que la montée en température se poursuit, le ventilateur électrique est activé par un signal de capteur. Le compteur est monté dans la partie inférieure de l'échangeur de chaleur, la turbine est installée directement derrière les nids d'abeilles.
Alors que le registre du thermostat est hermétiquement fermé, seule la partie supérieure du radiateur principal chauffe, la partie inférieure reste froide. Lorsque le thermoélément s'ouvre légèrement et que l'antigel circule dans un grand cercle, la partie inférieure se réchauffe également. Sur cette base, il est facile de déterminer les performances du thermostat.
Contrairement aux voitures particulières plus modernes, le vase d'expansion du VAZ 2106 est un récipient en plastique avec une soupape d'air conventionnelle dans le bouchon. La vanne ne régule pas la pression dans le système - cette fonction est attribuée au couvercle supérieur du radiateur de refroidissement.
Caractéristiques du radiateur principal
Le but de l'élément est de refroidir l'antigel chauffé, qui entraîne la pompe à eau à travers le système. Pour une efficacité maximale du flux d'air, le radiateur est installé à l'avant du corps et est fermé contre les dommages mécaniques par une grille décorative.
Ces dernières années, les modèles VAZ 2106 étaient équipés d'échangeurs de chaleur en aluminium avec réservoirs latéraux en plastique. Caractéristiques techniques de l'unité standard :
- le numéro de catalogue du radiateur est 2106-1301012 ;
- nids d'abeilles - 36 tubes ronds en aluminium disposés horizontalement sur 2 rangées;
- taille - 660 x 470 x 140 mm, poids - 2,2 kg;
- nombre de raccords - 3 pièces, deux grands sont connectés au système de refroidissement, un petit - au vase d'expansion ;
- un bouchon de vidange est prévu dans la partie inférieure du réservoir gauche, un trou pour le capteur de température dans celui de droite ;
- Le produit est livré avec 2 pieds en caoutchouc.
Le refroidissement de l'antigel dans le radiateur se produit en raison du flux à travers des tubes horizontaux et de l'échange de chaleur avec des plaques d'aluminium soufflées par le flux d'air. Le couvercle de l'unité (non inclus avec l'achat de pièces de rechange) joue le rôle d'une vanne qui fait passer l'excès de liquide de refroidissement à travers le tuyau de sortie dans le vase d'expansion.
Les échangeurs de chaleur réguliers pour les "six" sont produits par les sociétés suivantes :
- DAAZ - "Usine d'agrégation automatique de Dimitrovgrad" ;
- POINTS;
- Luzar ;
- "Droite".
Les radiateurs DAAZ sont considérés comme originaux, car ce sont ces pièces de rechange qui ont été installées lors de l'assemblage des voitures par le principal constructeur, AtoVAZ.
Une option alternative est un échangeur de chaleur en laiton avec le numéro de catalogue 2106-1301010, fabricant - Orenburg Radiator. Les cellules de refroidissement de cette unité sont situées verticalement, les réservoirs - horizontalement (haut et bas). Les dimensions de l'élément sont de 510 x 390 x 100 mm, poids - 7,19 kg.
Le radiateur VAZ 2106, en cuivre, est considéré comme plus fiable et durable, mais à un prix, il coûtera deux fois plus cher. Des pièces de rechange similaires ont été complétées avec tous les modèles de "Zhiguli" des premières versions. La transition vers l'aluminium est associée à une réduction des coûts et à l'allégement de la voiture - un échangeur de chaleur en laiton est trois fois plus lourd.
La conception et la méthode de montage de l'échangeur de chaleur principal ne dépendent pas du type de système d'alimentation. Dans les versions à carburateur et à injection du Six, les mêmes unités de refroidissement sont utilisées.
De manière artisanale, vous pouvez installer une unité de la dixième famille VAZ ou un grand radiateur de la Chevrolet Niva, équipé de deux ventilateurs, sur le "six". Une reconstruction sérieuse de la voiture sera nécessaire - vous devez réorganiser les charnières d'ouverture du capot à un autre endroit, sinon l'unité ne rentrera pas sur le panneau avant de la carrosserie.
Comment réparer le radiateur "six"
Pendant le fonctionnement, le propriétaire d'une voiture VAZ 2106 peut rencontrer de tels dysfonctionnements de l'échangeur de chaleur principal:
- la formation dans les nids d'abeilles de nombreux petits trous laissant passer l'antigel (le problème est caractéristique des radiateurs en aluminium à kilométrage élevé);
- fuite à travers le joint à la jonction du réservoir en plastique avec la bride de montage du boîtier ;
- fissures sur les raccords de connexion ;
- dommages mécaniques aux tubes et aux plaques.
