Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Confort Dynamique
Choisir une Clio de puissance moyenne (ou moyennement faible si vous êtes une personne plus pessimiste) est probablement la décision la meilleure ou la plus rationnelle, car elle a suffisamment de puissance ou de couple, et lorsque vous l'achetez, vous n'avez pas un drapeau blanc complet abandonner et déclarer faillite, budget familial, ou faire don de la moitié de votre salaire pour abreuver des chevaux assoiffés chaque semaine. Vous n'en avez pas du tout besoin, n'est-ce pas ?
Le moteur de la nouvelle Clio s'est avéré extrêmement silencieux, ce qui peut également être attribué à une bonne isolation phonique, et surtout, très peu exigeant à utiliser et suffisamment économique pour que, malgré le kilométrage élevé, vous puissiez travailler non seulement pour le carburant. Il "marche" sans hésitation lors du démarrage, car il est généreux en couple à bas régime et aime passer à des régimes plus élevés où - quoi d'autre - il commence à s'étouffer.
Il est également intéressant de noter que la transmission est conçue pour que vous puissiez conduire en toute sécurité dans la plage de régime jusqu'à 3.000, où dans l'habitacle, vous n'entendrez même pas qu'il y a un turbodiesel devant, et il consommera 7, 7 litres, comme dans des conditions hivernales (avec des chaussures d'hiver) passées sur notre test. Rien, bon paquet.
Puisque nous avons aussi la génération précédente de Clia à la maison (ha, typiquement slovènes), vous pouvez me croire qu'elle s'assoit beaucoup mieux dans la nouvelle. Le siège offre une position plus basse, ce qui est particulièrement apprécié des conducteurs de grande taille, il y a plus de place, et le volant est moins « rangé » pour mieux tenir dans les mains. Cependant, le fait que notre essai Clio n'était pas la meilleure solution n'était à blâmer que pour le volant réglable en hauteur, qui était situé trop loin du conducteur et nécessitait donc des compromis qui n'étaient pas pris en compte lors du réglage en profondeur.
Par conséquent, il est conseillé aux conducteurs plus exigeants de choisir un meilleur équipement, car la vie au volant deviendra alors encore plus agréable. Même si. ... Encore une fois, nous devons réprimander la direction assistée électrique trop indirecte, qui rend ennuyeux le passage de zéro (quand cela ne fonctionne pas du tout) à un fonctionnement complet. Laissez-moi expliquer. Ce gadget signifie qu'ils voulaient économiser un décilitre d'essence avec de l'électricité, mais en même temps, ils ont sacrifié le retour que les conducteurs plus expérimentés obtiennent (ou obtiennent) du volant.
Permettez-moi de décrire l'événement qui m'a fait réfléchir. Je conduisais sur une route mouillée qui s'est transformée en une pelouse glissante (glacée?) Dans la forêt. Alors que la voiture n'était que légèrement glissante, cela ne se faisait pas du tout sentir sur le volant, seulement lorsqu'un changement de direction imprévu a été détecté par les fesses, j'ai commencé à agir. Avec une direction assistée classique (ou mieux électrique), j'aurais certainement détecté un dérapage plus tôt !
Le volant « bavard » peut facilement être compté parmi les dispositifs de sécurité active sur lesquels Renault s'appuie dans sa publicité, mais il est évident que le décilitre de consommation est moindre, ou le confort urbain est plus important que la sécurité (de ce genre). Mais comprendre ce qui se passe sous les roues avant, quelle que soit la solution technique intégrée, nécessite beaucoup de kilométrage et d'expérience, la question se pose donc de savoir si le conducteur moyen peut «percevoir» ce que le volant plus indirect lui dit.
Comme vous l'avez peut-être lu lors des précédents tests de la nouvelle Clio, il y a beaucoup de place à l'intérieur, seule la version trois portes manque de place pour passer à la banquette arrière. Les enfants s'installeront facilement sur les sièges arrière, et pour les adultes, au lieu de glisser, glisser est un terme plus approprié ! Comme on le comprend déjà, il y a moins d'espace en raison des deux portes, mais il est encore plus difficile de se faufiler devant le siège avant en raison de l'immense envie de revenir à la position de départ.
Il y a beaucoup d'espace dans le coffre pour cette catégorie de voitures, et la finition peut également être louée. Cependant, la Clio d'essai avait une autre nouveauté : des phares qui brillent dans le coin. Lorsque vous tournez plus spécifiquement, une lumière supplémentaire s'allume à côté du phare, qui éclaire la partie de la route sur laquelle vous tournez. La solution ne gêne pas un conducteur inconnu, bien qu'il faille d'abord s'y habituer, et surtout, cela aide en ville et dans le garage.
La Clio trois portes est censée être un peu plus sportive, bien que le turbodiesel de 1 litre soit plutôt un choix de milieu de gamme pour le grand public pour les déplacements quotidiens. Mais encore, c'est considéré comme un bon choix!
Aliocha Mrak
Photo : Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Confort Dynamique
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 14.000,17 € |
| Coût du modèle de test : | 14.863,96 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 63 kW (86 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,7 avec |
| Vitesse maximale: | 174 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1461 cm3 - puissance maxi 63 kW (86 ch) à 3750 tr/min - couple maxi 200 Nm à 1900 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,7 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1175 kg - PTAC 1665 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3986 mm - largeur 1707 mm - hauteur 1493 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | 288 1038-l |
Nos mesures
| T = 0°C / p = 1016 mbar / rel. Propriétaire : 67% / Etat du compteur kilométrique : 7918 km. | |
| Accélération 0-100km : | 13,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,8 ans ( 117 km/h) |
| 1000m de la ville : | 34,7 ans ( 146 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,0s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,3s |
| Vitesse maximale: | 174km/h (V.) |
| tester la consommation : | 7,7 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 49,1m |
| Tableau AM : | 43m |
оценка
Parmi les moteurs turbodiesel de 1,5 litre, nous avons testé la version milieu de gamme de 63 kilowatts. Compte tenu de l'argent et des dépenses, c'est probablement le meilleur choix !
Nous louons et reprochons
moteur
isolation phonique (bruit sous le compartiment moteur)
consommation
les phares brillent dans un virage
direction assistée électrique non communicante
volant trop éloigné
transition difficile vers la banquette arrière
