Renault Scénic dCi 105 Dynamique

On peut dire que le plus petit Scenic n'est séparé du plus grand que par la taille du boîtier, mais ce n'est pas vrai. Ils ont beaucoup de changements visuels originaux.

Alors que les feux avant et arrière de la Grand ont été poussés vers l'extérieur, ce qui lui donne une forme évidente de monoplace, la Scenic a un "visage" magnifiquement façonné. Il ressemble donc plus à une Megan très agréable.

Si nous nous consacrons à l'intérieur, nous dirions que les chiffres ne racontent pas toute l'histoire. Les litres et les millimètres sur papier sont quelque chose de complètement différent de l'espace réellement utilisé correctement. Et Scenic propose ici pas mal de bonnes solutions.

Il est bon de voir Renault s'intéresser de près à l'utilisation de l'espace. Commençons avec banquette arrière... Il est divisé en trois parties, chacune pouvant être déplacée longitudinalement, pliée et retirée. Remarque : L'enlèvement nécessite une main masculine forte, sinon un mineur dans la carrière.

L'espace de stockage est énorme et très utile car il est dans des endroits très pratiques. Entre les sièges avant, on trouve la fameuse chambre mobile utile chez Renault, dans laquelle on met tout un tiret et demi.

Coffre à bagages il sera idéalement utilisé, principalement parce que le fond est complètement bas et plat, et le bonus supplémentaire est que les pistes ne dépassent pas trop vers l'intérieur, et nous obtenons ainsi une largeur utilisable. Certaines valises sont en effet plus grandes, mais si, en raison de la disposition superficielle, nous ne pouvions les remplir que de pommes éparpillées et non de grosses valises.

estetiki espace de travail on ne peut pas parler du conducteur à outrance. Cependant, il est ergonomique et la disposition des boutons est logique. Aussi sur nouveaux compteurs nous venons de nous y habituer.

La gestion appareils de navigation Cela peut être un peu un problème au début, mais une fois que tout est clair, les bons choix sont rapidement transférés de vos doigts à l'écran.

On doute qu'une Renault équipée d'une carte pour déverrouiller, verrouiller et démarrer le moteur en mains libres, oublierait de vanter l'affaire. C'est tout simplement le meilleur système actuellement disponible pour télécommande serrures centrales - méritent certainement d'être soulignées dans la liste des accessoires.

Une autre chose pour laquelle il vaut la peine de payer un supplément, mais nous ne l'avons pas trouvée sur la machine de test, est parktronic derrière. Scenic est une voiture bien transparente, mais le parterre de fleurs se cache rapidement sous le pare-chocs et vous devez payer plus pour les réparations que pour les capteurs.

Ce Scenic conduisait 1 litre de turbodiesel, qui peut produire 78 kW. Nous aimerions écrire que ce moteur est un bon choix pour cette voiture, mais malheureusement ce n'est pas le cas. En croisière à haut régime, il défie toujours bien les exigences, mais à une pression turbo optimale, il se sent juste paresseux. Tout le monde dans le groupe de test avait du mal à monter.

Soit la voiture s'est arrêtée au milieu d'une pente avec le moteur éteint, soit nous roulions en montée avec un mauvais patinage des roues. Nous vous recommandons vivement de jeter un œil au moteur essence 1 litre turbocompressé qui nous a déjà impressionné dans cette version.

Au contraire, ils nous ont impressionnés tenue de route et légèreté conduire une voiture. On sent que Renault a corrigé l'influence de la direction assistée sur l'expérience de conduite. Le châssis est également bien réglé pour une conduite confortable, et la transmission est bien réglée et facile à changer.

conclusion qu'il en soit ainsi : si vous recherchez la sportivité dans les monospaces, regardez la concurrence. Chez Scenic, l'accent est mis sur la famille et la convivialité. Cependant, si vous avez vraiment besoin de beaucoup plus de litres dans le coffre ou dans une autre paire de sièges, optez pour le Grand Scenica.

Sasha Kapetanovich, photo : Sasha Kapetanovich

Renault Scénic dCi 105 Dynamique

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	20.140 €
Coût du modèle de test :	21.870 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	78 kW (106 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,4 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.461 cm ? – puissance maximale 78 kW (106 ch) à 4.000 240 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,4 s - consommation de carburant (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, émissions de CO2 130 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.460 kg - PTAC 1.944 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.344 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.678 mm - réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	437-1.837

Nos mesures

T = 8°C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Etat du compteur : 12.147 km
Accélération 0-100km :	13,4s
402m de la ville :	19,1 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,4 / 13,7s
Flexibilité 80-120km/h :	12,9 / 16,8s
Vitesse maximale:	180km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,7m
Tableau AM :	41m

оценка

• Un intérieur utile avant tout. Sans doute une de ces voitures que l'on regarde de l'intérieur. Malheureusement, le moteur ne rattrape pas son retard.

Nous louons et reprochons

utilisation du coffre à bagages

un tas de boîtes

facilité d'utilisation

carte à puce

moteur trop faible

il est difficile de retirer les sièges de la deuxième rangée

pas d'aide au stationnement