Dans la plupart des cas, il est possible de réparer soi-même les dysfonctionnements du radiateur. L'exception concerne les unités en aluminium avec un kilométrage de plus de 200 XNUMX km, qui ont pourri à de nombreux endroits. Si vous trouvez de nombreuses fuites dans les cellules, il est préférable de remplacer l'élément par un neuf.
La procédure de réparation se déroule en 3 étapes :
- Démontage de l'échangeur de chaleur, évaluation des dommages et choix d'une méthode d'étanchéité.
- Élimination des fuites.
- Remontage et remplissage du système.
Si une petite fuite est détectée, essayez de réparer le défaut sans retirer le radiateur de la machine. Achetez un produit d'étanchéité spécial dans un magasin automobile et ajoutez-le au liquide de refroidissement en suivant les instructions sur l'emballage. Veuillez noter que la chimie n'aide pas toujours à fermer les trous ou agit temporairement - après six mois - un an, l'antigel suinte à nouveau au même endroit.
Démontage et diagnostic de l'élément
Pour éliminer et identifier tous les défauts du radiateur, préparez un certain nombre d'outils :
- un jeu de clés à fourche de 8 à 22 mm;
- un ensemble de têtes avec un cardan et un collier;
- tournevis plat;
- large capacité de vidange de l'antigel et de diagnostic de l'échangeur de chaleur;
- Lubrifiant WD-40 en bombe aérosol ;
- gants de protection en tissu.
Il est préférable de travailler sur un fossé de visualisation, car vous devrez retirer la protection latérale inférieure (le cas échéant). Avant le démontage, assurez-vous de refroidir le moteur, sinon vous vous brûlerez avec de l'antigel chaud. Le radiateur s'enlève comme ceci :
- Mettez la voiture dans la fosse et démontez le soufflet de protection inférieur du côté de la vidange du radiateur. La pièce est fixée avec des vis à tête clé en main de 8 mm.La botte métallique est vissée avec des vis autotaraudeuses à la poutre avant et aux parties de la carrosserie
- Traiter les points de connexion des buses et des vis de fixation avec de la graisse WD-40.
- Remplacez le récipient et vidangez l'antigel en dévissant le bouchon inférieur ou le capteur - interrupteur thermique du ventilateur. Le processus de vidange du système est décrit plus en détail ci-dessous dans les instructions de remplacement du liquide.Les échangeurs de chaleur en aluminium sont équipés d'un bouchon de vidange, dans les échangeurs de chaleur en laiton, vous devez dévisser le capteur de température
- Débranchez les deux bornes de la batterie et retirez la batterie. Débranchez les câbles d'alimentation du capteur de température et du moteur du ventilateur.Lors de la déconnexion du capteur, il n'est pas nécessaire de mémoriser les contacts - les bornes sont mises dans n'importe quel ordre
- Desserrez et dévissez les 3 vis fixant l'électroventilateur à l'échangeur de chaleur. Retirez délicatement la roue avec le diffuseur.La roue avec diffuseur est fixée à l'échangeur de chaleur avec trois boulons
- À l'aide d'un tournevis à tête plate, desserrez les colliers et retirez les tuyaux des raccords de radiateur.Pour retirer le tuyau coincé, vous devez desserrer le collier et le soulever avec un tournevis
- Dévissez les 2 boulons M8 pour la fixation de l'échangeur de chaleur, sur le côté droit, il est préférable d'utiliser une tête de raccord et un cardan. Sortez l'appareil et vidangez l'antigel restant.La partie inférieure de l'échangeur de chaleur VAZ 2106 n'est pas vissée, mais repose sur 2 oreillers
L'intégrité du radiateur est vérifiée par immersion dans l'eau et injection d'air avec une pompe à main. Les gros raccords doivent être bouchés avec des bouchons faits maison et l'air doit être pompé à travers le petit tuyau du vase d'expansion. Les fuites se manifesteront sous forme de bulles d'air, clairement visibles dans l'eau.
Dans certains cas, par exemple après un coup de pierre ou un petit accident, il n'est pas nécessaire de réaliser un diagnostic. Les dommages mécaniques sont faciles à distinguer par des plaques froissées et des gouttes humides d'antigel.
Selon le type de défaut, la méthode de réparation de l'unité est sélectionnée:
- Les trous jusqu'à 3 mm trouvés dans les nids d'abeilles en laiton sont scellés par soudure.
- Des dommages similaires aux tubes en aluminium sont réparés avec un adhésif à deux composants ou une soudure à froid.
- Les fuites de joint de réservoir sont éliminées en installant des pièces en plastique sur le mastic.
- Les grands trous et les tubes détruits ne peuvent pas être restaurés - les cellules devront être noyées.
Si le nombre de petits défauts est trop élevé, le radiateur doit être remplacé. La réparation ne fonctionnera pas, les tuyaux pourris commenceront à fuir dans de nouveaux endroits.
Vidéo: comment retirer soi-même le radiateur VAZ 2106
Réparation par soudure
Pour souder une fistule ou une fissure dans un radiateur en laiton, vous aurez besoin des outils et matériaux suivants :
- fer à souder avec pointe allongée, puissance minimale - 350 W;
- papier de verre, brosse métallique;
- pinces, tenailles;
- dégraissant - white spirit, nefras, essence "galosh";
- acide à souder, petite brosse;
- flux, soudure.
Avant de commencer le travail, l'unité doit être lavée et séchée. Retirez ensuite délicatement une partie des plaques d'échange thermique afin d'atteindre le tube endommagé avec une pointe de fer à souder. La soudure se fait dans cet ordre :
- Nettoyez l'endroit du défaut avec une brosse et du papier de verre pour obtenir un éclat caractéristique.Près de la fissure, il est important de décoller toute la peinture jusqu'au métal
- Dégraissez la zone autour du dommage et appliquez de l'acide à souder avec un pinceau.L'acide orthophosphorique est appliqué après dégraissage de la surface
- Faites chauffer le fer à souder et appliquez une couche de flux.
- En capturant la soudure avec une piqûre, essayez de resserrer la fistule. Répétez l'application de flux et de soudure plusieurs fois si nécessaire.La soudure est appliquée avec un fer à souder bien chauffé en plusieurs couches.
Lorsque l'étain est complètement sec, replongez l'échangeur de chaleur dans l'eau et pompez de l'air sur le nid d'abeilles pour vérifier l'étanchéité de la soudure. Si les dommages ne peuvent pas être réparés, essayez la deuxième méthode décrite ci-dessous.
Vidéo : comment souder un radiateur dans un garage
L'utilisation de composés chimiques
Les fistules dans les tubes en aluminium ne peuvent pas être soudées sans soudure à l'argon. Dans de tels cas, un enrobage avec une composition à deux composants ou un mélange appelé "soudage à froid" est pratiqué. L'algorithme de travail répète partiellement la soudure avec de la soudure :
- Nettoyez soigneusement la section du tube près du trou à l'aide de papier de verre.
- Dégraisser la surface.
- Sur la base des instructions sur l'emballage, préparez la composition adhésive.
- Sans toucher la zone dégraissée avec vos mains, appliquez de la colle et maintenez pendant le temps spécifié.
La soudure à froid n'adhère pas toujours bien aux surfaces en aluminium. Le patch est partiellement en retard sur les vibrations et la dilatation thermique du métal, de sorte que le liquide suinte à nouveau du radiateur. Par conséquent, cette méthode est mieux considérée comme temporaire - jusqu'à l'achat d'un nouvel échangeur de chaleur.
Étanchéité des réservoirs et des gros trous
La violation de l'étanchéité des joints d'étanchéité entre les réservoirs en plastique et le boîtier en aluminium de l'échangeur de chaleur est éliminée de la manière suivante :
- Le réservoir du radiateur est fixé au corps avec des supports métalliques. Pliez chacun d'eux avec une pince et retirez le récipient en plastique.Pour séparer le réservoir, vous devrez plier beaucoup de supports métalliques
- Retirez le joint, lavez et séchez toutes les pièces.
- Dégraisser les surfaces à assembler.
- Placer le joint sur le mastic silicone haute température.Le joint du réservoir est posé sur la bride du corps et lubrifié avec un produit d'étanchéité
- Appliquez du silicone d'étanchéité sur la bride du réservoir et fixez-le avec des agrafes.Après assemblage, le bord du réservoir doit être à nouveau pressé avec des dents courbes
Les joints du radiateur en aluminium VAZ 2106 ne sont pas toujours disponibles dans le commerce, l'ancien joint doit donc être retiré très soigneusement.
Les tubes d'échangeur de chaleur cassés et déchirés ne peuvent pas être soudés. Dans de telles situations, le blocage des cellules endommagées est pratiqué en découpant certaines des plaques bloquées. Les sections détruites des tubes sont enlevées avec des pinces coupantes, puis les nids d'abeilles sont bloqués par des flexions répétées avec des pinces.
Les performances de l'unité sont restaurées, mais l'efficacité de refroidissement se détériore. Plus vous deviez boucher de tubes, plus la surface d'échange thermique et la baisse de température de l'antigel pendant le trajet étaient réduites. Si la zone endommagée est trop grande, il est inutile d'effectuer des réparations - l'unité doit être changée.
instructions de montage
L'installation d'un radiateur neuf ou réparé s'effectue dans l'ordre inverse, en tenant compte des recommandations :
- Vérifier l'état des patins en caoutchouc sur lesquels repose l'appareil. Il est préférable de remplacer un produit en caoutchouc fissuré et "durci".
- Lubrifiez les boulons de fixation avec de l'huile usagée ou du nigrol avant de les visser.
- Si les extrémités des tuyaux en caoutchouc sont fissurées, essayez de couper les tuyaux ou d'en installer de nouveaux.
- Le petit tuyau venant du vase d'expansion est généralement en plastique dur bon marché. Pour tirer plus facilement sur le raccord du radiateur, abaissez l'extrémité du tube dans de l'eau chaude - le matériau se ramollira et s'adaptera facilement sur la buse.Le tube du vase d'expansion est en plastique dur et est fortement tiré sur le raccord sans échauffement.
Après le montage, remplissez le système d'antigel, démarrez le moteur et réchauffez-le à une température de 90 ° C. Pendant le chauffage, observez l'échangeur de chaleur et les raccords de tuyauterie pour vous assurer que le système est complètement étanche.
Fonctionnement du ventilateur de refroidissement à air
Si, en raison de la chaleur ou d'autres raisons, le radiateur principal ne peut pas faire face au refroidissement et que la température du liquide continue d'augmenter, un ventilateur électrique monté sur la surface arrière de l'échangeur de chaleur est mis en marche. Il force un grand volume d'air à travers les plaques, augmentant l'efficacité de refroidissement de l'antigel.
Comment démarre le ventilateur électrique :
- Lorsque l'antigel se réchauffe jusqu'à 92 ± 2 ° C, un capteur de température est activé - une thermistance installée dans la zone inférieure du radiateur.
- Le capteur ferme le circuit électrique du relais qui commande le ventilateur. Le moteur électrique démarre, le flux d'air forcé de l'échangeur de chaleur commence.
- La thermistance ouvre le circuit après que la température du liquide ait chuté à 87-89 degrés, la roue s'arrête.
L'emplacement du capteur dépend de la conception du radiateur. Dans les unités en aluminium, l'interrupteur thermique est situé au bas du réservoir en plastique droit. Dans un échangeur de chaleur en laiton, le capteur est situé sur le côté gauche du réservoir horizontal inférieur.
La thermistance du ventilateur VAZ 2106 tombe souvent en panne, court-circuitant le circuit ou ne répondant pas à une augmentation de la température. Dans le premier cas, le ventilateur tourne en permanence, dans le second cas, il ne s'allume jamais. Pour vérifier l'appareil, il suffit de déconnecter les contacts du capteur, de mettre le contact et de fermer les bornes manuellement. Si le ventilateur démarre, la thermistance doit être remplacée.
Le remplacement du capteur de température VAZ 2106 s'effectue sans vider le système. Il faut préparer un nouvel élément, dévisser l'ancien appareil avec une clé de 30 mm et les échanger rapidement. Dans le scénario le plus malheureux, vous ne perdrez pas plus de 0,5 litre d'antigel.
Lors de l'achat d'un nouveau capteur, faites attention à 2 points : la température de réponse et la présence d'un joint torique. Le fait est que les interrupteurs thermiques des voitures VAZ 2109-2115 ressemblent à une partie des "six", y compris le fil. La différence est la température d'enclenchement, qui est plus élevée pour les modèles à traction avant.
Vidéo : diagnostic et remplacement des six interrupteurs thermiques
Comment fonctionne le chauffage intérieur ?
Pour chauffer le conducteur et les passagers, le VAZ 2106 dispose d'un petit radiateur installé à l'intérieur du conduit d'air principal sous le panneau avant de la voiture. Le liquide de refroidissement chaud provient du moteur par deux durites reliées à la petite circulation du système de refroidissement. Comment fonctionne le chauffage intérieur :
- Le liquide est fourni au radiateur par une vanne spéciale, ouverte par un entraînement par câble à partir d'un levier sur le panneau central.
- En mode été, la vanne est fermée, l'air extérieur traversant l'échangeur n'est pas réchauffé.
- Lorsque le temps froid s'installe, le conducteur déplace le levier de commande de soupape, le câble tourne la tige de soupape et l'antigel chaud pénètre dans le radiateur. Le flux d'air se réchauffe.
Comme pour le radiateur principal, les radiateurs de cabine sont disponibles en laiton et en aluminium. Ces derniers servent moins et échouent plus souvent, parfois les tubes pourrissent en 5 ans.
Le robinet de cuisinière ordinaire est considéré comme un appareil fiable, mais tombe souvent en panne en raison de dysfonctionnements de l'entraînement par câble. Ce dernier saute ou s'use et la valve doit être réglée manuellement. Pour accéder au régulateur et mettre le câble en place, il faut démonter le panneau central.
Vidéo: conseils pour installer un robinet de cuisinière sur le "classique"
Remplacement du liquide de refroidissement
L'antigel circulant dans le circuit de refroidissement du VAZ 2106 perd progressivement ses propriétés anticorrosion, se contamine et forme du tartre. Par conséquent, un remplacement périodique du liquide est nécessaire à des intervalles de 2 à 3 ans, en fonction de l'intensité de l'opération. Quel liquide de refroidissement est préférable de choisir:
- initialement, le fabricant recommandait de verser de l'antigel de classe G11, peint en bleu ou en vert (cela inclut également l'antigel inventé en URSS);
- il est permis de remplir des liquides des classes G12 et G12 +, fabriqués à base d'éthylène glycol, de couleur - principalement jaune et orange;
- l'option la meilleure et la plus moderne est l'antigel G13 à base de propylène glycol, la couleur est rose ou violette.
Le liquide de classe G13 est nettement plus cher que l'antigel à l'éthylène glycol, mais plus durable. La durée de vie minimale est de 4 ans.
Pour remplacer l'antigel dans le circuit de refroidissement VAZ 2106, vous devez acheter 10 litres de liquide neuf et suivre les instructions :
- Pendant que le moteur refroidit, retirez la protection anti-poussière située sous le bouchon de vidange du radiateur. Il est fixé avec 4 vis à clé de 8 mm.
- Ouvrir le robinet du poêle, placer un récipient sous la goulotte de vidange du corps échangeur et dévisser le bouchon. Une petite quantité de liquide s'écoule.Immédiatement après avoir dévissé le bouchon, pas plus d'un litre de liquide ne s'écoulera de l'appareil
- Retirez le bouchon du vase d'expansion et dévissez lentement le bouchon supérieur du radiateur. L'antigel sortira à nouveau du trou.La majeure partie de l'antigel fusionnera après l'ouverture du capot supérieur de l'échangeur de chaleur
- Dévissez complètement le bouchon et attendez que le système se vide. Visser le bouchon dans le trou de vidange.
Les radiateurs en laiton peuvent ne pas avoir d'orifice de vidange. Ensuite il faut dévisser la sonde de température ou enlever la grosse durite inférieure et vidanger l'antigel par le tuyau.
Pour éviter les poches d'air lors du remplissage du circuit avec du liquide neuf, il est nécessaire de retirer la durite au point le plus haut du système. Sur les versions à carburateur, il s'agit d'un tube de réchauffage du collecteur, dans les versions à injecteurs, il s'agit d'un papillon des gaz.
Effectuez le remplissage par le col supérieur du radiateur en observant le tuyau retiré. Dès que l'antigel s'écoule du tuyau, mettez-le immédiatement sur le raccord. Installez ensuite le bouchon de l'échangeur de chaleur et ajoutez du liquide dans le vase d'expansion. Démarrez le moteur, réchauffez-le à une température de 90 ° C et assurez-vous que le boîtier du radiateur se réchauffe de haut en bas.
Vidéo: comment changer le liquide de refroidissement sur le VAZ 2106
Le système de refroidissement du VAZ 2106 ne nécessite pas beaucoup d'attention de la part du propriétaire de la voiture. Le conducteur sera informé des problèmes émergents liés à la surchauffe du moteur, la jauge de température du fluide sur le tableau de bord. Pendant le fonctionnement, il est important de surveiller le niveau d'antigel dans le vase d'expansion et l'apparition de points humides sous la voiture, indiquant des fuites.
